Quali sono le cause della dispersione laterale dei freni, della pulsazione del pedale e del DTV?

Un'installazione scorretta dei freni è la causa numero 1 della dispersione laterale dei freni.

Quando si avverte una pulsazione del pedale quando si azionano i freni, la maggior parte dei fanatici vi dirà che la causa è la deformazione dei rotori. È una stronzata: i rotori dei freni non si deformano. Ciò che provoca la vibrazione dei freni è in realtà la variazione dello spessore del disco (si veda questo post sulla variazione dello spessore del disco) che è causata dal run-out laterale.

La causa principale è l'installazione scorretta dei freni. La mancata pulizia della corrosione dal mozzo della ruota è la causa numero 1 del runout laterale. Bastano 0,006″ di accumulo di corrosione sul mozzo per impedire che il rotore sia perfettamente parallelo al mozzo.

Il mancato utilizzo di una chiave dinamometrica per serrare i dadi dei capicorda è la causa numero 2 della dispersione laterale. Una coppia di serraggio non uniforme dei dadi dei capicorda causa un contatto non uniforme del rotore con il mozzo.

La deviazione laterale fa oscillare il rotore durante la frenata, causando un'usura non uniforme e l'accumulo di attrito dei freni ed è questo che provoca le pulsazioni del pedale. Il rotore non è effettivamente deformato. Continuate a leggere per ulteriori informazioni su come prevenire i rotori deformati e le pulsazioni dei freni.

La verità è che, I rotori non si deformano E' un mito! Non mi credete? Leggete questo post dagli esperti di freni di Rivista di freni e attrezzature , una pubblicazione scritta per i tecnici dei freni professionisti.

Come prevenire le pulsazioni del pedale del freno causate dalla dispersione laterale

Errore nel lavoro sui freni n. 1 Acquistare pezzi di ricambio economici

Posso parlare quanto voglio della differenza tra un rotore di marca di alta gamma e un rotore economico, ma lascerò che siano le foto a parlare. Guardate le foto mostrate qui Mostrano due rotori nuovi di zecca per lo stesso veicolo. Uno è un rotore "white box" o di marca economica e l'altro è un rotore di marca top di gamma. Notate la differenza di peso. Poi notate la differenza di spessore delle superfici del rotore. Quello che non si vede da queste immagini sono le differenze nelle alette di raffreddamento. Il rotore economico ha meno alette di raffreddamento. E i rotori economiciIl raffreddamento del rotore è essenziale e alcuni rotori OEM sono dotati di palette curve per ottenere il massimo raffreddamento. I rotori a palette curve sono molto più costosi da riprodurre, per cui le aziende produttrici di prodotti contraffatti si limitano a fondere palette dritte. Ma non ci si può affidare solo a un marchio, perché la maggior parte delle aziende offre due livelli di qualità: un livello "di servizio" per i clienti più parsimoniosi e un livello di qualità più elevato."professionale, che è il prodotto di punta dell'azienda.

Errore nei lavori ai freni n. 2 Non pulire correttamente i nuovi rotori

Supponiamo di aver acquistato il miglior rotore dei freni, di averlo tolto dalla scatola, di averci spruzzato sopra del detergente per freni in bomboletta per pulire i rotori dei freni prima di installarlo, per rimuovere il rivestimento anticorrosivo "a olio", e poi di averlo montato sul mozzo della ruota. FERMATEVI! Il detergente per freni in bomboletta è ottimo per rimuovere il rivestimento anticorrosivo, ma non è in grado di rimuovere la vernice. NON Per quanto si possa spruzzare, sulla superficie del rotore rimangono comunque delle particelle di lavorazione. Se si installano i dischi senza lavarli ulteriormente, le particelle metalliche si incastreranno nelle nuove pastiglie e causeranno problemi di rumorosità. Per questo motivo, il rotore è stato sottoposto a un'operazione di lavaggio. TUTTI produttori di rotori RICHIEDERE pulizia con acqua calda e SOAP !

