ಬ್ರೇಕ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನೌಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಟಿವಿ ಕಾರಣ
ಪರಿವಿಡಿ
ಬ್ರೇಕ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್‌ಔಟ್, ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಡಿಟಿವಿಗೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಬ್ರೇಕ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್ಔಟ್ಗೆ ಸ್ಲೋಪಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು #1 ಕಾರಣವಾಗಿದೆ
ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಾಗ ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನವು wanna-be gear-heads ನಿಮಗೆ ವಾರ್ಪ್ಡ್ ರೋಟರ್‌ಗಳ ಕಾರಣವನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಬುಲ್ಶಿಟ್. ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಾರ್ಪ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಡಿಸ್ಕ್ ದಪ್ಪದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ (ಡಿಸ್ಕ್ ದಪ್ಪದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕುರಿತು ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ) ಇದು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್-ಔಟ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಲೋಪಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವೀಲ್ ಹಬ್‌ನಿಂದ ಸವೆತವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದಿರುವುದು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನೌಟ್‌ಗೆ #1 ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೋಟರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ .006″ ತುಕ್ಕು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು.
ಲಗ್ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿರುವುದು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್ಔಟ್ಗೆ #2 ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅಸಮವಾದ ಲಗ್ ನಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಬ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಸಮವಾಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್-ಔಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ನಡುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ವಾರ್ಪ್ಡ್ ರೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ತಡೆಯುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಓದಿ.
ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, ರೋಟರ್ಗಳು ವಾರ್ಪ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ . ಅದೊಂದು ಪುರಾಣ! ನನ್ನನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲವೇ? ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ತಜ್ಞರಿಂದ ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದಿರಿಪಾರ್ಶ್ವದ ರನೌಟ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸೆಶನ್
ಸಹ ನೋಡಿ: ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳುಬ್ರೇಕ್ ಜಾಬ್ ತಪ್ಪು #1 ಅಗ್ಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು
ಹೆಸರು-ಬ್ರಾಂಡ್ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ಲೈನ್ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾತನಾಡಬಲ್ಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ರೋಟರ್, ಆದರೆ ನಾನು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಮಾತನಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ಇಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಅವರು ಒಂದೇ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು "ವೈಟ್ ಬಾಕ್ಸ್" ಅಥವಾ ಸ್ಟೋರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಕಾನಮಿ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ಲೈನ್ ರೋಟರ್. ತೂಕದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ನಂತರ ರೋಟರ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಈ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ನೀವು ನೋಡಲಾಗದಿರುವುದು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ಅಗ್ಗದ ರೋಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ವೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ರೋಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ OEM ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು OEM ರೋಟರ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಾಗಿದ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆ ಬಾಗಿದ ವೇನ್ ರೋಟರ್ಗಳು ನಕಲು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾಕ್-ಆಫ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೇವಲ ನೇರವಾದ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಕೇವಲ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಎರಡು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಪೆನ್ನಿ-ಪಿಂಚ್ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ "ಸೇವೆ" ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಉನ್ನತ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ "ವೃತ್ತಿಪರ" ಗ್ರೇಡ್.
ಬ್ರೇಕ್ ಜಾಬ್ ತಪ್ಪು #2 ಹೊಸ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದಿರುವುದು
ನೀವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ, ವಿರೋಧಿ ನಾಶಕಾರಿ "ತೈಲ" ಲೇಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ಏರೋಸಾಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿ. ನಂತರ ನೀವು ಬಡಿಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ. ನಿಲ್ಲಿಸಿ! ನೀವು ಕೇವಲ ಎರಡು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ! ಏರೋಸಾಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಲೀನರ್ ವಿರೋಧಿ ನಾಶಕಾರಿ ಲೇಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಎಷ್ಟು ಸ್ಪ್ರೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ರೋಟರ್ನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಯಂತ್ರ ಕಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ನೀವು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಳೆಯದೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಲೋಹದ ಕಣಗಳು ಹೊಸ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಬೆಡ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಲ್ಲಾ ರೋಟರ್ ತಯಾರಕರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಬಿಸಿ ನೀರು ಮತ್ತು SOAP !
ನನಗೆ ಗೊತ್ತು, ನೀವು ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಸರಿ, ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಿ. ಟೈಮ್ಸ್ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು" ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸಹ ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕಲಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ವಿಟರ್ಬಿಚಿನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ನಂತರ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.
ಬ್ರೇಕ್ ಜಾಬ್ ತಪ್ಪು #3 ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದಿರುವುದು
ವೀಲ್ ಹಬ್ನಲ್ಲಿನ ತುಕ್ಕು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್ಔಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ
ಮುಂದೆ, ನೀವು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಚಕ್ರ ಹಬ್ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈ. ವೀಲ್ ಹಬ್ ತುಕ್ಕು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ತುಕ್ಕು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್ ಔಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಚಿಂದಿನಿಂದ ತ್ವರಿತ ಒರೆಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಬಿಟ್ಟರೆ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಟೋಪಿಯೊಳಗೆ ತುಕ್ಕು ಇರುವ ಹಳೆಯ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಪ್ಪವು ರನ್-ಔಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ನ ಒಂದು ಮುಖವು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆಮುಖವು ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುವು ಆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ರೋಟರ್ ದಪ್ಪದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಬಡಿತಕ್ಕೆ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?
ಬ್ರೇಕ್ ತಯಾರಕರು ಗರಿಷ್ಠ .002” ರನೌಟ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ ರೋಟರ್. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ವೀಲ್ ಹಬ್‌ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ತುಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. 3M ನಿಮ್ಮ ಡ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ ಮಾಡುವ ಸಿಸ್ಟಂನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿದೆ. ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಡ್ ಮೇಲೆ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಗ್ಗರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ಅಪಘರ್ಷಕ ಪ್ಯಾಡ್ ವೀಲ್ ಹಬ್‌ನಿಂದ ಲೋಹವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ತುಕ್ಕು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಜಾಬ್ ದೋಷ #4 ಅಸಮರ್ಪಕ ಲಗ್ ನಟ್ ಟಾರ್ಕ್
ಈಗ ಲಗ್ ನಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. ನೀವು ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಇಲ್ಲದೆ ಲಗ್ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತೊಂದರೆಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ನನಗೆ ಗೊತ್ತು, ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಸರಿ, ಇದು ಇನ್ನು 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲ. ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕೈಯಿಂದ ಲಗ್ ನಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್ ಔಟ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾಯಿಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು "ಕಾಕ್" ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರನ್ ಔಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೀರಿ.
ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ವೀಲ್ ಹಬ್ ನಿಜವೆಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸವು ಉತ್ತಮ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೋಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸುಮಾರು 3,000 ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸೆಶನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಹ ನೋಡಿ: P0014 ಕ್ಯಾಮ್ ಫೇಸರ್ ತೊಂದರೆ ಕೋಡ್ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಪಿನ್‌ಗಳು, ಪ್ಯಾಡ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅಬ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತುಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಗ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ "ಫ್ಲೋಟ್" ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ರೋಟರ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಪಲ್ಸೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಆಂಟಿ-ಸೆಜ್ ಸರಿಯಾದ ಗ್ರೀಸ್ ಅಲ್ಲ. ಹೊಸ "ಸೆರಾಮಿಕ್" ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಲೇಪನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ. ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸವೆತವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಸರಿಯಾದ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಓದಿ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ , ಸರಿಯಾದ ಪ್ಯಾಡ್ ಬ್ರೇಕ್-ಇನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ. 30 ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 30MPH ನಿಂದ, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ 30-ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ರೋಟರ್ ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆರುಗುಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
© 2012
