Što uzrokuje bočno odstupanje kočnice, pulsiranje papučice i DTV?

Neuredna ugradnja kočnice je uzrok broj 1 bočnog odstupanja kočnice

Kada naiđete na pulsiranje papučice pri kočenju, većina wanna-be gear-heads će vam reći da su uzrok iskrivljeni rotori. To je sranje. Rotori kočnica stvarno se ne savijaju. Ono što uzrokuje vibracije kočnica zapravo je varijacija debljine diska (pogledajte ovu objavu o varijaciji debljine diska) koja je uzrokovana bočnim izlijetanjem.

Neuredna instalacija kočnice glavni je uzrok. Nečišćenje korozije s glavčine kotača je uzrok broj 1 bočnog odstupanja. Sve što trebate je nakupljanje korozije na glavčini od 0,006 inča kako biste spriječili da rotor sjedi savršeno paralelno s glavčinom.

Neupotreba moment ključa za zatezanje matica br. 2 uzrok je bočnog odstupanja. Neravnomjeran zakretni moment matice uzrokuje neravnomjeran kontakt rotora s glavčinom.

Bočno izlijetanje uzrokuje njihanje rotora tijekom kočenja i to uzrokuje neravnomjerno trošenje i nakupljanje trenja kočnice, a TO je ono što uzrokuje pulsiranje papučice. Rotor zapravo nije iskrivljen. Čitajte dalje za više informacija o tome kako spriječiti iskrivljene rotore i pulsiranje kočnica.

Istina je da se rotori ne savijaju . To je mit! Ne vjerujete mi? Pročitajte ovaj post od stručnjaka za kočnice u Brake and Equipment Magazine , publikaciji napisanoj za profesionalne tehničare za kočnice.

Kako spriječiti kočnicepulsiranje papučice uzrokovano bočnim odstupanjem

Pogreška u radu kočnica #1 Kupnja jeftinih dijelova

Mogu pričati koliko god želim o razlici između vrhunskog rotora poznate marke i ekonomični rotor, ali pustit ću fotografije da govore. Pogledajte fotografije prikazane ovdje . Prikazuju dva potpuno nova rotora za isto vozilo. Jedan je "bijela kutija" ili ekonomični rotor robne marke, a drugi je vrhunski rotor robne marke. Primijetite razliku u težini. Zatim primijetite razliku u debljini površina rotora. Ono što ne možete vidjeti na ovim snimkama su razlike u rashladnim lopaticama. Jeftini rotor ima manje lopatica za hlađenje. A jeftini rotori obično ne odgovaraju lopaticama OEM dizajna. Hlađenje rotora je bitno, a neki OEM rotori imaju zakrivljene lopatice za maksimalno hlađenje. Umnožavanje tih rotora sa zakrivljenim lopaticama mnogo je skuplje, pa knock-off tvrtke samo lijevaju ravne lopatice. Ali ne možete se osloniti samo na ime marke jer većina tvrtki nudi dvije razine kvalitete; "uslužni" stupanj za kupce koji škripe za sitniš i "profesionalni" stupanj koji je vrhunski proizvod tvrtke.

Posao kočnice Greška #2 Ne čistite nove rotore ispravno

Pretpostavimo da kupujete najbolji rotor kočnice. Izvadite ga iz kutije, raspršite po njemu sredstvo za čišćenje kočnica u spreju kako biste očistili rotore kočnica prije ugradnje kako biste uklonili antikorozivni "uljni" premaz. Onda pljusnešna glavčini kotača. STOP! Upravo ste napravili dvije greške! Aerosolno sredstvo za čišćenje kočnica odlično uklanja antikorozivni premaz, ali NE uklanja ostatke strojne obrade u proizvodnji. Bez obzira koliko spreja upotrijebite, još uvijek ostavljate čestice strojne obrade na prednjoj strani rotora. Ako ih postavite bez daljnjeg pranja, metalne čestice će se ugraditi u nove jastučiće i uzrokovati probleme s bukom. Zato SVI proizvođači rotora ZAHTJEVAJU čišćenje vrućom vodom i SAPUNOM !

