Điều gì gây ra hiện tượng đảo ngang phanh, rung bàn đạp và DTV?

Việc lắp đặt phanh cẩu thả là nguyên nhân số 1 dẫn đến hiện tượng đảo ngang phanh

Khi bạn gặp phải hiện tượng rung bàn đạp khi đạp phanh, hầu hết những người thích ăn bánh răng sẽ cho bạn biết nguyên nhân là do rôto bị cong vênh. Thật vớ vẩn. Rôto phanh thực sự không cong vênh. Nguyên nhân gây rung phanh thực sự là do sự thay đổi độ dày của đĩa (xem bài đăng này về sự thay đổi độ dày của đĩa) do độ đảo bên gây ra.

Lắp đặt phanh cẩu thả là nguyên nhân gốc rễ. Không làm sạch phần ăn mòn khỏi moay-ơ bánh xe là nguyên nhân số 1 dẫn đến hiện tượng mòn hai bên. Tất cả những gì bạn cần là 0,006″ chất ăn mòn tích tụ trên moay ơ để ngăn rôto nằm hoàn toàn song song với moayơ.

Không sử dụng cờ lê lực để siết đai ốc vấu là nguyên nhân số 2 gây ra hiện tượng chạy ngoài. Mô-men xoắn đai ốc vấu không đều khiến rô-to tiếp xúc với moay-ơ không đều.

Độ đảo bên khiến rô-to lắc lư trong quá trình phanh, gây ra hiện tượng mài mòn không đều và tích tụ ma sát phanh, ĐÓ là nguyên nhân gây ra hiện tượng rung bàn đạp. Rôto không thực sự bị cong vênh. Hãy đọc tiếp để biết thêm thông tin về cách ngăn rô-to bị cong vênh và rung động của phanh.

Sự thật là rô-to không bị cong vênh . Đó là một huyền thoại! Đừng tin tôi? Hãy đọc bài đăng này từ các chuyên gia về phanh tại Tạp chí Phanh và Thiết bị , một ấn phẩm dành cho các kỹ thuật viên phanh chuyên nghiệp.

Cách ngăn ngừa phanhrung động của bàn đạp do độ đảo bên gây ra

Sai lầm công việc phanh số 1 Mua phụ tùng giá rẻ

Tôi có thể nói tất cả những gì tôi muốn về sự khác biệt giữa rôto hàng đầu của thương hiệu và rôto cánh quạt kinh tế, nhưng tôi sẽ để những bức ảnh nói lên điều đó. Xem các bức ảnh được hiển thị tại đây . Họ cho thấy hai cánh quạt hoàn toàn mới cho cùng một chiếc xe. Một là “hộp trắng” hoặc rôto tiết kiệm thương hiệu cửa hàng và rôto còn lại là rôto hàng đầu có thương hiệu. Chú ý sự khác biệt về trọng lượng. Sau đó nhận thấy sự khác biệt về độ dày của các bề mặt rôto. Những gì bạn không thể nhìn thấy từ những bức ảnh này là sự khác biệt trong các cánh quạt làm mát. Cánh quạt rẻ tiền có ít cánh quạt làm mát hơn. Và cánh quạt giá rẻ thường không phù hợp với cánh quạt thiết kế OEM. Làm mát cánh quạt là điều cần thiết và một số cánh quạt OEM có cánh cong để làm mát tối đa. Những cánh quạt cánh cong đó đắt hơn nhiều để sao chép, vì vậy các công ty nhái chỉ sản xuất cánh quạt thẳng. Nhưng bạn không thể chỉ dựa vào một thương hiệu vì hầu hết các công ty đều cung cấp hai mức chất lượng; loại “dịch vụ” dành cho những khách hàng khó tính và loại “chuyên nghiệp” là sản phẩm hàng đầu của công ty.

Lỗi phanh #2 Không vệ sinh rô-to mới đúng cách

Giả sử bạn mua rô-to phanh tốt nhất. Bạn lấy nó ra khỏi hộp, xịt aerosol brake cleaner lên nó để làm sạch các rôto phanh trước khi lắp để loại bỏ lớp “dầu” chống ăn mòn. Sau đó bạn táttrong trung tâm bánh xe. DỪNG LẠI! Bạn vừa phạm hai sai lầm! Chất tẩy rửa phanh aerosol rất hiệu quả trong việc loại bỏ lớp phủ chống ăn mòn, nhưng nó KHÔNG loại bỏ cặn gia công sản xuất. Cho dù bạn sử dụng bao nhiêu bình xịt, bạn vẫn để lại các hạt gia công trên mặt rôto. Nếu bạn lắp chúng vào mà không rửa thêm, các hạt kim loại sẽ ngấm vào miếng đệm mới và gây ra các vấn đề về tiếng ồn. Đó là lý do TẤT CẢ nhà sản xuất cánh quạt BẮT BUỘC vệ sinh bằng nước nóng và XÀ PHÒNG !

