Kio kaŭzas bremsan flankan elĉerpiĝon, pedalpulsadon kaj DTV?

Maleta bremsinstalaĵo estas la #1 kaŭzo de bremsflanka elĉerpiĝo

Kiam oni renkontas pedalan pulsadon kiam oni aplikas la bremsojn, plej multaj vola-esti ilarkapoj diros al vi, ke la kaŭzo estas deformaj rotoroj. Tio estas abomenaĵo. Bremsaj rotoroj vere ne deformas. Kio kaŭzas la bremsan vibradon estas vere disko-dikec-vario (vidu ĉi tiun afiŝon pri disk-dikec-vario) kiu estas kaŭzita de flanka elĉerpiĝo.

Mallaborema bremsinstalado estas la radika kaŭzo. Ne purigi korodon de la radnabo estas la numero 1 kaŭzo de flanka elĉerpiĝo. Ĉio, kion vi bezonas, estas .006″ de koroda amasiĝo sur la nabo por malhelpi la rotoron sidi perfekte paralela kun la nabo.

Ne uzi tordmomantan ŝlosilon por streĉi lugnuksojn estas la #2 kaŭzo de flanka elfluo. Neegala lugnuksmomanto igas la rotoron esti malebena en kontakto kun la nabo.

Laterala elĉerpiĝo igas la rotoron ŝanceli dum bremsado kaj tio kaŭzas neegalan eluziĝon kaj bremsan frotan amasiĝon kaj TIO kaŭzas pedalpulsadon. La rotoro fakte ne estas misformita. Legu plu por pliaj informoj pri kiel malhelpi deformajn rotorojn kaj bremsan pulsadon.

La vero estas, rotoroj ne deformas . Tio estas mito! Ĉu vi ne kredas min? Legu ĉi tiun afiŝon de la ekspertoj pri bremsoj ĉe Revuo pri Bremso kaj Ekipaĵo , publikigado verkita por profesiaj bremsaj teknikistoj.

Kiel malhelpi bremson.pedalpulsado kaŭzita de flanka elĉerpiĝo

Bremslaboro Eraro n-ro 1 Aĉetado de Malmultekostaj Partoj

Mi povas paroli ĉion, kion mi volas, pri la diferenco inter nom-marka plej altnivela rotoro kaj ekonomia rotoro, sed mi lasos la fotojn paroli. Rigardu la fotojn montritajn ĉi tie . Ili montras du novegajn rotorojn por la sama veturilo. Unu estas "blanka skatolo" aŭ butikmarkekonomia rotoro kaj la alia estas marknomo pint-de-la-linia rotoro. Rimarku la diferencon en pezo. Tiam rimarku la diferencon en la dikeco de la rotorsurfacoj. Kion vi ne povas vidi el ĉi tiuj pafoj, estas la diferencoj en la malvarmigaj paletoj. La malmultekosta rotoro havas malpli da malvarmigaj ventiloj. Kaj malmultekostaj rotoroj kutime ne kongruas kun la OEM-dezajnaj paletoj. Rotormalvarmigo estas esenca kaj iuj OEM-rotoroj havas kurbajn ventrojn por akiri maksimuman malvarmigon. Tiuj kurbaj ventrotoroj estas multe pli multekostaj por duplikati, do kno-off kompanioj nur gisis rektajn vanes. Sed vi ne povas simple fidi nur al markonomo ĉar plej multaj kompanioj ofertas du kvalitajn nivelojn; "serva" grado por pencpinĉaj klientoj, kaj "profesia" grado, kiu estas la plej altnivela produkto de la firmao.

Bremslaboro Eraro n-ro 2 Ne purigi novajn rotorojn ĝuste

Ni supozu, ke vi aĉetas la plej bonan bremsan rotoron. Vi elprenas ĝin el la skatolo, ŝprucigu aerosolan bremspurigilon sur ĝin por purigi la bremsajn rotorojn antaŭ ol instali por forigi la kontraŭ-korodan "olean" tegaĵon. Tiam vi vangofrapasen sur la radnabo. HALTU! Vi ĵus faris du erarojn! Aerosol-bremspurigilo estas bonega por forigi la kontraŭkorodan tegaĵon, sed ĝi NE forigas la produktadmaŝinrestaĵon. Ne gravas kiom da ŝprucaĵo vi uzas, vi ankoraŭ lasas maŝinajn partiklojn sur la vizaĝo de la rotoro. Se vi instalas ilin sen plia lavado, la metalaj partikloj eniĝos en la novajn kusenetojn kaj kaŭzos bruajn problemojn. Tial ĈIUJ rotorproduktantoj POSTULAS purigadon per varma akvo kaj SAPO !

