બ્રેક લેટરલ રનઆઉટ, પેડલ પલ્સેશન અને ડીટીવીનું કારણ શું છે?

બ્રેક લેટરલ રનઆઉટનું #1 કારણ સ્લોપી બ્રેક ઇન્સ્ટોલેશન છે

બ્રેક લગાવતી વખતે જ્યારે તમને પેડલ પલ્સેશનનો સામનો કરવો પડે છે, wanna-be gear-heads તમને જણાવશે કે તેનું કારણ વિકૃત રોટર્સ છે. તે બકવાસ છે. બ્રેક રોટર્સ ખરેખર તૂટતા નથી. બ્રેક વાઇબ્રેશનનું કારણ શું છે તે ખરેખર ડિસ્કની જાડાઈની વિવિધતા છે (ડિસ્કની જાડાઈની વિવિધતા પર આ પોસ્ટ જુઓ) જે લેટરલ રન-આઉટને કારણે થાય છે.

સ્લોપી બ્રેક ઇન્સ્ટોલેશન એ મૂળ કારણ છે. વ્હીલ હબમાંથી કાટ સાફ ન કરવો એ લેટરલ રનઆઉટનું #1 કારણ છે. રોટરને હબ સાથે સંપૂર્ણ રીતે સમાંતર બેસતા અટકાવવા માટે તમારે હબ પર .006″ કાટ જમા થવાની જરૂર છે.

લગ નટ્સને કડક કરવા માટે ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ ન કરવો એ લેટરલ રનઆઉટનું #2 કારણ છે. અસમાન લગ નટ ટોર્ક હબના સંપર્કમાં રોટરને અસમાન થવાનું કારણ બને છે.

બાજુના રન-આઉટને કારણે બ્રેકિંગ દરમિયાન રોટર ધ્રૂજી જાય છે અને તે અસમાન વસ્ત્રો અને બ્રેક ઘર્ષણનું કારણ બને છે અને તે પેડલ પલ્સેશનનું કારણ બને છે. રોટર વાસ્તવમાં વિકૃત નથી. વિકૃત રોટર્સ અને બ્રેક પલ્સેશનને કેવી રીતે અટકાવવું તે વિશે વધુ માહિતી માટે આગળ વાંચો.

સત્ય એ છે કે, રોટર્સ વાર્ટ થતા નથી . તે એક દંતકથા છે! મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? વ્યાવસાયિક બ્રેક ટેકનિશિયન માટે લખાયેલ પ્રકાશન બ્રેક એન્ડ ઇક્વિપમેન્ટ મેગેઝિન પર બ્રેક નિષ્ણાતોની આ પોસ્ટ વાંચો.

બ્રેકને કેવી રીતે અટકાવવીલેટરલ રનઆઉટને કારણે પેડલ પલ્સેશન થાય છે

બ્રેક જોબ ભૂલ #1 સસ્તા પાર્ટ્સ ખરીદવામાં

હું નામ-બ્રાન્ડ ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન રોટર અને એક વચ્ચેના તફાવત વિશે મને ગમે તેટલી વાત કરી શકું છું ઇકોનોમી રોટર, પરંતુ હું ફોટાને વાત કરવા દઈશ. બતાવેલ ફોટા જુઓ અહીં . તેઓ એક જ વાહન માટે બે તદ્દન નવા રોટર બતાવે છે. એક છે “વ્હાઈટ બોક્સ” અથવા સ્ટોર બ્રાન્ડ ઈકોનોમી રોટર અને બીજું બ્રાન્ડ નેમ ટોપ-ઓફ-ધ-લાઈન રોટર છે. વજનમાં તફાવતની નોંધ લો. પછી રોટર સપાટીઓની જાડાઈમાં તફાવત જુઓ. તમે આ શોટ્સમાંથી જે જોઈ શકતા નથી તે કૂલિંગ વેનમાં તફાવત છે. સસ્તા રોટરમાં ઓછા કૂલિંગ વેન હોય છે. અને સસ્તા રોટર સામાન્ય રીતે OEM ડિઝાઇન વેન્સ સાથે મેળ ખાતા નથી. રોટર કૂલિંગ આવશ્યક છે અને કેટલાક OEM રોટરમાં મહત્તમ ઠંડક મેળવવા માટે વક્ર વેન હોય છે. તે વળાંકવાળા વેન રોટર ડુપ્લિકેટ કરવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે, તેથી નોક-ઓફ કંપનીઓ ફક્ત સીધી વેન કાસ્ટ કરે છે. પરંતુ તમે ફક્ત બ્રાન્ડ નામ પર જ આધાર રાખી શકતા નથી કારણ કે મોટાભાગની કંપનીઓ બે ગુણવત્તા સ્તરો ઓફર કરે છે; પેની-પિન્ચિંગ ગ્રાહકો માટે "સેવા" ગ્રેડ, અને "વ્યવસાયિક" ગ્રેડ જે કંપનીનું ટોચનું ઉત્પાદન છે.

