ब्रेक लॅटरल रनआउट, पेडल पल्सेशन आणि डीटीव्ही कशामुळे होतात?

स्लॉपी ब्रेक इन्स्टॉलेशन हे ब्रेक लॅटरल रनआउटचे #1 कारण आहे

ब्रेक लावताना जेव्हा तुम्हाला पेडल पल्सेशनचा सामना करावा लागतो, तेव्हा बहुतेक wanna-be gear-heads तुम्हाला सांगतील की विकृत रोटर्स आहे. ते बकवास आहे. ब्रेक रोटर्स खरोखरच विरघळत नाहीत. ब्रेक कंपन कशामुळे होते ते खरोखर डिस्क जाडीचे फरक (डिस्कच्या जाडीच्या भिन्नतेवर हे पोस्ट पहा) जे लॅटरल रन-आउटमुळे होते.

स्लॉपी ब्रेक इन्स्टॉलेशन हे मूळ कारण आहे. व्हील हबमधून गंज साफ न करणे हे लॅटरल रनआउटचे #1 कारण आहे. रोटरला हबशी पूर्णपणे समांतर बसण्यापासून रोखण्यासाठी हबवर .006″ गंज निर्माण होणे आवश्यक आहे.

लग नट्स घट्ट करण्यासाठी टॉर्क रेंच न वापरणे हे लॅटरल रनआउटचे #2 कारण आहे. असमान लग नट टॉर्कमुळे रोटर हबच्या संपर्कात असमान होतो.

लॅटरल रन-आउटमुळे रोटर ब्रेकिंग दरम्यान डगमगते आणि त्यामुळे असमान पोशाख आणि ब्रेक घर्षण तयार होते आणि त्यामुळेच पेडल पल्सेशन होते. रोटर प्रत्यक्षात विकृत नाही. विकृत रोटर्स आणि ब्रेक पल्सेशन कसे रोखायचे याबद्दल अधिक माहितीसाठी वाचा.

सत्य हे आहे की, रोटर्स वार्प होत नाहीत . ही एक मिथक आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? व्यावसायिक ब्रेक तंत्रज्ञांसाठी लिहिलेले प्रकाशन ब्रेक अँड इक्विपमेंट मॅगझिन येथील ब्रेक तज्ञांकडून ही पोस्ट वाचा.

ब्रेक कसे रोखायचेलॅटरल रनआउटमुळे पेडल पल्सेशन

ब्रेक जॉब चूक #1 स्वस्त पार्ट्स खरेदी करणे

मला नाव-ब्रँड टॉप-ऑफ-द-लाइन रोटर आणि एक यामधील फरकाबद्दल मला हवे ते बोलू शकते इकॉनॉमी रोटर, पण मी फोटो बोलू देईन. दाखवलेले फोटो पहा येथे . ते एकाच वाहनासाठी दोन नवीन रोटर दाखवतात. एक म्हणजे “व्हाइट बॉक्स” किंवा स्टोअर ब्रँड इकॉनॉमी रोटर आणि दुसरा ब्रँड नेम टॉप-ऑफ-द-लाइन रोटर आहे. वजनातील फरक लक्षात घ्या. नंतर रोटरच्या पृष्ठभागाच्या जाडीतील फरक लक्षात घ्या. या शॉट्समधून तुम्ही जे पाहू शकत नाही ते कूलिंग व्हॅन्समधील फरक आहेत. स्वस्त रोटरमध्ये कमी कूलिंग व्हॅन्स असतात. आणि स्वस्त रोटर्स सहसा OEM डिझाइन व्हेनशी जुळत नाहीत. रोटर कूलिंग अत्यावश्यक आहे आणि जास्तीत जास्त कूलिंग मिळविण्यासाठी काही OEM रोटर्समध्ये वक्र वेन्स असतात. ते वक्र वेन रोटर्स डुप्लिकेट करण्यासाठी अधिक महाग आहेत, म्हणून नॉक-ऑफ कंपन्या सरळ वेन टाकतात. परंतु आपण केवळ ब्रँड नावावर अवलंबून राहू शकत नाही कारण बहुतेक कंपन्या दोन गुणवत्ता स्तर ऑफर करतात; पेनी-पिंचिंग ग्राहकांसाठी एक “सेवा” ग्रेड आणि “व्यावसायिक” ग्रेड जी कंपनीचे टॉप-ऑफ-द-लाइन उत्पादन आहे.

ब्रेक जॉब चूक #2 नवीन रोटर योग्यरित्या साफ न करणे

तुम्ही सर्वोत्तम ब्रेक रोटर विकत घेतले असे गृहीत धरू. तुम्ही ते बॉक्समधून बाहेर काढा, अँटी-कॉरोसिव्ह “तेल” कोटिंग काढून टाकण्यासाठी स्थापित करण्यापूर्वी ब्रेक रोटर्स साफ करण्यासाठी त्यावर एरोसोल ब्रेक क्लीनरची फवारणी करा. मग तू मारऑन व्हील हब मध्ये. थांबा! तुम्ही फक्त दोन चुका केल्या आहेत! एरोसोल ब्रेक क्लीनर अँटी-कॉरोसिव्ह कोटिंग काढून टाकण्यासाठी उत्कृष्ट आहे, परंतु ते मॅन्युफॅक्चरिंग मशीनिंग अवशेष काढून टाकत नाही . तुम्ही कितीही स्प्रे वापरलात तरीही तुम्ही रोटरच्या चेहऱ्यावर मशीनिंग कण सोडत आहात. जर तुम्ही ते अधिक धुतल्याशिवाय स्थापित केले, तर धातूचे कण नवीन पॅडमध्ये एम्बेड होतील आणि आवाजाची समस्या निर्माण करेल. म्हणूनच सर्व रोटर उत्पादकांना आवश्यक आहे गरम पाण्याने आणि साबण ने साफ करणे!