Mi scias, vi neniam aŭdis pri tio aŭ faris tion en iu ajn bremsa laboro dum la lastaj 40 jaroj. Nu, transiru. Tempoj ŝanĝiĝis kaj ĉi tio nun estas la "plej bonaj praktikoj" maniero purigi novajn bremsajn rotorojn. Eĉ profesiaj teknikistoj devas lerni kiel fari ĝin ĝuste. Do quiturbitchin kaj komencu fari ĝin NUN. Tiam purigu la nabon.

Bremslaboro Eraro n-ro 3 Ne purigi la nabon

Korodo sur la radnabo kaŭzas flankan forfluon

Sekva, vi devas purigi la nabon. rado nabo sekspariĝo surfaco. La radnabo amasigas ruston kaj tiu rusto povas enkonduki flankan elĉerpiĝon. Kaj mi ne nur parolas pri rapida viŝo per ĉifono. Se vi lasas ruston sur la nabo aŭ vi reuzas malnovan rotoron kun rusto ene de la rotorĉapelo, tiu ekstra dikeco kaŭzos elĉerpiĝon. Dum ĉiu revolucio, unu vizaĝo de la rotoro trafos la enbordan kuseneton kaj la malonvizaĝo trafos la eksterbordan kuseneton . La frota materialo de la kuseneto amasiĝos sur ĉiu el tiuj vizaĝoj kaj vi finiĝos kun variado de dikeco de rotoro. Kaj TI estas unu grava kaŭzo de pedalpulsado. Kion do fari pri ĝi?

La fabrikantoj de bremsoj specifas maksimumon de .002” de elfluo mezurita meze de la rotoro. Tio signifas, ke vi devas forigi la tutan ruston de la radnabo. 3M eliris kun sistemo, kiu enŝovas vian borilon. Vidu ĝin ĉi tie. Nur glitu la unuon super ĉiu studilo kaj premu la ellasilon. La abraziva kuseneto forigos ruston sen forigi metalon de la radnabo.

Bremsoa laboro Eraro n-ro 4 Malĝusta Lug Nut Torque

Nun ni parolu pri lugnuksa tordmomanto. Se vi streĉas lugnuksojn sen tordŝlosilo, vi petegas problemojn. Mi scias, vi neniam devis fari tion en la malnovaj tempoj. Nu, ne plu estas la 60-aj jaroj. Vi povas enkonduki flanka elĉerpiĝo implicas per tordado de lulnuksoj mane sen tordmomanto. Ĉiuj nuksoj devas esti torditaj egale. Se vi ne faros, vi "kokos" la rotoron kaj enkondukos flankan elĉerpiĝon.

Kompreneble, ĉio ĉi supozas, ke la radnabo estas vera. Se ĝi ne estas, via tuta laboro estas vana. Via nova bremslaboro disvolvos pedalan pulsadon en ĉirkaŭ 3,000 mejloj, eĉ kun bonaj kusenetoj kaj kvalitaj rotoroj.

Fine, vi devas certigi, ke la kalibraj glitpingloj, kuseneto-aparataro kaj kalibraj abutmentoj estas puraj kajkovrita per alt-temperatura sinteza bremsa graso. Ĉi tio ne estas malgranda afero ĉar se la kalibro ne povas "flosi" kaj la kusenetoj ne povas retiriĝi, vi finiĝos kun rotor-trovarmiĝo kaj pedalpulsado. Kontraŭ-kaptado NE estas la taŭga graso. Aĉetu tubon de la plej nova “ceramika” sinteza graso kaj apliku malpezan tegaĵon al ĉiuj ĉi tiuj surfacoj post kiam vi purigis ilin. Se vi trovas iun korodon sur la kalibrilaj glitpingloj, ANTUŜUZU ILIN.

Ankaŭ, elektu la ĝustajn Kusenetojn. Legu ĉi tiun artikolon pri bremsaj kusenetoj.

Fine. , faru la taŭgan kuseneton enrompan proceduron. Faru 30 haltojn, ĉiu de 30 MPH, permesante 30-sekundojn da malvarmiga tempo inter ĉiu halto. Tio varmigos la kusenetojn kaj resanigos ilin, transdonos filmon de frota materialo egale sur la du rotorajn vizaĝojn, kaj preparos vin por perfekta bremslaboro. Evitu malfacilajn panikhaltojn dum ĉirkaŭ semajno, ĉar tio povas trovarmigi la kuseneton kaj kaŭzi glason.

© 2012