Oarsaak fan rem laterale runout en DTV

 Oarsaak fan rem laterale runout en DTV

Dan Hart

Wat feroarsaket laterale remmen, pedaalpulsaasje en DTV?

Sloppige remynstallaasje is de #1 oarsaak fan laterale remmen

As jo ​​​​in pedaalpulsaasje tsjinkomme by it tapassen fan de remmen, binne de measte wanna-be gear-heads sille fertelle jo de oarsaak is warped rotors. Dat is stront. Brake rotors echt net warp. Wat feroarsaket de rem trilling is echt skiif dikte fariaasje (sjoch dizze post op skiif dikte fariaasje) dat wurdt feroarsake troch laterale run-out.

Sloppy rem ynstallaasje is de woartel oarsaak. Net skjinmeitsjen fan corrosie út 'e tsjil hub is de # 1 oarsaak fan laterale runout. Alles wat jo nedich hawwe is .006 ″ fan korrosysje opbou op 'e hub om te foarkommen dat de rotor perfekt parallele mei de hub sit.

It net brûke fan in koppelsleutel om lugmoeren oan te draaien is de #2 oarsaak fan laterale runout. Unjildich lugmoerkoppel makket dat de rotor ûnjildich is yn kontakt mei de hub.

Lateral run-out feroarsaket de rotor om te wankeljen by it remmen en dat soarget foar unjildich slijtage en remfriksje opbou en DAT is wat pedaalpulsaasje feroarsaket. De rotor is net eins warped. Lês fierder foar mear ynformaasje oer hoe't jo foarkommende rotors en rempulsaasje kinne foarkomme.

De wierheid is, rotors net warp . Dat is in myte! Leau my net? Lês dizze post fan 'e remeksperts by Brake and Equipment Magazine , in publikaasje skreaun foar profesjonele remtechnici.

Hoe kinne jo remmen foarkomme.pedaal pulsaasje feroarsake troch laterale runout

Brake job Mistake #1 Keapje goedkeape dielen

Ik kin alles prate oer it ferskil tusken in namme-merk top-of-the-line rotor en in ekonomy Rotor, mar ik lit de foto's it praten dwaan. Sjoch nei de foto's sjen litte hjir . Se litte twa gloednije rotors foar deselde auto sjen. Ien is in "wite doaze" of winkel merk ekonomy Rotor en de oare is in merknamme top-of-the-line rotor. Notysje it ferskil yn gewicht. Dan fernimme it ferskil yn de dikte fan de rotor oerflakken. Wat jo net sjen kinne fan dizze foto's binne de ferskillen yn 'e koelingsfanen. De goedkeape rotor hat minder koeling fanes. En goedkeape rotors komme normaal net oerien mei de OEM-ûntwerpfanen. Rotorkoeling is essensjeel en guon OEM-rotoren hawwe bûgde fanes om maksimale koeling te krijen. Dy kromme fane rotors binne folle djoerder in duplicate, sa knock-off bedriuwen krekt cast rjochte fanes. Mar jo kinne net allinne fertrouwe allinnich op in merknamme omdat de measte bedriuwen biede twa kwaliteit nivo; in "service" graad foar penny-pinching klanten, en in "profesjonele" graad dat is it bedriuw syn top-of-the-line produkt.

Sjoch ek: Kia Bumper Materiaal en Bumper Repair

Brake job Mistake #2 Net skjinmeitsjen fan nije rotors goed

Lit ús oannimme dat jo keapje de bêste remrotor. Jo nimme it út 'e doaze, spray aerosol remreiniger derop om de remrotoren skjin te meitsjen foar it ynstallearjen om de anty-korrosive "oalje" coating te ferwiderjen. Dan slachstyn op it tsjil hub. STOP! Jo hawwe krekt twa flaters makke! Aerosol-remreiniger is geweldich by it fuortheljen fan de anty-korrosive coating, mar it NET fuortsmite fan it fabrikaazjeferwurkingsresidu. Gjin saak hoefolle spray jo brûke, jo litte noch altyd ferwurkjen dieltsjes op it gesicht fan 'e rotor. As jo ​​​​se ynstallearje sûnder fierdere waskjen, sille de metalen dieltsjes yn 'e nije pads ynbêde en lûdproblemen feroarsaakje. Dêrom fereaskje ALLE rotorfabrikanten skjinmeitsjen mei hyt wetter en SOAP !

Ik wit it, jo Ik haw noait fan dat heard of dat dien yn in remwurk oer de lêste 40 jier. No, kom der oer hinne. Tiden binne feroare en dit is no de "best practices" manier om nije remrotoren skjin te meitsjen. Sels profesjonele technici moatte leare hoe't se it goed kinne dwaan. Dus quiturbitchin en begjin it NU te dwaan. Reinigje dan de hub.

Remwurk Mistake #3 Net skjinmeitsje fan de hub

Korrosje op 'e tsjilnaaf soarget foar laterale runout

Sjoch ek: Automotive relay diagram

Dan moatte jo de hub skjinmeitsje tsjil hub mating oerflak. De tsjil hub sammelet roest en dat roest kin ynfiere laterale run út. En ik ha it net allinnich oer in flugge wipe mei in doek. As jo ​​roest litte op 'e hub of jo opnij brûke in âlde rotor mei roest binnen de rotor hoed, dy ekstra dikte sil feroarsaakje run-out. Tidens elke revolúsje sil ien gesicht fan 'e rotor de inboard pad slaan en it tsjinoersteldegesicht sil de bûtenboordpad slaan. It wriuwingsmateriaal fan it pad sil op elk fan dy gesichten opbouwe en jo sille mei rotordikte fariaasje opwekke. En DAT is ien wichtige oarsaak fan pedaalpulsaasje. Dus wat te dwaan?

