Was sind die Ursachen für Seitenschlag der Bremse, Pedalpulsation und DTV?

Schlampige Bremsenmontage ist die Ursache Nr. 1 für den Seitenschlag der Bremsen

Wenn Sie beim Betätigen der Bremsen ein pulsierendes Pedal bemerken, werden Ihnen die meisten Möchtegern-Getriebeführer sagen, dass die Ursache dafür verzogene Bremsscheiben sind. Das ist Blödsinn. Bremsscheiben verziehen sich nicht. Was die Bremsvibrationen verursacht, ist in Wirklichkeit eine Variation der Scheibendicke (siehe diesen Beitrag über Variationen der Scheibendicke), die durch seitlichen Rundlauf verursacht wird.

Schlampiger Bremseneinbau ist die Hauptursache. Nicht gereinigte Korrosion an der Radnabe ist die Ursache Nr. 1 für Seitenschlag. Man braucht nur 0,006″ Korrosionsablagerung an der Nabe, um zu verhindern, dass der Rotor perfekt parallel zur Nabe sitzt.

Der Verzicht auf einen Drehmomentschlüssel beim Anziehen der Radmuttern ist die zweithäufigste Ursache für Seitenschlag, da ein ungleichmäßiger Anzug der Radmuttern dazu führt, dass der Rotor ungleichmäßig an der Nabe anliegt.

Der Seitenschlag führt dazu, dass die Bremsscheibe beim Bremsen wackelt, was zu ungleichmäßigem Verschleiß und zum Aufbau von Bremsreibung führt, und DAS ist es, was das Pedalpulsieren verursacht. Die Bremsscheibe ist nicht wirklich verzogen. Lesen Sie weiter, um mehr darüber zu erfahren, wie Sie verzogene Bremsscheiben und Bremsenpulsieren verhindern können.

Die Wahrheit ist, Rotoren verziehen sich nicht Das ist ein Mythos! Glauben Sie mir nicht? Lesen Sie diese Stelle von den Bremsenexperten von Zeitschrift Bremse und Ausrüstung , eine Publikation für professionelle Bremstechniker.

Wie man das durch Seitenschlag verursachte Pulsieren des Bremspedals verhindert

Fehler Nr. 1 bei der Bremsenarbeit: Billigteile kaufen

Ich kann so viel über den Unterschied zwischen einem Markenrotor der Spitzenklasse und einem Economy-Rotor erzählen, wie ich will, aber ich lasse die Fotos sprechen. Sehen Sie sich die Fotos an hier Sie zeigen zwei fabrikneue Rotoren für dasselbe Fahrzeug. Der eine ist ein "White Box"-Rotor oder eine Billigmarke, der andere ist ein Markenrotor der Spitzenklasse. Beachten Sie den Gewichtsunterschied. Beachten Sie auch den Unterschied in der Dicke der Rotoroberflächen. Was Sie auf diesen Aufnahmen nicht sehen können, sind die Unterschiede in den Kühlrippen. Der billige Rotor hat weniger Kühlrippen. Und billige RotorenDie Kühlung des Rotors ist von entscheidender Bedeutung, und einige OEM-Rotoren haben gekrümmte Schaufeln, um eine maximale Kühlung zu erreichen. Diese gekrümmten Schaufeln sind sehr viel teurer in der Nachfertigung, so dass Nachahmerfirmen nur gerade Schaufeln gießen. Aber Sie können sich nicht nur auf einen Markennamen verlassen, denn die meisten Firmen bieten zwei Qualitätsstufen an: eine "Service"-Stufe für sparsame Kunden und eine"Professional"-Qualität, die das Spitzenprodukt des Unternehmens darstellt.

Bremsenarbeit Fehler #2 Neue Bremsscheiben nicht richtig reinigen

Nehmen wir an, Sie kaufen die beste Bremsscheibe. Sie nehmen sie aus der Schachtel, sprühen Bremsenreiniger darauf, um die Bremsscheiben vor dem Einbau zu reinigen und die Antikorrosions-"Öl"-Beschichtung zu entfernen. Dann setzen Sie sie auf die Radnabe. STOPP! Sie haben gerade zwei Fehler gemacht: Aerosol-Bremsreiniger eignet sich hervorragend zum Entfernen der Korrosionsschutzschicht, aber er NICHT die Rückstände der maschinellen Bearbeitung zu entfernen. Egal wie viel Spray Sie verwenden, es bleiben immer noch Bearbeitungspartikel auf der Oberfläche der Bremsscheibe zurück. Wenn Sie die Bremsscheiben ohne weiteres Waschen einbauen, werden sich die Metallpartikel in die neuen Bremsbeläge einbetten und zu Geräuschproblemen führen. Aus diesem Grund ALLE Rotorhersteller REQUIRE Reinigung mit heißem Wasser und SOAP !

