Què causa l'afluència lateral del fre, la pulsació del pedal i la DTV?

La instal·lació descuidada del fren és la causa número 1 del desnivell lateral del fre

Quan trobeu una pulsació del pedal quan apliqueu els frens, la majoria Els caps d'engranatges que volen ser us diran que la causa són els rotors deformats. Això és una merda. Els rotors de fre realment no es deformen. El que provoca la vibració del fre és realment la variació del gruix del disc (vegeu aquesta publicació sobre la variació del gruix del disc) que és causada per un desgast lateral.

La instal·lació descuidada del fre és la causa principal. No netejar la corrosió del cub de la roda és la causa número 1 de l'escalada lateral. Tot el que necessiteu és 0,006 polzades d'acumulació de corrosió al cub per evitar que el rotor quedi perfectament paral·lel al cub.

No utilitzar una clau de torsió per estrènyer les femelles és la causa número 2 de l'escalada lateral. El parell desigual de la femella fa que el rotor sigui desigual en contacte amb el cub.

L'extensió lateral fa que el rotor es trontolli durant la frenada i això provoca un desgast desigual i una acumulació de fricció del fre i això és el que provoca la pulsació del pedal. El rotor en realitat no està deformat. Continueu llegint per obtenir més informació sobre com prevenir els rotors deformats i la pulsació dels frens.

La veritat és que els rotors no es deformen . Això és un mite! No em creus? Llegiu aquesta publicació dels experts en frens de la Brake and Equipment Magazine , una publicació escrita per a tècnics professionals de frens.

Com prevenir el frepulsació del pedal causada per un desgast lateral

Treball de fre Error núm. 1 Compra de peces barates

Puc parlar tot el que vull sobre la diferència entre un rotor de primera línia de marca i un rotor econòmic, però deixaré que les fotos parlin. Mira les fotos que es mostren aquí . Mostren dos rotors nous per al mateix vehicle. Un és una "caixa blanca" o un rotor econòmic de marca de botiga i l'altre és un rotor de primera línia de marca. Observeu la diferència de pes. A continuació, observeu la diferència en el gruix de les superfícies del rotor. El que no es pot veure en aquestes fotos són les diferències en les pales de refrigeració. El rotor barat té menys pales de refrigeració. I els rotors barats normalment no coincideixen amb les paletes de disseny OEM. La refrigeració del rotor és essencial i alguns rotors OEM tenen pales corbes per obtenir la màxima refrigeració. Aquests rotors de paletes corbes són molt més cars de duplicar, de manera que les empreses eliminatòries només fan paletes rectes. Però no es pot confiar només en una marca perquè la majoria de les empreses ofereixen dos nivells de qualitat; una qualificació de "servei" per als clients que fan pessic, i una qualificació "professional" que és el producte de primera línia de l'empresa.

Treball de fre Error #2 No netejar els rotors nous correctament

Suposem que compres el millor rotor de fre. El traieu de la caixa, ruixeu-hi un netejador de frens en aerosol per netejar els rotors de fre abans d'instal·lar-lo per eliminar el recobriment anticorrosiu "d'oli". Llavors fas una bufetadaal cub de la roda. PARA! Acabes de cometre dos errors! El netejador de fre d'aerosol és excel·lent per eliminar el recobriment anticorrosió, però NO elimina els residus de mecanitzat de fabricació. No importa la quantitat d'esprai que utilitzeu, encara deixeu partícules de mecanitzat a la cara del rotor. Si els instal·leu sense rentar-los més, les partícules metàl·liques s'incorporaran als nous coixinets i provocaran problemes de soroll. És per això que TOTS els fabricants de rotors REQUISITEN netejar amb aigua calenta i SABÓ !

Ja ho sé, tu Mai no he sentit parlar d'això ni ho he fet en cap treball de frenada durant els darrers 40 anys. Bé, supera-ho. Els temps han canviat i aquesta és ara la manera de "millors pràctiques" per netejar els nous rotors de fre. Fins i tot els tècnics professionals han d'aprendre a fer-ho bé. Així que quiturbitchin i comença a fer-ho ARA. A continuació, netegeu el cub.

Treball del fre Error núm. 3 No netegeu el cub

La corrosió del cub de la roda provoca un desviament lateral

A continuació, heu de netejar el cub. superfície d'acoblament del cub de la roda. El cub de la roda acumula òxid i aquest pot introduir un desgast lateral. I no només parlo d'una neteja ràpida amb un drap. Si deixeu òxid al cub o esteu reutilitzant un rotor vell amb òxid dins del barret del rotor, aquest gruix addicional provocarà l'esgotament. Durant cada revolució, una cara del rotor colpejarà el coixinet interior i el contrarila cara colpejarà el coixinet extern . El material de fricció del coixinet s'acumularà a cadascuna d'aquestes cares i acabarà amb una variació del gruix del rotor. I AQUESTA és una de les principals causes de la pulsació del pedal. Aleshores, què cal fer-hi?

Els fabricants de frens especifiquen un màxim de 0,002" d'escalada mesurada a la meitat del el rotor. Això vol dir que heu d'eliminar tot l'òxid del cub de la roda. 3M ha sortit amb un sistema que s'enganxa al vostre trepant. Vegeu-ho aquí. Només heu de fer lliscar la unitat per sobre de cada pern i prémer el gallet. El coixinet abrasiu eliminarà l'òxid sense treure el metall del cub de la roda.

Treball de fre Error núm. 4 Parell de rosca incorrecte

Ara parlem del parell de la femella de la llanta. Si esteu apretant les femelles sense una clau de torsió, esteu demanant problemes. Ho sé, mai no havies de fer això als vells temps. Bé, ja no són els anys 60. Podeu introduir un desgast lateral implicat apretant les femelles amb la mà sense una clau de torsió. Totes les femelles s'han d'apretar de manera uniforme. Si no ho fas, "marquetaràs" el rotor i introduiràs una sortida lateral.

Per descomptat, tot això suposa que el cub de la roda és cert. Si no és així, tota la teva feina és en va. El vostre nou treball de frens desenvoluparà la pulsació del pedal en unes 3.000 milles, fins i tot amb bones pastilles i rotors de qualitat.

Finalment, us heu d'assegurar que les agulles de lliscament de la pinça, el maquinari de les pastilles i els contraforts de la pinça estiguin nets irecobert amb greix de frens sintètic d'alta temperatura. Això no és poca cosa perquè si la pinça no pot "flotar" i les pastilles no es poden retreure, acabaràs amb un sobreescalfament del rotor i la pulsació del pedal. L'antigrippant NO és el greix adequat. Compreu un tub del greix sintètic ceràmic més nou i apliqueu una capa lleugera a totes aquestes superfícies després de netejar-les. Si trobeu qualsevol corrosió a les clavilles de lliscament de la pinça, SUBSTITUÏ-LES.

També, escolliu les PADILLES adequades. Llegiu aquest article sobre pastilles de fre.

Finalment. , realitzeu el procediment adequat d'incorporació de coixinets. Realitzeu 30 parades, cadascuna a partir de 30 MPH, permetent 30 segons de temps de refredament entre cada parada. Això escalfarà les pastilles i les curarà, transferirà una pel·lícula de material de fricció de manera uniforme sobre les dues cares del rotor i us prepararà per a un treball de fre perfecte. Eviteu les parades dures de pànic durant aproximadament una setmana, ja que això pot sobreescalfar el coixinet i provocar envidres.

© 2012