Remfabrikanten spesifisearje in maksimum fan .002" fan runout mjitten yn 'e midden fan de rotor. Dat betsjut dat jo moatte fuortsmite alle roest út de tsjil hub. 3M is útkommen mei in systeem dat yn jo boar slacht. Sjoch it hjir. Skeakelje de ienheid gewoan oer elke stud en lûk de trekker. De abrasive pad sil roest fuortsmite sûnder metaal út 'e tsjilnaaf te ferwiderjen.

Brake job Mistake #4 Unjildich Lug Nut Torque

No litte wy prate oer lug nut torque. As jo ​​​​slúfmoeren oanspanne sûnder in koppelsleutel, smeekje jo om problemen. Ik wit, dat hoegden jo yn 'e âlde dagen noait te dwaan. No, it binne de jierren '60 net mear. Jo kinne laterale run-out ymplisearje yntrodusearje troch de moeren mei de hân te draaien sûnder in momentsleutel. Alle moeren moatte evenredich torqued wurde. As jo ​​dat net dogge, sille jo de rotor "cock" en yntrodusearje laterale run út.

Fansels giet dit alles derfan út dat de tsjilhub wier is. As it net is, is al jo wurk omdôch. Jo nije rem baan sil ûntwikkelje pedaal pulsaasje yn sa'n 3.000 milen, sels mei goede pads en kwaliteit rotors.

Ut lêst moatte jo derfoar soargje dat de caliper slide pins, pad hardware, en caliper abutments binne skjin encoated mei hege-temperatuer syntetyske rem grease. Dit is gjin lytse saak omdat is de caliper kin net "float" en de pads kinne net weromlûke, do silst wind up mei rotor oververhitting en pedaal pulsation. Anti-seize is NET it goede grease. Keapje in buis fan it nijste "keramyske" syntetyske fet en tapasse in ljochte coating op al dizze oerflakken neidat jo se skjinmakke hawwe. As jo ​​​​in korrosje fine op 'e remblokken, FERGESE SE.

Kies ek de juste PADS. Lês dit artikel oer remblokken.

Uteinlik , útfiere de goede pad-ynbrekkingsproseduere. Útfiere 30 haltes, elk fan 30MPH, wêrtroch 30-sekonden fan koeling tiid tusken elke halte. Dat sil ferwaarmje de pads en genêzen se, oerdrage in film fan wriuwing materiaal lykmjittich oer de twa rotor gesichten, en set jo op foar in perfekte rem baan. Foarkom hurde panykstops foar sa'n wike, om't dat it pad oerferhitte kin en ferljochting feroarsaakje.

© 2012

Dan Hart

Dan Hart is in auto-entûsjast en ekspert yn autoreparaasje en ûnderhâld. Mei mear as 10 jier ûnderfining yn 'e yndustry, hat Dan syn feardigens oanskerpe troch ûntelbere oeren fan wurkjen oan ferskate merken en modellen. Syn passy foar auto's begon op jonge leeftyd, en hy hat it sûnt in suksesfolle karriêre makke.Dan's blog, Tips foar autoreparaasje, is in kulminaasje fan syn ekspertize en tawijing om auto-eigners te helpen mienskiplike en komplekse reparaasjeproblemen oan te pakken. Hy is fan betinken dat elkenien wat basiskennis moat hawwe oer autoreparaasje, om't it net allinich jild besparret, mar ek persoanen machtet om kontrôle te nimmen oer it ûnderhâld fan har auto.Troch syn blog dielt Dan praktyske en maklik te folgjen tips, stap-foar-stap-gidsen en techniken foar probleemoplossing dy't komplekse begripen ôfbrekke yn begryplike taal. Syn skriuwstyl is tagonklik, wêrtroch it geskikt is foar sawol begjinnende auto-eigners as betûfte monteurs dy't ekstra ynsjoch sykje. It doel fan Dan is om syn lêzers út te rusten mei de kennis en it fertrouwen dy't nedich binne om autoreparaasjetaken op har eigen oan te pakken, en sa ûnnedige reizen nei de monteur en djoere reparaasjerekken te foarkommen.Njonken it behâld fan syn blog, rint Dan ek in suksesfolle auto-reparaasjewinkel wêr't hy syn mienskip bliuwt troch it leverjen fan reparaasjetsjinsten fan hege kwaliteit. Syn tawijing oan klanttefredenheid en syn ûnbidige ynset om te leverjenútsûnderlik fakmanskip hat fertsjinne him in trouwe klant basis oer de jierren.As hy net ûnder de motorkap fan in auto is of blogberjochten skriuwt, kinne jo Dan fine genietsje fan bûtenaktiviteiten, autoshows bywenje, of tiid trochbringe mei syn famylje. As in wiere auto-entûsjast is hy altyd op 'e hichte fan' e lêste trends yn 'e yndustry en dielt hy graach syn ynsjoch en oanbefellings mei syn bloglêzers.Mei syn grutte kennis en echte passy foar auto's is Dan Hart in fertroude autoriteit op it mêd fan autoreparaasje en ûnderhâld. Syn blog is in ûnskatbere wearde boarne foar elkenien dy't sykje om har auto soepel te hâlden en ûnnedige hoofdpijn te foarkommen.