Çi dibe sedem ku firina firnê ya alîkî, lêdana pedal û DTV-yê çi bibe?

Sazkirina frenê ya şikestî sedema 1-mîn e ji ber qutbûna çepê ya frenê

Dema ku hûn dema ku frenan bi kar tînin rastî lêdana pedalê tên, piranî Serê gearên wanna-be dê ji we re vebêjin ku sedem rotorên ziravkirî ne. Ew pûç e. Rotorên frensê bi rastî guh nadin. Tiştê ku dibe sedema lerizîna frenê bi rastî guheztina stûrahiya dîskê ye (li vê postê li ser guheztina stûrahiya dîskê binêre) ku ji ber qutbûna paşîn pêk tê.

Sazkirina şikestî ya frenê sedema bingehîn e. Paqijkirina korozyona ji navbera çerxê sedema # 1 ya rijandina paşîn e. Tişta ku hûn hewce ne ev e ku 0,006" korozyon li ser navberê were berhev kirin da ku rê li ber rûniştina rotor bi tevahî paralel bi navberê re bigire.

Ne bikar anîna kulmek torkê ji bo zexmkirina gwîzan sedema 2-yê ya qutbûna paşîn e. Çirûska gûzê ya nehevseng dibe sedem ku rotor di têkiliya bi hêlînê de ne yeksan be.

Pêveçûnek ji alîkî ve dibe sedem ku rotor di dema firandinê de biheje û ev yek dibe sedema cil û bergên neyeksan û ferqa frenê û EV e ya ku dibe sedema lêdana pedalê. Rotor bi rastî ne ziravkirî ye. Ji bo bêtir agahdarî li ser ka meriv çawa pêşî li rotorên şikestî û lêdana frenê digire bixwîne.

Rastî ev e, rotor nazivirin . Ew efsane ye! Ma ji min bawer nakin? Vê postê ji pisporên frenê li Kovara Brake û Amûran bixwîne, weşanek ku ji bo teknîsyenên frensê yên profesyonel hatî nivîsandin.

Çawa pêşî li firnêpulsasyona pedalê ku ji ber qutbûna kêlekê çêdibe

Şaşiya karê frensê #1 Kirîna perçeyên erzan

Ez dikarim her tiştê ku ez dixwazim li ser cûdahiya di navbera rotorek jorîn a nav-marka û an de biaxivim. rotorê aborî, lê ez ê bihêlim ku wêne biaxivin. Li wêneyên nîşankirî binêre li vir . Ew ji bo heman wesayîtê du rotorên nû yên nû nîşan didin. Yek "qutiya spî" an rotorê aboriyê ya marqeya firotgehê ye û ya din jî rotorek jorîn a navî ye. Cûdahiya giraniyê bibînin. Dûv re cûdahiya qalindahiya rûberên rotorê bibînin. Tiştê ku hûn ji van dîmenan nabînin cûdahiyên di pêlên sarbûnê de ne. Rotorê erzan xwedan pêlên sarbûnê kêm e. Û rotorên erzan bi gelemperî bi pêlên sêwirana OEM re hev nagirin. Kêmkirina rotorê pêdivî ye û hin rotorên OEM xwedan pîvazên qelandî ne ku sarbûna herî zêde bistînin. Van rotorên pîvaz ên kelandî ji bo dubarekirinê pir bihatir in, ji ber vê yekê pargîdaniyên guheztin tenê fîşekên rast diavêjin. Lê hûn nekarin tenê xwe bispêrin navek marqeyekê ji ber ku pir pargîdanî du astên kalîteyê pêşkêş dikin; dereceyek "xizmetê" ji bo xerîdarên qurmiçî, û derecek "profesyonel" ku hilbera herî pêşkeftî ya pargîdaniyê ye.

Şaşiya karê frenê #2 Ne paqijkirina rotorên nû bi rêkûpêk

Ka em bihesibînin ku hûn rotorê frenê yê çêtirîn bikirin. Hûn wê ji qutikê derdixin, paqijkera frena aerosolê li ser wê birijînin da ku rotorên firnê berî ku saz bikin paqij bikin da ku pêlava "rûn" a dijî-korozîf rakin. Paşê tu sîle dikîli ser hub wheel. STOP! Te tenê du xeletî kirin! Paqijkera frena aerosolê di rakirina pêlava dij-korozîf de pir xweş e, lê ew NAKE bermahiyên makîneya çêkirinê jê nake. Çiqas spreya ku hûn bikar tînin jî, hûn dîsa jî perçeyên makîneyê li ser rûyê rotorê dihêlin. Ger hûn wan bêyî şuştina zêde saz bikin, dê perçeyên metalîk di nav pêlên nû de biqelişe û bibe sedema pirsgirêkên deng. Ji ber vê yekê Hemû çêkerên rotorê DIXWAZIN paqijkirina bi ava germ û SOAP !