Tôi biết, bạn 'chưa bao giờ nghe nói về điều đó hoặc thực hiện điều đó trong bất kỳ công việc phanh nào trong 40 năm qua. Thôi, vượt qua đi. Thời thế đã thay đổi và đây hiện là cách “thực hành tốt nhất” để làm sạch rôto phanh mới. Ngay cả các kỹ thuật viên chuyên nghiệp cũng phải học cách thực hiện đúng. Vì vậy, hãy bỏ việc và bắt đầu thực hiện NGAY BÂY GIỜ. Sau đó, làm sạch trục bánh xe.

Lỗi công việc phanh #3 Không làm sạch trục bánh xe

Vòng bánh xe bị ăn mòn gây ra hiện tượng đảo bên

Tiếp theo, bạn phải làm sạch trục bánh xe bề mặt tiếp xúc trục bánh xe. Trục bánh xe tích tụ rỉ sét và rỉ sét đó có thể dẫn đến hiện tượng chảy ra ngoài. Và tôi không chỉ nói về việc lau nhanh bằng giẻ. Nếu bạn để lại vết rỉ sét trên moayơ hoặc bạn đang sử dụng lại một rôto cũ bị rỉ sét bên trong mũ rôto, thì độ dày thêm đó sẽ gây ra hiện tượng chạy ra ngoài. Trong mỗi vòng quay, một mặt của rôto sẽ va vào đệm bên trong và mặt ngược lạimặt sẽ va vào đệm ngoài . Vật liệu ma sát của miếng đệm sẽ tích tụ trên từng mặt đó và bạn sẽ kết thúc với sự thay đổi độ dày của rôto. Và ĐÓ là một trong những nguyên nhân chính gây ra rung động của bàn đạp. Vậy phải làm gì với nó?

Các nhà sản xuất phanh chỉ định độ đảo tối đa là 0,002” được đo ở giữa rôto. Điều đó có nghĩa là bạn phải loại bỏ tất cả rỉ sét khỏi trục bánh xe. 3M đã ra mắt một hệ thống có thể lắp vào máy khoan của bạn. Xem tại đây. Chỉ cần trượt thiết bị qua từng chốt và bóp cò. Tấm mài mòn sẽ loại bỏ rỉ sét mà không cần loại bỏ kim loại khỏi trục bánh xe.

Lỗi phanh số 4 Mô-men xoắn đai ốc không đúng cách

Bây giờ hãy nói về mô-men xoắn đai ốc vấu. Nếu bạn đang siết đai ốc vấu mà không có cờ lê lực, thì bạn đang gặp rắc rối đấy. Tôi biết, bạn không bao giờ phải làm điều đó trong những ngày cũ. Chà, không còn là những năm 60 nữa. Bạn có thể giới thiệu hàm ý chạy ra ngoài bằng cách vặn các đai ốc vấu bằng tay mà không cần cờ lê lực. Tất cả các đai ốc phải được vặn đều. Nếu không, bạn sẽ "vọc" rô-to và gây ra hiện tượng chạy ngang.

Tất nhiên, tất cả những điều này đều giả định rằng trục bánh xe là đúng. Nếu không, tất cả công việc của bạn là vô ích. Công việc phanh mới của bạn sẽ tạo ra xung lực của bàn đạp trong khoảng 3.000 dặm, ngay cả với các miếng đệm tốt và rô-to chất lượng.

Cuối cùng, bạn phải đảm bảo rằng các chốt trượt thước cặp, phần cứng của đệm và các trụ của thước kẹp sạch sẽ vàphủ mỡ phanh tổng hợp chịu nhiệt độ cao. Đây không phải là vấn đề nhỏ vì thước cặp không thể “nổi” và các miếng đệm không thể rút lại, bạn sẽ kết thúc với tình trạng rôto quá nóng và rung bàn đạp. Chống kẹt KHÔNG phải là loại mỡ thích hợp. Mua một tuýp mỡ tổng hợp “gốm” mới nhất và phủ một lớp sơn nhẹ lên tất cả các bề mặt này sau khi bạn đã làm sạch chúng. Nếu bạn thấy các chốt trượt thước cặp bị ăn mòn, hãy THAY THẾ CHÚNG.

Ngoài ra, hãy chọn PADS phù hợp. Hãy đọc bài viết này về má phanh.

Cuối cùng , hãy thực hiện quy trình ngắt miếng đệm thích hợp. Thực hiện 30 lần dừng, mỗi lần từ tốc độ 30 dặm/giờ, cho phép thời gian làm mát 30 giây giữa mỗi lần dừng. Điều đó sẽ làm nóng các miếng đệm và xử lý chúng, truyền một lớp vật liệu ma sát đồng đều lên hai mặt rô-to và chuẩn bị cho bạn một công việc phanh hoàn hảo. Tránh dừng đột ngột trong khoảng một tuần, vì điều đó có thể làm miếng đệm quá nóng và gây bong bóng.

© 2012