Hvað veldur hliðarhlaupi bremsu, pedali púls og DTV?

Slök uppsetning bremsu er #1 orsök hliðar bremsuhlaups

Þegar þú lendir í pedali þegar þú notar bremsurnar, Wanna-be gírhausar munu segja þér að orsökin sé skekktir snúningar. Það er kjaftæði. Bremsur vinda í raun ekki. Það sem veldur titringi bremsunnar er í raun breytileiki í þykkt skífunnar (sjá þessa færslu um breytileika í þykkt skífunnar) sem stafar af úthlaupi til hliðar.

Slök uppsetning bremsunnar er undirrótin. Það að þrífa ekki tæringu af hjólnafinu er #1 orsök hliðarhlaups. Allt sem þú þarft er 0,006″ af tæringaruppsöfnun á miðstöðinni til að koma í veg fyrir að snúningurinn sitji fullkomlega samsíða miðstöðinni.

Að nota ekki snúningslykil til að herða rærnar er orsök #2 fyrir hliðarhlaupi. Ójafnt toghnetutog veldur því að snúningurinn er ójafn í snertingu við miðstöðina.

Hliðarhlaup veldur því að snúningurinn vaggas við hemlun og það veldur ójöfnu sliti og uppsöfnun bremsunnar og ÞAÐ er það sem veldur pedali pulsation. Snúðurinn er í raun ekki skekktur. Lestu áfram til að fá frekari upplýsingar um hvernig á að koma í veg fyrir skekkta snúninga og bremsupúls.

Sannleikurinn er sá að snúningur vinda ekki upp . Það er goðsögn! Trúirðu mér ekki? Lestu þessa færslu frá bremsasérfræðingum á Bremsa og búnaðartímariti , riti sem er skrifað fyrir faglega bremsutæknimenn.

Hvernig á að koma í veg fyrir bremsupedali pulsation af völdum hliðarúthlaups

Bremsuverk Mistake #1 Að kaupa ódýra varahluti

Ég get talað allt sem ég vil um muninn á nafnmerki topp-af-the-línu snúning og hagkerfisrotor, en ég læt myndirnar tala sínu máli. Skoðaðu myndirnar sem sýndar eru hér . Þeir sýna tvo glænýja snúninga fyrir sama ökutæki. Annar er „hvítur kassi“ eða sparneytinn í verslun og hinn er af fremstu röð vörumerkis. Taktu eftir muninum á þyngd. Taktu síðan eftir muninum á þykkt snúningsflata. Það sem þú getur ekki séð af þessum myndum er munurinn á kælivökvunum. Ódýri snúningurinn hefur færri kælivökva. Og ódýrir snúningar passa venjulega ekki við OEM hönnunarskífurnar. Kæling á snúningi er nauðsynleg og sumir OEM snúningar eru með bogadregnum spöngum til að fá hámarks kælingu. Það er miklu dýrara að afrita þessa bogadregnu hjóla, þannig að fyrirtæki sem eru að slá út steypa bara beinum blöðrum. En þú getur ekki bara treyst eingöngu á vörumerki vegna þess að flest fyrirtæki bjóða upp á tvö gæðastig; „þjónustu“ einkunn fyrir peninga sem klípa viðskiptavini og „fagleg“ einkunn sem er fyrsta flokks vara fyrirtækisins.

Mistök í bremsuvinnu #2 Að þrífa ekki nýja snúninga almennilega

Gefum okkur að þú kaupir besta bremsuhjólið. Þú tekur það úr kassanum, úðar bremsuhreinsiefni með úðabrúsa á það til að þrífa bremsuhjólin áður en þú setur hann upp til að fjarlægja ætandi „olíu“ húðina. Þá skellir þúinn á hjólnafinn. HÆTTU! Þú hefur bara gert tvær mistök! Aerosol bremsuhreinsiefni er frábært til að fjarlægja tæringarvarnarhúðina, en það EKKI fjarlægir vinnsluleifarnar frá framleiðslunni. Sama hversu mikið úða þú notar, þú skilur samt eftir vinnsluagnir á yfirborði snúningsins. Ef þú setur þær upp án frekari þvotts munu málm agnirnar setjast inn í nýju púðana og valda hávaðavandamálum. Þess vegna krefjast ALLIR snúningsframleiðendur að þrífa með heitu vatni og SÁPU !