मला माहित आहे, तुम्हाला मागील 40 वर्षांमध्ये कधीही किंवा कोणत्याही ब्रेक जॉबमध्ये असे केले नाही. बरं, त्यावर जा. काळ बदलला आहे आणि आता नवीन ब्रेक रोटर्स साफ करण्याचा हा "सर्वोत्तम सराव" मार्ग आहे. अगदी व्यावसायिक तंत्रज्ञांनाही ते योग्य कसे करायचे हे शिकावे लागते. तर क्विटुरबिचिन आणि ते आताच करायला सुरुवात करा. नंतर हब साफ करा.

ब्रेक जॉब चूक #3 हब साफ न करणे

व्हील हबवरील गंजमुळे लॅटरल रनआउट होते

पुढे, तुम्हाला साफ करावे लागेल चाक हब वीण पृष्ठभाग. व्हील हबमध्ये गंज जमा होतो आणि तो गंज पार्श्वभागी रनआउट होऊ शकतो. आणि मी फक्त रॅगने द्रुत पुसण्याबद्दल बोलत नाही. तुम्ही हबवर गंज सोडल्यास किंवा रोटर टोपीच्या आत गंज असलेले जुने रोटर पुन्हा वापरत असल्यास, त्या अतिरिक्त जाडीमुळे रन-आउट होईल. प्रत्येक क्रांती दरम्यान, रोटरचा एक चेहरा इनबोर्ड पॅड वर आदळतो आणि उलटचेहरा आउटबोर्ड पॅड दाबेल. पॅडची घर्षण सामग्री त्या प्रत्येक चेहऱ्यावर तयार होईल आणि तुम्ही रोटरच्या जाडीच्या फरकाने पूर्ण व्हाल. आणि हे पेडल पल्सेशनचे एक प्रमुख कारण आहे. मग त्याबद्दल काय करावे?

ब्रेक उत्पादक जास्तीत जास्त .002” च्या मध्यभागी मोजले जाणारे रनआउट निर्दिष्ट करतात. रोटर याचा अर्थ आपण व्हील हबमधून सर्व गंज काढून टाकणे आवश्यक आहे. 3M तुमच्या ड्रिलमध्ये घुसणारी प्रणाली घेऊन आले आहे. ते येथे पहा. फक्त प्रत्येक स्टडवर युनिट सरकवा आणि ट्रिगर खेचा. व्हील हबमधून धातू न काढता अॅब्रेसिव्ह पॅड गंज काढून टाकेल.

ब्रेक जॉब चूक #4 अयोग्य लग नट टॉर्क

आता लग नट टॉर्कबद्दल बोलूया. जर तुम्ही टॉर्क रेंचशिवाय लग नट्स घट्ट करत असाल, तर तुम्ही अडचणीची भीक मागत आहात. मला माहित आहे, जुन्या दिवसात तुम्हाला असे करावे लागले नाही. बरं, हे आता 60 चे दशक नाही. टॉर्क रेंचशिवाय हाताने लग नट्स टॉर्किंग करून तुम्ही लॅटरल रन आउटचा परिचय देऊ शकता. सर्व नटांना समान रीतीने टॉर्क करावे लागेल. तुम्ही तसे न केल्यास, तुम्ही रोटरला "कॉक" कराल आणि लॅटरल रन आउट कराल.

अर्थात, हे सर्व व्हील हब खरे आहे असे गृहीत धरते. तसे नसल्यास, तुमचे सर्व कार्य व्यर्थ आहे. तुमच्या नवीन ब्रेक जॉबमुळे सुमारे 3,000 मैलांमध्ये पेडल पल्सेशन विकसित होईल, अगदी चांगल्या पॅड आणि दर्जेदार रोटर्ससह.

शेवटी, तुम्हाला कॅलिपर स्लाइड पिन, पॅड हार्डवेअर आणि कॅलिपर अॅब्युटमेंट्स स्वच्छ आहेत याची खात्री करावी लागेल.उच्च-तापमान सिंथेटिक ब्रेक ग्रीससह लेपित. ही काही लहान बाब नाही कारण कॅलिपर "फ्लोट" करू शकत नाही आणि पॅड मागे घेऊ शकत नाही, तर तुम्ही रोटर ओव्हरहाटिंग आणि पॅडल पल्सेशनसह वाइंड कराल. अँटी-जप्ती योग्य ग्रीस नाही. नवीनतम “सिरेमिक” सिंथेटिक ग्रीसची एक ट्यूब विकत घ्या आणि या सर्व पृष्ठभागांना तुम्ही साफ केल्यानंतर हलका कोटिंग लावा. तुम्हाला कॅलिपर स्लाइड पिनवर काही गंज आढळल्यास, ते बदला.

तसेच, योग्य पॅड निवडा. ब्रेक पॅडबद्दल हा लेख वाचा.

शेवटी , योग्य पॅड ब्रेक-इन प्रक्रिया करा. 30 थांबे करा, प्रत्येक 30MPH वरून, प्रत्येक स्टॉप दरम्यान 30-सेकंद थंड होण्याचा वेळ द्या. हे पॅड गरम करेल आणि ते बरे करेल, घर्षण सामग्रीची एक फिल्म दोन रोटरच्या चेहऱ्यावर समान रीतीने स्थानांतरित करेल आणि तुम्हाला एक परिपूर्ण ब्रेक जॉबसाठी सेट करेल. सुमारे एक आठवडा कडक पॅनीक स्टॉप टाळा, कारण ते पॅड जास्त गरम करू शकतात आणि ग्लेझिंग होऊ शकतात.

© 2012