બ્રેક જોબની ભૂલ #2 નવા રોટરને યોગ્ય રીતે સાફ ન કરવી

ચાલો ધારીએ કે તમે શ્રેષ્ઠ બ્રેક રોટર ખરીદો છો. તમે તેને બૉક્સમાંથી બહાર કાઢો, વિરોધી કાટરોધક "તેલ" કોટિંગને દૂર કરવા માટે ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા બ્રેક રોટર્સને સાફ કરવા માટે તેના પર એરોસોલ બ્રેક ક્લીનર સ્પ્રે કરો. પછી તમે થપ્પડ મારશોવ્હીલ હબ પર. રોકો! તમે હમણાં જ બે ભૂલો કરી છે! એરોસોલ બ્રેક ક્લીનર એન્ટી-કોરોસિવ કોટિંગને દૂર કરવામાં શ્રેષ્ઠ છે, પરંતુ તે ઉત્પાદન મશીનિંગ અવશેષોને નથી દૂર કરે છે. તમે ગમે તેટલા સ્પ્રેનો ઉપયોગ કરો છો, તમે હજી પણ રોટરના ચહેરા પર મશીનિંગ કણો છોડી રહ્યાં છો. જો તમે તેને વધુ ધોયા વિના ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો ધાતુના કણો નવા પેડ્સમાં એમ્બેડ થશે અને અવાજની સમસ્યા ઊભી કરશે. તેથી જ બધા રોટર ઉત્પાદકો જરૂરી ગરમ પાણી અને સાબુ થી સાફ કરો!

હું જાણું છું, તમે છેલ્લા 40 વર્ષોમાં કોઈ પણ બ્રેક જોબમાં ક્યારેય તે સાંભળ્યું નથી અથવા કર્યું નથી. ઠીક છે, તેને પાર કરો. સમય બદલાઈ ગયો છે અને હવે નવા બ્રેક રોટરને સાફ કરવાની આ "શ્રેષ્ઠ પ્રેક્ટિસ" રીત છે. પ્રોફેશનલ ટેકનિશિયનને પણ તે યોગ્ય રીતે કેવી રીતે કરવું તે શીખવું પડે છે. તેથી quiturbitchin અને તે હમણાં જ કરવાનું શરૂ કરો. પછી હબને સાફ કરો.

બ્રેક જોબ ભૂલ #3 હબને સાફ ન કરવી

વ્હીલ હબ પર કાટ લાગવાથી લેટરલ રનઆઉટ થાય છે

આગળ, તમારે સાફ કરવું પડશે વ્હીલ હબ સમાગમ સપાટી. વ્હીલ હબ રસ્ટ એકઠા કરે છે અને તે રસ્ટ લેટરલ રન આઉટ થઈ શકે છે. અને હું માત્ર રાગ વડે ઝડપી સાફ કરવાની વાત નથી કરતો. જો તમે હબ પર રસ્ટ છોડો છો અથવા તમે રોટર ટોપીની અંદર રસ્ટ સાથે જૂના રોટરનો ફરીથી ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, તો તે વધારાની જાડાઈ રન-આઉટનું કારણ બનશે. દરેક ક્રાંતિ દરમિયાન, રોટરનો એક ચહેરો ઇનબોર્ડ પેડ પર અને તેનાથી વિપરીત હિટ કરશે.ચહેરો આઉટબોર્ડ પેડ પર ટકરાશે. પેડની ઘર્ષણ સામગ્રી તે દરેક ચહેરા પર બિલ્ડ થશે અને તમે રોટર જાડાઈના વિવિધતા સાથે સમાઈ જશો. અને પેડલ પલ્સેશનનું તે એક મુખ્ય કારણ છે. તો તેના વિશે શું કરવું?

