Que causa a desviación lateral do freo, a pulsación do pedal e a DTV?

A instalación descoidada dos freos é a causa número 1 da desviación lateral do freo

Cando atopas unha pulsación do pedal ao aplicar os freos, a maioría Os xefes de engrenaxe que queiran ser dirán que a causa son os rotores deformados. Iso é unha merda. Os rotores dos freos realmente non se deforman. O que causa a vibración do freo é realmente a variación do grosor do disco (consulta esta publicación sobre a variación do grosor do disco) que é causada por un desgaste lateral.

A instalación descuidada do freo é a causa principal. Non limpar a corrosión do cubo da roda é a causa número 1 do desnivel lateral. Todo o que precisa é 0,006 "de acumulación de corrosión no cubo para evitar que o rotor se asente perfectamente paralelo ao cubo.

Non usar unha chave dinamométrica para apertar as porcas é a causa número 2 do descentramento lateral. O par desigual da porca de lengüeta fai que o rotor sexa desigual en contacto co cubo.

O desnivel lateral fai que o rotor se tambalee durante a freada e iso provoca un desgaste desigual e unha acumulación de fricción dos freos e ESO é o que provoca a pulsación do pedal. O rotor en realidade non está deformado. Segue lendo para obter máis información sobre como evitar que os rotores deformados e a pulsación dos freos.

A verdade é que os rotores non se deforman . Iso é un mito! Non me cres? Le esta publicación dos expertos en freos da Brake and Equipment Magazine , unha publicación escrita para técnicos profesionais de freos.

Como evitar o freoPulsación do pedal causada pola desviación lateral

Error no traballo de freo n.º 1. Compra de pezas baratas

Podo falar todo o que queira sobre a diferenza entre un rotor de alta gama de marca e un rotor económico, pero deixarei que as fotos falen. Mira as fotos mostradas aquí . Mostran dous rotores novos para o mesmo vehículo. Un é un rotor económico de "caixa branca" ou marca de tendas e o outro é un rotor de primeira liña de marca. Observe a diferenza de peso. A continuación, observe a diferenza no grosor das superficies do rotor. O que non podes ver nestas tomas son as diferenzas nas paletas de refrixeración. O rotor barato ten menos paletas de refrixeración. E os rotores baratos normalmente non coinciden coas paletas de deseño OEM. O arrefriamento do rotor é esencial e algúns rotores OEM teñen paletas curvas para obter o máximo de arrefriamento. Eses rotores de paletas curvas son moito máis caros de duplicar, polo que as compañías de imitación simplemente lanzan paletas rectas. Pero non podes confiar só nunha marca porque a maioría das empresas ofrecen dous niveis de calidade; unha nota de "servizo" para os clientes que fan un centavo e unha nota "profesional" que é o produto de primeira liña da empresa.

Traballo de freo Erro #2 Non limpar os rotores novos correctamente

Supoñamos que compras o mellor rotor de freo. Sacao da caixa, pulveriza sobre el limpiador de freos en aerosol para limpar os rotores dos freos antes de instalalo para eliminar o revestimento anticorrosivo de "aceite". Despois dás unha labazadano cubo da roda. PARE! Acabas de cometer dous erros! O limpador de freos en aerosol é excelente para eliminar o revestimento anticorrosivo, pero NON elimina os residuos de mecanizado de fabricación. Non importa a cantidade de spray que uses, aínda estás deixando partículas de mecanizado na cara do rotor. Se os instalas sen máis lavados, as partículas metálicas incorporaranse nas novas almofadas e causarán problemas de ruído. É por iso que TODOS os fabricantes de rotores ESIXEN limpeza con auga quente e XABÓN !

Seino, ti Nunca escoitei falar diso nin fixera iso en ningún traballo de freo nos últimos 40 anos. Ben, superalo. Os tempos cambiaron e esta é agora a forma de "mellores prácticas" para limpar novos rotores de freo. Incluso os técnicos profesionais teñen que aprender a facelo ben. Entón, quiturbitchin e comeza a facelo AGORA. A continuación, limpar o cubo.

Traballo do freo Erro n.° 3 Non limpar o cubo

A corrosión do cubo da roda provoca un desnivel lateral

A continuación, ten que limpar o cubo. superficie de acoplamento do cubo da roda. O cubo da roda acumula ferruxe e ese ferruxe pode introducir un desgaste lateral. E non falo só dunha limpeza rápida cun trapo. Se deixas ferruxe no cubo ou estás a reutilizar un rotor vello con ferruxe no interior do sombreiro do rotor, ese grosor adicional provocará o esgotamento. Durante cada revolución, unha cara do rotor golpeará a almofada interior e a opostacara golpeará a almofada externa . O material de fricción da almofada acumularase en cada unha desas caras e acabará coa variación do grosor do rotor. E ESA é unha das principais causas da pulsación dos pedales. Entón, que facer ao respecto?

Os fabricantes de freos especifican un máximo de 0,002” de desnivel medido a mediados do o rotor. Isto significa que debes eliminar todo o ferruxe do cubo da roda. 3M lanzou un sistema que se encaixa no teu taladro. Mírao aquí. Só tes que deslizar a unidade sobre cada perno e apretar o gatillo. A almofada abrasiva eliminará a ferruxe sen eliminar o metal do cubo da roda.

Traballo do freo Erro n.° 4 Torque inadecuado da porca de lengüeta

Agora imos falar do par da porca da lengüeta. Se estás apertando as porcas sen unha chave dinamométrica, estás pedindo problemas. Seino, nunca tiñas que facelo nos vellos tempos. Pois xa non son os anos 60. Pódese introducir o desbordamento lateral apretando as porcas da lengüeta coa man sen unha chave dinamométrica. Todas as porcas deben ser apretadas uniformemente. Se non o fas, "martilarás" o rotor e introducirás un desvío lateral.

Por suposto, todo isto supón que o cubo da roda é certo. Se non o é, todo o teu traballo é en balde. O teu novo traballo de freo desenvolverá a pulsación do pedal nuns 3.000 quilómetros, mesmo con pastillas de boa calidade e rotores de calidade.

Finalmente, tes que asegurarte de que os pasadores deslizantes da pinza, o hardware das pastillas e os pilares da pinza estean limpos erevestido con graxa sintética para freos de alta temperatura. Isto non é menor porque se a pinza non pode "flotar" e as pastillas non se poden retraer, terminarás co sobrequecemento do rotor e a pulsación do pedal. O antiadherente NON é a graxa adecuada. Compre un tubo da graxa sintética cerámica máis recente e aplique un revestimento lixeiro a todas estas superficies despois de limpalas. Se atopas algún tipo de corrosión nos pasadores deslizantes da pinza, SUBSTÚBEAS.

Tamén, escolla as PADS correctas. Lea este artigo sobre as pastillas de freo.

Finalmente , realice o procedemento correcto de rodaxe da almofada. Realiza 30 paradas, cada unha a partir de 30 MPH, permitindo 30 segundos de tempo de arrefriamento entre cada parada. Isto quentará as pastillas e curarás, transferirá unha película de material de fricción uniformemente sobre as dúas caras do rotor e preparará un traballo de freo perfecto. Evite as paradas de pánico duras durante aproximadamente unha semana, xa que pode quentar en exceso a almofada e provocar acristalamento.

© 2012