Ez dizanim, hûn Min di van 40 salên dawîn de qet li ser wê nebihîstiye an jî ew di ti karekî frenê de nekiriye. Baş e, bi ser bikeve. Dem hatine guhertin û ev naha awayê "pratîkên çêtirîn" e ku meriv rotorên frenên nû paqij bike. Tewra teknîsyenên profesyonel neçar in ku fêr bibin ka meriv çawa wiya rast dike. Ji ber vê yekê quiturbitchin û dest bi kirina wê NOW. Dûv re navberê paqij bike.

Şaşiya firnê jimare 3 Paqijkirina lûleyê nekiriye

Girêziya li ser keleka çerxerê dibe sedema qutbûna aliyî

Piştre, divê hûn lûkê paqij bikin. wheel hub mating surface. Nêzika çerxê zengê berhev dike û ew zencîre dikare rijandina alikî derxe holê. Û ez ne tenê behsa paqijkirina bilez a bi çîçek dikim. Ger hûn gemarê li ser navberê bihêlin an hûn rotorek kevn a bi zirav di hundurê kapê rotorê de ji nû ve bikar bînin, ew qalindahiya zêde dê bibe sedema qutbûnê. Di dema her şoreşê de, rûyek rotorê dê li ser paşeya hundur û berevajiyê wê bikeverû dê li ser paşeya derve bixe. Materyalên xitimandinê yên pêlavê dê li ser her yek ji wan rûyan çêbibe û hûn ê bi guheztina stûrahiya rotorê re rû bi rû bimînin. Û EV yek sedemek sereke ya lêdana pedalê ye. Ji ber vê yekê meriv li ser vê yekê çi bike?

Ferakerên freneyê herî zêde 0,002” rêjeyê diyar dikin ku di nîvê de tê pîvandin. rotor. Ev tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku hemî zirav ji navika çerxê derxînin. 3M bi pergalek ku têxe nav çerxa we derketiye. Li vir bibînin. Tenê yekîneyê li ser her stûyê bihejînin û tetikê bikşînin. Paqijê ya abrasive bêyî ku metalê ji navika çerxê derxîne dê zengê jê bike.

Şaşiya karê frensê #4 Torque ya nebaş a kulikê

Niha em li ser torqa gûzê biaxivin. Ger hûn gwîzên lûkê bêyî kulmek torque teng bikin, hûn ji bo tengasiyê lava dikin. Ez dizanim, di rojên berê de tu carî neçar ma ku wiya bikî. Belê, êdî ne salên 60’î ye. Hûn dikarin rijandina alikî destnîşan bikin, tê vê wateyê ku bi torqandina gwîzan bi destan bêyî kulmek torque. Pêdivî ye ku hemî gwîz bi rengek wekhev werin torque kirin. Heke hûn nekin, hûn ê rotorê "dîk" bikin û ji hêlekê veqetînin.

Bê guman, ev hemî tê texmîn kirin ku navika çerxê rast e. Ger ne wusa be, hemî karê we pûç e. Karê weya frenê ya nû dê bi qasî 3,000 mîlometreyan pulsasyona pedalê pêş bixe, tewra digel pêlên baş û rotorên bi kalîte.

Di dawiyê de, divê hûn pê ewle bin ku pîneyên şûştinê, hardware peldankê, û kelûpelên kulikê paqij in ûbi rûnê frena sentetîk-germahiya bilind hatiye pêçan. Ev ne tiştek piçûk e ji ber ku kaliper nikare "live" û pêl nikaribin paşve bikişin, hûn ê bi germbûna rotorê û pêldana pedalê re derbas bibin. Dij-destgirtin NE rûnê rast e. Lûleyek ji gûna sentetîk a herî nû "seramîk" bikirin û piştî ku we wan paqij kir, li ser hemî rûberan pêlekek sivik bixin. Heke hûn li ser pêlên slide caliper korozyonê bibînin, WAN BIGIHÎNIN.

Herwiha, rast PADS hilbijêrin. Vê gotarê li ser pêlên frênê bixwînin.

Axir , prosedûra şikandina padê ya rast pêk bînin. 30 rawestan pêk bînin, her yek ji 30MPH, di navbera her rawestgehê de 30-saniye dema sarbûnê bihêle. Ew ê pêlavan germ bike û wan sax bike, fîlimek ji materyalê felqê bi rengek wekhev li ser her du rûyên rotorê veguhezîne, û we ji bo karek şikestî ya bêkêmasî saz bike. Nêzîkî heftiyekê xwe ji rawestanên panîkê yên dijwar dûr bixin, ji ber ku ew dikare pêlavê zêde germ bike û bibe sedema şûştinê.

© 2012