Quelles sont les causes du battement latéral des freins, de la pulsation de la pédale et du DTV ?

Une mauvaise installation des freins est la première cause de faux-rond latéral des freins.

Lorsque vous constatez une pulsation de la pédale lorsque vous actionnez les freins, la plupart des amateurs vous diront que la cause est la déformation des rotors. C'est de la foutaise. Les rotors de frein ne se déforment pas. La cause de la vibration des freins est en fait la variation de l'épaisseur du disque (voir cet article sur la variation de l'épaisseur du disque) qui est causée par le battement latéral.

Une mauvaise installation des freins en est la cause principale. Ne pas nettoyer la corrosion du moyeu de la roue est la première cause de faux-rond latéral. Il suffit d'une accumulation de 0,006″ de corrosion sur le moyeu pour empêcher le rotor d'être parfaitement parallèle au moyeu.

Le fait de ne pas utiliser de clé dynamométrique pour serrer les écrous de roue est la deuxième cause de faux-rond latéral. Un serrage irrégulier des écrous de roue entraîne un contact irrégulier du rotor avec le moyeu.

Le battement latéral fait osciller le rotor pendant le freinage, ce qui entraîne une usure inégale et une accumulation de friction dans les freins, et c'est ce qui provoque la pulsation de la pédale. Le rotor n'est pas réellement voilé. Lisez la suite pour plus d'informations sur la façon de prévenir les rotors voilés et la pulsation de freinage.

La vérité, c'est que les rotors ne se déforment pas C'est un mythe ! Vous ne me croyez pas ? ce poste par les experts en freinage de Magazine Brake and Equipment une publication destinée aux techniciens de freinage professionnels.

Comment prévenir la pulsation de la pédale de frein causée par le battement latéral ?

Erreur n°1 sur le travail des freins Acheter des pièces bon marché

Je peux parler autant que je veux de la différence entre un rotor haut de gamme de marque et un rotor économique, mais je vais laisser les photos parler. Regardez les photos montrées. ici Elles montrent deux rotors neufs pour le même véhicule. L'un est un rotor "boîte blanche" ou de marque économique et l'autre est un rotor de marque haut de gamme. Remarquez la différence de poids. Remarquez ensuite la différence d'épaisseur des surfaces du rotor. Ce que vous ne pouvez pas voir sur ces photos, ce sont les différences au niveau des ailettes de refroidissement. Le rotor bon marché a moins d'ailettes de refroidissement. Et les rotors bon marchéne correspondent généralement pas aux aubes de conception OEM. Le refroidissement du rotor est essentiel et certains rotors OEM ont des aubes incurvées pour obtenir un refroidissement maximal. Ces rotors à aubes incurvées sont beaucoup plus coûteux à reproduire, de sorte que les entreprises de contrefaçon se contentent de mouler des aubes droites. Mais vous ne pouvez pas vous fier uniquement à une marque, car la plupart des entreprises offrent deux niveaux de qualité : un niveau "service" pour les clients soucieux de leur budget, et un niveau "service" pour les clients qui ne veulent pas se ruiner.La qualité "professionnelle" est le produit haut de gamme de l'entreprise.

Erreur n°2 : ne pas nettoyer correctement les nouveaux disques de frein

Supposons que vous achetiez le meilleur rotor de frein. Vous le sortez de sa boîte, vous le vaporisez de nettoyant pour freins en aérosol pour nettoyer les rotors de frein avant de les installer afin d'éliminer la couche d'"huile" anticorrosive. Ensuite, vous le collez sur le moyeu de la roue. STOP ! Vous venez de commettre deux erreurs ! Le nettoyant pour freins en aérosol est très efficace pour enlever le revêtement anticorrosion, mais il ne permet pas d'obtenir un résultat satisfaisant. N'EST PAS éliminer les résidus d'usinage de fabrication. Quelle que soit la quantité de spray utilisée, il reste des particules d'usinage sur la face du rotor. Si vous les installez sans les laver davantage, les particules métalliques s'incrusteront dans les nouvelles plaquettes et causeront des problèmes de bruit. C'est la raison pour laquelle TOUS fabricants de rotors OBLIGATOIRE nettoyage à l'eau chaude et SOAP !