Lo so, non ne hai mai sentito parlare Non è mai stato fatto in nessun lavoro sui freni negli ultimi 40 anni. I tempi sono cambiati e questo è ora il modo migliore per pulire i nuovi rotori dei freni. Anche i tecnici professionisti devono imparare a farlo correttamente. Quindi smettetela di lamentarvi e iniziate a farlo ORA. Poi pulite il mozzo.

Errore nel lavoro sui freni #3 Non pulire il mozzo

La corrosione sul mozzo della ruota provoca un'oscillazione laterale

Il mozzo della ruota accumula ruggine e questa può provocare un dilavamento laterale. E non mi riferisco solo a una rapida passata con uno straccio. Se si lascia la ruggine sul mozzo o si riutilizza un vecchio rotore con ruggine all'interno del cappello del rotore, lo spessore extra provoca il dilavamento. Durante ogni giro, una delle facce del rotore urta contro la superficie del mozzo. cuscinetto interno e la faccia opposta colpirà il cuscinetto fuoribordo Il materiale di attrito della pastiglia si accumulerà su ognuna di queste facce e si otterrà una variazione dello spessore del rotore. E questa è una delle cause principali della pulsazione del pedale. Cosa fare allora?

I produttori di freni specificano un massimo di 0,002" di runout misurato al centro del rotore. Ciò significa che è necessario rimuovere tutta la ruggine dal mozzo della ruota. 3M ha presentato un sistema che si inserisce nel trapano. Guardate qui. Basta far scorrere l'unità su ogni perno e premere il grilletto. Il pad abrasivo rimuove la ruggine senza rimuovere il metallo dal mozzo della ruota.

Errore nel lavoro con i freni #4 Coppia di serraggio dei dadi non corretta

Ora parliamo della coppia di serraggio dei dadi dei capicorda. Se stringete i dadi dei capicorda senza una chiave dinamometrica, siete in cerca di guai. Lo so, non è mai stato necessario farlo ai vecchi tempi. Beh, non siamo più negli anni '60. Potete introdurre la fuoriuscita laterale semplicemente stringendo i dadi dei capicorda a mano, senza una chiave dinamometrica. Tutti i dadi devono essere serrati in modo uniforme. Se non lo fate, "arroterete" il rotore e introdurrete la fuoriuscita laterale.esaurimento.

Naturalmente, tutto questo presuppone che il mozzo della ruota sia vero. Se non lo è, tutto il vostro lavoro è vano. Il vostro nuovo lavoro sui freni svilupperà pulsazioni del pedale in circa 3.000 miglia, anche con buone pastiglie e rotori di qualità.

Infine, è necessario assicurarsi che i perni di scorrimento della pinza, la ferramenta delle pastiglie e gli abutment della pinza siano puliti e rivestiti di grasso sintetico per freni ad alta temperatura. Non si tratta di una questione da poco, perché se la pinza non può "galleggiare" e le pastiglie non possono rientrare, si rischia il surriscaldamento del rotore e le pulsazioni del pedale. L'antigrippaggio NON è il grasso adatto. Acquistate un tubetto del più recente grasso sintetico "ceramico" e applicare un leggero strato su tutte queste superfici dopo averle pulite. Se si riscontra corrosione sui perni di scorrimento della pinza, sostituirli.

Inoltre, scegliere il giusto PADS. Leggete questo articolo sulle pastiglie dei freni.

Infine, eseguite la corretta procedura di rodaggio delle pastiglie. Eseguite 30 soste, ognuna a 30 miglia orarie, lasciando 30 secondi di tempo di raffreddamento tra una sosta e l'altra. In questo modo le pastiglie si riscaldano e si curano, trasferendo un film di materiale d'attrito in modo uniforme sulle due facce del rotore e preparandovi a un lavoro perfetto sui freni. Evitate le soste brusche per circa una settimana, perché potrebbero surriscaldare le pastiglie e causare la formazione di vetri.

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