ブレーキ横振れ、ペダル脈動、DTVの原因は？

ブレーキの取り付けがずさんなことが、ブレーキの横振れの第一の原因である

ブレーキを踏んだときにペダルに脈動が生じると、多くのギヤヘッド志願者は、その原因はローターのゆがみだと言うだろう。 それはでたらめだ。 ブレーキローターは実際にはゆがまない。 ブレーキ振動の原因は、横方向の振れによって生じるディスクの厚みのばらつき（ディスクの厚みのばらつきについてはこちらの記事を参照）なのだ。

ブレーキの取り付けがずさんなのが根本的な原因です。 ホイールハブの腐食を掃除していないのが横振れの1番の原因です。 ハブに0.006″の腐食が蓄積するだけで、ローターがハブと完全に平行になるのを妨げます。

ラグナットの締め付けにトルクレンチを使用しないことは、横振れの2番目の原因である。 ラグナットのトルクが均一でないため、ローターとハブの接触が不均一になる。

ローターの横振れは、ブレーキング時にローターをぐらつかせ、偏摩耗とブレーキ摩擦の蓄積を引き起こし、それがペダル脈動の原因となる。 実際にはローターはゆがんでいない。 ローターのゆがみとブレーキ脈動を防ぐ方法については、続きをお読みください。

真実はこうだ、 ローターが反らない それは神話だ！ 信じないなら、読んでくれ。 この投稿 ブレーキのエキスパートから ブレーキ＆イクイップメント誌 プロのブレーキ技術者のために書かれた出版物。

横振れによるブレーキペダルの脈動を防ぐには

ブレーキ作業の間違いその1 安い部品を買う

有名ブランドの最高級ローターとエコノミー・ローターの違いについてはいくらでも語れるが、写真で説明しよう。 写真を見てほしい。 これ 同じ車の2つの新品のローターが写っている。 一方は "ホワイトボックス "またはストアブランドのエコノミーローターで、もう一方はブランド名のついた最高級ローターである。 重量の違いに注目してほしい。 そしてローター表面の厚さの違いに注目してほしい。 この写真ではわからないが、冷却ベーンの違いがある。 安いローターには冷却ベーンの数が少ない。 そして安いローターにはローターの冷却は不可欠であり、OEMローターの中には、最大限の冷却効果を得るためにカーブしたベーンを持つものもある。 このようなカーブしたベーンのローターを複製するのは非常に高価であるため、模造品メーカーはストレートベーンを鋳造している。 しかし、ブランド名だけに頼ることはできない。ほとんどの企業は、2つの品質レベルを提供しているからだ。小銭を惜しまない顧客向けの「サービス」グレードと、OEMローター用の「サービス」グレードだ。同社の最高級品である「プロフェッショナル」グレード。

ブレーキ作業でのミス #2 新しいローターをきちんとクリーニングしない

最高のブレーキ・ローターを買ったとしよう。 箱から出して、取り付ける前にエアゾール式のブレーキ・クリーナーを吹きかけてブレーキ・ローターをきれいにし、腐食防止の「オイル」コーティングを取り除く。 そしてホイール・ハブにはめ込む。 ストップ！ エアゾール式ブレーキクリーナーは、防錆コーティングを除去するのに適しているが、次の2つの間違いを犯している。 しない いくらスプレーしても、ローターの表面には加工粉が残っている。 そのまま装着すると、金属粉が新しいパッドに食い込み、異音の原因になる。 そこで すべて ローターメーカー 必須 お湯と ソープ !

分かっている、 聞いたこともないだろう この40年間、ブレーキ・ローターのクリーニングをしたことはない。 時代は変わり、これが新しいブレーキ・ローターのクリーニングの "ベスト・プラクティス "になっている。 プロの技術者でさえ、正しい方法を学ばなければならなくなっているのだ。 だから、そんなことはやめて、今すぐ始めてくれ。 それから、ハブをクリーニングしてくれ。

ブレーキ作業での失敗その3 ハブをクリーニングしていない

ホイールハブの腐食が横振れを引き起こす

次に、ホイールハブの合わせ面をきれいにする必要があります。 ホイールハブには錆が蓄積し、その錆が横振れの原因になります。 しかも、雑巾でさっと拭くだけではありません。 ハブに錆が残っていたり、ローターハットの内側に錆がある古いローターを再利用していたりすると、その余分な厚みが横振れの原因になるのです。 一回転する間に、ローターの一方の面が、ローターハットに当たります。 インボードパッド を打ち、反対側の面は アウトボードパッド パッドの摩擦材がそれぞれの面に蓄積され、ローターの厚みにばらつきが生じる。 これがペダルの脈動の大きな原因のひとつだ。 では、どうすればいいのか？

ブレーキメーカーは、ローターの中央で測定した振れを最大0.002インチと規定している。 つまり、ホイールハブの錆をすべて取り除かなければならない。3Mは、ドリルにチャックするシステムを開発した。 こちらをご覧ください。 ホイールハブから金属を取り除くことなく、研磨パッドが錆を除去します。

ブレーキ作業のミス #4 ラグナットのトルク不足

ラグナットのトルクについて話そう。 トルクレンチを使わずにラグナットを締め付けると、トラブルの元だ。 昔はそんなことする必要はなかったが、今はもう60年代じゃないんだ。 トルクレンチを使わずに手でラグナットを締め付けると、横振れを引き起こす可能性がある。 すべてのナットを均等に締め付けなければならない。 そうしないと、ローターを「コック」してしまい、横振れを引き起こしてしまう。を使い切った。

もちろん、これはすべてホイールハブが正確であることが前提だ。 もしそうでなければ、せっかくの作業も無駄になってしまう。 新しいブレーキは、たとえ良質のパッドと良質のローターを使っていても、約3,000マイルでペダルの脈動が発生する。

最後に、キャリパーのスライドピン、パッドのハードウェア、キャリパーのアバットメントがきれいで、高温の合成ブレーキグリスでコーティングされていることを確認する必要がある。 キャリパーが "浮く "ことができず、パッドが引っ込むことができないと、ローターのオーバーヒートやペダルの脈動につながるからだ。 アンチゼーズは適切なグリスではない。 最新のグリスをチューブで購入しよう。 "セラミック "合成グリスを、洗浄後にこれらの表面すべてに軽く塗る。 キャリパースライドピンに腐食が見つかった場合は、交換してください。

また、適切なものを選ぶこと。 パッズ ブレーキパッドについてはこちらの記事をお読みください。

最後に、パッドの慣らし運転を行う。 時速30kmで30回停止し、その間に30秒の冷却時間を置く。 そうすることで、パッドが温められて硬化し、2つのローター面に均等に摩擦材の膜が転写され、完璧なブレーキ作業ができるようになる。 パッドが過熱してグレージングが発生する可能性があるため、約1週間はハードなパニックストップは避けること。

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