બ્રેક ઉત્પાદકો મહત્તમ .002” રનઆઉટનો ઉલ્લેખ કરે છે જે મધ્યમાં માપવામાં આવે છે. રોટર તેનો અર્થ એ કે તમારે વ્હીલ હબમાંથી તમામ રસ્ટને દૂર કરવું આવશ્યક છે. 3M એક એવી સિસ્ટમ સાથે બહાર આવ્યું છે જે તમારી ડ્રિલમાં ઘૂસી જાય છે. તેને અહીં જુઓ. બસ દરેક સ્ટડ પર યુનિટને સ્લાઇડ કરો અને ટ્રિગર ખેંચો. ઘર્ષક પેડ વ્હીલ હબમાંથી ધાતુને દૂર કર્યા વિના રસ્ટને દૂર કરશે.

બ્રેક જોબ ભૂલ #4 અયોગ્ય લગ નટ ટોર્ક

હવે વાત કરીએ લગ નટ ટોર્ક વિશે. જો તમે ટોર્ક રેન્ચ વિના લુગ નટ્સને કડક કરી રહ્યાં છો, તો તમે મુશ્કેલી માટે ભીખ માંગી રહ્યાં છો. હું જાણું છું, જૂના દિવસોમાં તમારે આવું ક્યારેય કરવું પડ્યું ન હતું. સારું, તે હવે '60' નથી. તમે ટોર્ક રેન્ચ વગર હાથ વડે લગ નટ્સ ટોર્ક કરીને લેટરલ રન આઉટનો અર્થ રજૂ કરી શકો છો. બધા અખરોટને સમાન રીતે ટોર્ક કરવા જોઈએ. જો તમે નહીં કરો, તો તમે રોટરને "કોક" કરશો અને લેટરલ રન આઉટનો પરિચય કરાવશો.

અલબત્ત, આ બધું ધારે છે કે વ્હીલ હબ સાચું છે. જો તે નથી, તો તમારું બધું કામ વ્યર્થ છે. તમારું નવું બ્રેક જોબ લગભગ 3,000 માઇલમાં પેડલ પલ્સેશન વિકસાવશે, સારા પેડ્સ અને ગુણવત્તાવાળા રોટર સાથે પણ.

છેવટે, તમારે ખાતરી કરવી પડશે કે કેલિપર સ્લાઇડ પિન, પેડ હાર્ડવેર અને કેલિપર એબ્યુમેન્ટ્સ સ્વચ્છ છે અનેઉચ્ચ-તાપમાન સિન્થેટિક બ્રેક ગ્રીસ સાથે કોટેડ. આ કોઈ નાની બાબત નથી કારણ કે કેલિપર "ફ્લોટ" કરી શકતું નથી અને પેડ્સ પાછું ખેંચી શકતું નથી, તો તમે રોટર ઓવરહિટીંગ અને પેડલ પલ્સેશન સાથે સમાપ્ત થઈ જશો. એન્ટિ-સીઝ એ યોગ્ય ગ્રીસ નથી. નવીનતમ "સિરામિક" કૃત્રિમ ગ્રીસની એક ટ્યુબ ખરીદો અને તમે તેને સાફ કર્યા પછી આ બધી સપાટીઓ પર હળવા કોટિંગ લગાવો. જો તમને કેલિપર સ્લાઈડ પિન પર કોઈ કાટ લાગે તો તેને બદલો.

સાથે જ, જમણી બાજુ PADS પસંદ કરો. બ્રેક પેડ્સ વિશે આ લેખ વાંચો.

છેવટે , યોગ્ય પેડ બ્રેક-ઇન પ્રક્રિયા કરો. 30 સ્ટોપ કરો, દરેક 30MPH થી, દરેક સ્ટોપ વચ્ચે 30-સેકન્ડ ઠંડકનો સમય આપો. તે પેડ્સને ગરમ કરશે અને તેને મટાડશે, ઘર્ષણ સામગ્રીની એક ફિલ્મને બે રોટરના ચહેરા પર સમાનરૂપે સ્થાનાંતરિત કરશે, અને તમને સંપૂર્ણ બ્રેક જોબ માટે સેટ કરશે. લગભગ એક અઠવાડિયા માટે સખત ગભરાટના સ્ટોપ્સને ટાળો, કારણ કે તે પેડને વધુ ગરમ કરી શકે છે અને ગ્લેઝિંગનું કારણ બની શકે છે.

© 2012