Je sais, vous n'en avez jamais entendu parler ou fait cela lors d'une intervention sur les freins au cours des 40 dernières années. Les temps ont changé et c'est maintenant la meilleure façon de nettoyer les nouveaux disques de frein. Même les techniciens professionnels doivent apprendre à le faire correctement. Alors arrêtez de vous plaindre et commencez à le faire MAINTENANT. Ensuite, nettoyez le moyeu.

Erreur de travail sur les freins #3 Ne pas nettoyer le moyeu

La corrosion du moyeu de la roue provoque un faux-rond latéral

Ensuite, il faut nettoyer la surface d'appui du moyeu de la roue. Le moyeu de la roue accumule de la rouille et cette rouille peut provoquer une sortie latérale. Et je ne parle pas d'un simple coup de chiffon. Si vous laissez de la rouille sur le moyeu ou si vous réutilisez un vieux rotor avec de la rouille à l'intérieur du chapeau du rotor, cette épaisseur supplémentaire provoquera une sortie latérale. Lors de chaque révolution, une face du rotor heurte la surface d'appui du moyeu de la roue. tampon intérieur et la face opposée frappera le coussin extérieur Le matériau de friction de la plaquette s'accumulera sur chacune de ces faces et vous obtiendrez une variation de l'épaisseur du rotor. C'est l'une des principales causes de la pulsation de la pédale. Que faire alors ?

Les fabricants de freins spécifient un maximum de 0,002" de faux-rond mesuré au milieu du rotor. Cela signifie que vous devez enlever toute la rouille du moyeu de la roue. 3M a mis au point un système qui s'insère dans votre perceuse. Voir ici. Il suffit de faire glisser l'appareil sur chaque goujon et d'appuyer sur la gâchette. Le tampon abrasif élimine la rouille sans enlever le métal du moyeu de la roue.

Erreur de travail sur les freins #4 Couple de serrage incorrect des écrous de roue

Parlons maintenant du couple de serrage des écrous de roue. Si vous serrez les écrous de roue sans clé dynamométrique, vous vous exposez à des problèmes. Je sais, vous n'avez jamais eu à le faire dans le passé, mais nous ne sommes plus dans les années 60. Vous pouvez provoquer une sortie latérale en serrant les écrous de roue à la main sans clé dynamométrique. Tous les écrous doivent être serrés uniformément, sinon vous allez "armer" le rotor et provoquer une sortie latérale de la roue.s'écouler.

Bien entendu, tout cela suppose que le moyeu de la roue est bien droit. S'il ne l'est pas, tout votre travail est vain. Votre nouveau travail de freinage développera une pulsation de la pédale au bout de 3 000 miles environ, même avec de bonnes plaquettes et des rotors de qualité.

Enfin, vous devez vous assurer que les axes de glissement de l'étrier, les pièces de fixation des plaquettes et les butées de l'étrier sont propres et enduits de graisse de frein synthétique à haute température. Ce n'est pas une mince affaire, car si l'étrier ne peut pas "flotter" et que les plaquettes ne peuvent pas se rétracter, vous finirez par avoir une surchauffe du rotor et une pulsation de la pédale. L'anti-grippage n'est PAS la graisse appropriée. Achetez un tube de la toute dernière graisse de frein synthétique à haute température. La graisse synthétique "céramique" et l'application d'une légère couche sur toutes ces surfaces après les avoir nettoyées. Si vous constatez la présence de corrosion sur les goupilles de l'étrier, remplacez-les.

Choisissez également le bon PADS. Lisez cet article sur les plaquettes de frein.

Enfin, effectuez la procédure de rodage des plaquettes. Effectuez 30 arrêts, chacun à une vitesse de 30 km/h, en laissant 30 secondes de temps de refroidissement entre chaque arrêt. Cela permettra de chauffer les plaquettes et de les durcir, de transférer un film de matériau de friction uniformément sur les deux faces du rotor et de vous préparer à un travail de freinage parfait. Évitez les arrêts brusques pendant environ une semaine, car cela peut surchauffer les plaquettes et provoquer un glaçage.

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