Ég veit, þú hef aldrei heyrt um það eða gert það í neinu bremsuverki á síðustu 40 árum. Jæja, farðu yfir það. Tímarnir hafa breyst og þetta er nú „bestu venjur“ leiðin til að þrífa nýja bremsuhjól. Jafnvel faglærðir tæknimenn þurfa að læra hvernig á að gera það rétt. Svo quiturbitchin og byrjaðu að gera það NÚNA. Hreinsaðu síðan nafið.

Bremsuvinna Mistök #3 Að þrífa ekki nafið

Tæring á hjólnafinu veldur hliðarhlaupi

Næst þarf að þrífa hjólnafsmótunaryfirborð. Hjólnafurinn safnar ryð og það ryð getur leitt til hliðarhlaups. Og ég er ekki bara að tala um fljótlega þurrka með tusku. Ef þú skilur eftir ryð á miðstöðinni eða þú ert að endurnýta gamlan snúning með ryði inni í snúningshúfunni, mun þessi aukaþykkt valda útkeyrslu. Við hverja snúning mun ein flötur snúningsins snerta innanborðspúðann og hið gagnstæðaandlit lendir á utanborðsborðinu . Núningsefni púðans mun byggjast upp á hverju þessara andlita og þú munt vinda upp á breytileika snúningsþykktar. Og ÞAÐ er ein helsta orsök pedali púls. Svo hvað á að gera við því?

Bremsuframleiðendur tilgreina að hámarki 0,002” af hlaupi mæld í miðjum kl. snúningnum. Það þýðir að þú verður að fjarlægja allt ryð frá hjólnafinu. 3M hefur komið út með kerfi sem festist í borann þinn. Sjáðu það hér. Renndu bara einingunni yfir hvern pinna og togaðu í gikkinn. Slípiefnispúðinn mun fjarlægja ryð án þess að fjarlægja málm úr hjólnafinu.

Mistaka í bremsuvinnu #4 Óviðeigandi toghnetutog

Nú skulum við tala um toghnetutog. Ef þú ert að herða hnetur án toglykils ertu að biðja um vandræði. Ég veit, þú þurftir aldrei að gera það í gamla daga. Jæja, það er ekki sjöunda áratugurinn lengur. Hægt er að koma á hliðarhlaupi með því að toga hnetur með höndunum án toglykils. Allar hnetur verða að vera jafnt snúnar. Ef þú gerir það ekki, muntu „krakka“ á snúninginn og kynna hliðarhlaupið út.

Auðvitað gerir þetta allt ráð fyrir að hjólnafurinn sé réttur. Ef það er ekki, er öll vinna þín til einskis. Nýja bremsuvinnan þín mun þróa pedalpúls eftir um það bil 3.000 mílur, jafnvel með góðum klossum og gæða snúningum.

Að lokum verður þú að tryggja að rennipinnar á þykktinni, klossabúnaðinn og stöngin séu hrein oghúðuð með háhita syntetískri bremsufitu. Þetta er ekkert lítið mál vegna þess að þrýstið getur ekki „flotið“ og klossarnir geta ekki dregið sig inn, þá lendir þú í ofhitnun á snúningi og pedali. Gripvarnarefni er EKKI rétta fitan. Kauptu túpu af nýjustu “keramik” gervifeiti og settu létta húð á alla þessa fleti eftir að þú hefur hreinsað þá. Ef þú finnur einhverja tæringu á rennispinnunum á disknum skaltu skipta um þá.

Veldu líka réttu KLOÐA. Lestu þessa grein um bremsuklossa.

Að lokum , framkvæma rétta innbrotsaðferð á púða. Framkvæma 30 stopp, hvert frá 30 MPH, sem leyfir 30 sekúndna kælitíma á milli hvers stopps. Það hitar klossana og læknar þá, flytur filmu af núningsefni jafnt yfir snúningshliðin tvö og stillir þig upp fyrir fullkomið bremsuverk. Forðastu harkaleg læti í um það bil viku, því það getur ofhitnað púðann og valdið glerjun.

© 2012