Ich weiß, davon haben Sie noch nie gehört oder das in den letzten 40 Jahren bei jeder Bremsenarbeit gemacht hat. Nun, kommen Sie darüber hinweg. Die Zeiten haben sich geändert und dies ist jetzt die "beste Praxis", um neue Bremsscheiben zu reinigen. Sogar professionelle Techniker müssen lernen, wie man es richtig macht. Also hören Sie auf zu meckern und fangen Sie JETZT damit an. Dann reinigen Sie die Nabe.

Bremsenarbeit Fehler #3 Nicht reinigen der Nabe

Korrosion an der Radnabe verursacht Seitenschlag

Als Nächstes müssen Sie die Oberfläche der Radnabe reinigen. In der Radnabe sammelt sich Rost an, und dieser Rost kann zu einem seitlichen Auslaufen führen. Und damit meine ich nicht nur ein schnelles Abwischen mit einem Lappen. Wenn Sie Rost auf der Nabe zurücklassen oder einen alten Rotor mit Rost im Rotorhut wiederverwenden, führt diese zusätzliche Dicke zu Auslaufen. Bei jeder Umdrehung trifft eine Seite des Rotors auf die Innenseitenpolster und die gegenüberliegende Seite trifft auf die Außenbordpolster Das Reibmaterial des Belags wird sich auf jeder dieser Flächen ansammeln, und die Dicke des Rotors wird variieren. Und DAS ist eine der Hauptursachen für das Pulsieren der Pedale. Was kann man also dagegen tun?

Die Bremsenhersteller geben einen maximalen Rundlauf von 0,002 Zoll in der Mitte des Rotors an. Das bedeutet, dass Sie den gesamten Rost von der Radnabe entfernen müssen. 3M hat ein System entwickelt, das sich in Ihre Bohrmaschine einspannen lässt. Sehen Sie es hier. Schieben Sie das Gerät einfach über jeden Bolzen und drücken Sie den Abzug. Das Schleifkissen entfernt Rost, ohne Metall von der Radnabe zu entfernen.

Bremsenjob Fehler #4 Falsches Anzugsmoment der Radmuttern

Lassen Sie uns nun über das Anzugsdrehmoment der Radmuttern sprechen. Wenn Sie die Radmuttern ohne Drehmomentschlüssel anziehen, ist das ein gefundenes Fressen für Sie. Ich weiß, früher mussten Sie das nie tun, aber wir leben nicht mehr in den 60er Jahren. Wenn Sie die Radmuttern ohne Drehmomentschlüssel mit der Hand anziehen, kann es zu einem Seitenschlag kommen. Alle Muttern müssen gleichmäßig angezogen werden, sonst verzieht sich der Rotor und es kommt zu einem Seitenschlag.auslaufen.

All dies setzt natürlich voraus, dass die Radnabe richtig sitzt. Ist dies nicht der Fall, ist Ihre ganze Arbeit umsonst. Ihre neue Bremse wird nach etwa 3.000 Meilen ein Pedalpulsieren entwickeln, selbst bei guten Belägen und Qualitätsrotoren.

Schließlich müssen Sie sicherstellen, dass die Gleitstifte des Bremssattels, die Bremsbeläge und die Bremssattelanschläge sauber und mit synthetischem Hochtemperatur-Bremsfett beschichtet sind. Dies ist keine Kleinigkeit, denn wenn der Bremssattel nicht "schwimmen" kann und die Bremsbeläge sich nicht zurückziehen können, wird der Rotor überhitzt und das Pedal pulsiert. Anti-Seize ist NICHT das richtige Schmiermittel. Kaufen Sie eine Tube des neuesten "Keramik"-Synthetikfett und tragen Sie eine leichte Schicht auf all diese Oberflächen auf, nachdem Sie sie gereinigt haben. Wenn Sie Korrosion an den Gleitstiften des Bremssattels feststellen, tauschen Sie sie aus.

Wählen Sie außerdem die richtige PADS. Lesen Sie diesen Artikel über Bremsbeläge.

Führen Sie abschließend die richtige Einfahrprozedur für die Beläge durch. 30 Stopps mit jeweils 30 MPH und 30 Sekunden Abkühlzeit zwischen den Stopps. Dadurch werden die Beläge erwärmt und ausgehärtet, es bildet sich ein gleichmäßiger Film aus Reibmaterial auf den beiden Rotorflächen, und Sie sind bereit für eine perfekte Bremsarbeit. Vermeiden Sie etwa eine Woche lang harte Panikstopps, da dies die Beläge überhitzen und zu Verglasungen führen kann.

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