Znam, ti Nikada nisam čuo za to niti sam to radio u bilo kojem kočničkom poslu u zadnjih 40 godina. Pa, prijeđi preko toga. Vremena su se promijenila i ovo je sada "najbolji način" za čišćenje novih kočionih rotora. Čak i profesionalni tehničari moraju naučiti kako to učiniti ispravno. Zato odustanite i počnite to činiti ODMAH. Zatim očistite glavčinu.

Rad kočnice Greška #3 Ne čistite glavčinu

Korozija na glavčini kotača uzrokuje bočno odstupanje

Sljedeće, morate očistiti spojna površina glavčine kotača. Glavina kotača nakuplja hrđu i ta hrđa može dovesti do bočnog izlijetanja. I ne govorim samo o brzom brisanju krpom. Ako ostavite hrđu na glavčini ili ponovno koristite stari rotor s hrđom unutar šešira rotora, ta će dodatna debljina uzrokovati istrošenje. Tijekom svakog okretaja, jedna strana rotora će udariti u unutarnju podlogu i suprotnu stranulice će udariti u vanbrodsku ploču . Frikcijski materijal jastučića nakupit će se na svakoj od tih strana i završit ćete s varijacijom debljine rotora. I TO je jedan od glavnih uzroka pulsiranja papučice. Pa što učiniti u vezi s tim?

Proizvođači kočnica određuju maksimalno odstupanje od 0,002” izmjereno u sredini rotor. To znači da morate ukloniti svu hrđu s glavčine kotača. 3M je predstavio sustav koji se zabija u vašu bušilicu. Pogledajte ga ovdje. Samo gurnite jedinicu preko svakog klina i povucite okidač. Abrazivni jastučić će ukloniti hrđu bez uklanjanja metala iz glavčine kotača.

Pogreška pri radu kočnice #4 Neodgovarajući moment zakretne matice

Razgovarajmo sada o momentu zakretnog momenta matice. Ako pritežete matice bez moment ključa, čekate nevolje. Znam, nikad to nisi morao činiti u stara vremena. Pa, nisu više '60-e. Možete uvesti bočno odstupanje tako što ćete ručno zategnuti matice bez moment ključa. Sve matice moraju biti ravnomjerno zategnute. Ako to ne učinite, "nakrenut ćete" rotor i dovesti do bočnog izlijetanja.

Naravno, sve ovo pretpostavlja da je glavčina kotača istinita. Ako nije, sav vaš rad je uzaludan. Vaš će novi posao kočnice razviti pulsiranje papučice za oko 3000 milja, čak i s dobrim pločicama i kvalitetnim rotorima.

Na kraju, morate osigurati da su klizni klinovi čeljusti, hardver pločica i uporci čeljusti čisti iobložen visokotemperaturnom sintetičkom mašću za kočnice. Ovo nije mala stvar jer ako čeljust ne može "lebdjeti" i jastučići se ne mogu uvući, završit ćete s pregrijavanjem rotora i pulsiranjem papučice. Anti-seize NIJE odgovarajuća mast. Kupite tubu najnovije "keramičke" sintetičke masti i nanesite lagani premaz na sve te površine nakon što ste ih očistili. Ako pronađete bilo kakvu koroziju na kliznim klinovima čeljusti, ZAMIJENITE IH.

Također, odaberite prave PLOČICE. Pročitajte ovaj članak o kočionim pločicama.

Na kraju , izvršite pravilan postupak razbijanja jastučića. Izvršite 30 zaustavljanja, svako od 30MPH, dopuštajući 30 sekundi vremena za hlađenje između svakog zaustavljanja. To će zagrijati pločice i očvrsnuti ih, ravnomjerno prenijeti film tarnog materijala preko dva lica rotora i pripremiti vas za savršen rad kočnica. Izbjegavajte snažna panična zaustavljanja otprilike tjedan dana, jer to može pregrijati jastučić i uzrokovati ostakljenje.

© 2012