Що викликає бічне биття гальм, пульсацію педалей і DTV?

Неакуратний монтаж гальм - причина №1 бічного биття гальм

Коли ви стикаєтесь з пульсацією педалі при натисканні на гальма, більшість початківців скажуть вам, що причиною є деформація роторів. Це фігня. Гальмівні ротори насправді не деформуються. Причиною вібрації гальм насправді є зміна товщини дисків (див. цю статтю про зміну товщини дисків), яка спричинена бічним биттям.

Недбале встановлення гальм є першопричиною. Не очищення корозії з маточини колеса є причиною №1 бічного биття. Все, що вам потрібно - це 0,006″ корозії на маточині, щоб перешкодити ротору сидіти ідеально паралельно маточині.

Невикористання динамометричного ключа для затягування гайок є причиною №2 бічного биття. Нерівномірний момент затягування гайки призводить до нерівномірного контакту ротора з маточиною.

Бічне биття змушує ротор коливатися під час гальмування, що призводить до нерівномірного зносу та збільшення тертя, і саме це викликає пульсацію педалей. Насправді ротор не деформований. Читайте далі, щоб дізнатися більше про те, як запобігти деформації ротора та пульсації гальм.

Правда в тому, що ротори не деформуються Це міф. Не вірите? Почитайте. цей пост від експертів з гальм у Журнал "Гальма та обладнання видання, призначене для професійних гальмівних техніків.

Як запобігти пульсації педалі гальма, спричиненої бічним биттям

Помилка гальмівної системи №1 Купівля дешевих запчастин

Я можу скільки завгодно говорити про різницю між ротором топового бренду та ротором економ-класу, але нехай краще про це скажуть фотографії. Подивіться на представлені фотографії тут. Вони показують два абсолютно нових ротора для одного і того ж транспортного засобу. Один з них - "біла коробка" або ротор економ-класу, а інший - брендовий ротор найвищого класу. Зверніть увагу на різницю у вазі. Потім зверніть увагу на різницю в товщині поверхонь ротора. Чого ви не можете побачити на цих знімках, так це різниці в охолоджувальних лопатях. Дешевий ротор має менше охолоджувальних лопатей. І дешеві роторизазвичай не збігаються з лопатями оригінальної конструкції. Охолодження ротора має важливе значення, і деякі оригінальні ротори мають вигнуті лопаті для забезпечення максимального охолодження. Такі ротори з вигнутими лопатями набагато дорожче дублювати, тому компанії-підробники просто відливають прямі лопаті. Але ви не можете покладатися лише на торгову марку, тому що більшість компаній пропонують два рівні якості: "сервісний" рівень для економних клієнтів, а також рівень"професійний" клас, який є продуктом найвищого рівня компанії.

Гальмівна робота Помилка №2 Неправильне очищення нових роторів

Уявімо, що ви купуєте найкращий гальмівний ротор. Ви дістаєте його з коробки, розпилюєте на нього аерозольний очищувач гальм, щоб очистити гальмівні ротори перед встановленням, щоб видалити антикорозійне "масляне" покриття. Потім ви надягаєте його на маточину колеса. СТІЙ! Ви щойно зробили дві помилки! Аерозольний очищувач гальм чудово видаляє антикорозійне покриття, але він НЕ видаліть залишки виробничої обробки. Незалежно від того, скільки спрею ви використовуєте, ви все одно залишаєте частинки обробки на поверхні ротора. Якщо ви встановите їх без подальшого промивання, металеві частинки в'їдаються в нові накладки і спричиняють проблеми з шумом. Ось чому ВСІ виробники роторів ВИМАГАЄТЬСЯ очищення гарячою водою та МИЛО !

Я знаю, ви ніколи про таке не чули і не робили цього на жодному гальмівному ремонті за останні 40 років. Ну, змиріться з цим. Часи змінилися, і тепер це "найкращий спосіб" очищення нових гальмівних роторів. Навіть професійним технікам доводиться вчитися, як робити це правильно. Тож припиніть турбуватися і почніть робити це ЗАРАЗ. Потім почистіть ступицю.

Гальмівна робота Помилка №3 Не чистимо маточину

Корозія на маточині колеса спричиняє бічне биття

Далі необхідно очистити поверхню, що сполучається з маточиною колеса. Маточина колеса накопичує іржу, і ця іржа може призвести до бічного биття. І я говорю не просто про швидке протирання ганчіркою. Якщо ви залишили іржу на маточині або повторно використовуєте старий ротор з іржею всередині ковпака ротора, ця додаткова товщина призведе до биття. Під час кожного оберту одна сторона ротора буде вдарятися об іншу, а інша - об внутрішня прокладка а протилежне обличчя потрапить на підвісному майданчику для човна Фрикційний матеріал накладки буде накопичуватися на кожній з цих граней, і ви отримаєте різну товщину ротора. І це одна з основних причин пульсації педалей. То що з цим робити?

Виробники гальм вказують максимум 0,002" биття, виміряного в середині ротора. Це означає, що ви повинні видалити всю іржу з маточини колеса. 3M випустила систему, яка закріплюється в патроні вашої дрилі. Дивіться тут. Просто надягніть пристрій на кожну шпильку і натисніть на курок. Абразивний диск видалить іржу, не видаляючи метал з маточини колеса.

Гальмівна робота Помилка №4 Неправильний момент затягування контргайки

Якщо ви затягуєте гайки без динамометричного ключа, ви напрошуєтеся на неприємності. Я знаю, що в старі часи вам ніколи не доводилося цього робити. Ну, зараз вже не 60-ті роки. Ви можете створити бічне биття, затягуючи гайки вручну без динамометричного ключа. Всі гайки повинні бути затягнуті рівномірно. Якщо ви цього не зробите, ви "заведете" ротор і створите бічне биття, що призведе дозакінчилися.

Звичайно, все це припускає, що маточина колеса справна. Якщо це не так, вся ваша робота марна. Ваша нова гальмівна система розвине пульсацію педалей приблизно через 3 000 миль, навіть з хорошими колодками і якісними роторами.

Нарешті, ви повинні переконатися, що штифти ковзання супорта, кріплення колодок і опори супорта чисті і покриті високотемпературним синтетичним гальмівним мастилом. Це дуже важливо, тому що якщо супорт не може "плавати", а колодки не можуть втягуватися, це призведе до перегріву ротора і пульсації педалей. Антизаїдання - НЕ правильне мастило. Купіть тюбик найновішого мастила. "керамічне" синтетичне мастило і нанесіть легке покриття на всі ці поверхні після того, як ви їх очистили. Якщо ви виявили корозію на штифтах супорта, ЗАМІНІТЬ їх.

Також обирайте правильний PADS. Прочитайте цю статтю про гальмівні колодки.

Нарешті, виконайте належну процедуру припрацювання колодок. Зробіть 30 зупинок, кожна зі швидкістю 30 миль/год, з 30-секундним охолодженням між кожною зупинкою. Це нагріє і затвердіє колодки, рівномірно розподілить плівку фрикційного матеріалу по обох поверхнях ротора і забезпечить ідеальне гальмування. Уникайте різких панічних зупинок протягом тижня, оскільки це може призвести до перегріву колодок і їхнього склування.

© 2012