Шта узрокује бочно трчање кочнице, пулсирање педале и ДТВ?

Неуредна инсталација кочнице је узрок број 1 бочног трзања кочнице

Када наиђете на пулсирање педале приликом притискања кочнице, већина ванна-бе зупчаници ће вам рећи да су узрок искривљени ротори. То је срање. Кочни ротори се заиста не искривљују. Оно што узрокује вибрације кочнице је заправо варијација дебљине диска (погледајте овај пост о варијацијама дебљине диска) која је узрокована бочним изливањем.

Неуредна инсталација кочнице је основни узрок. Нечишћење корозије са главчине точка је узрок број 1 бочног трзања. Све што вам треба је 0,006″ нагомилане корозије на главчини да бисте спречили да ротор буде савршено паралелан са главчином.

Некоришћење момент кључа за затезање навртки је други узрок бочног отпуштања. Неравномерни обртни момент навртке доводи до тога да ротор буде неуједначен у контакту са главчином.

Бочно истицање изазива љуљање ротора током кочења и то узрокује неравномерно трошење и накупљање трења кочнице и ТО је оно што узрокује пулсирање педале. Ротор заправо није искривљен. Читајте даље за више информација о томе како да спречите искривљене роторе и пулсирање кочница.

Истина је, ротори се не искривљују . То је мит! Не верујете ми? Прочитајте овај пост од стручњака за кочнице у Браке анд Екуипмент Магазине , публикацији написаној за професионалне техничаре кочница.

Како спречити кочењепулсирање папучице узроковано бочним избацивањем

Посао кочнице Грешка #1 Куповина јефтиних делова

Могу да причам све што желим о разлици између врхунског ротора и економични ротор, али пустићу фотографије да говоре. Погледајте приказане фотографије овде . Показују два потпуно нова ротора за исто возило. Један је „бела кутија“ или економични ротор робне марке, а други је врхунски ротор марке. Обратите пажњу на разлику у тежини. Затим приметите разлику у дебљини површина ротора. Оно што не можете да видите на овим снимцима су разлике у лопатицама за хлађење. Јефтин ротор има мање расхладних лопатица. А јефтини ротори обично не одговарају лопатима ОЕМ дизајна. Хлађење ротора је неопходно, а неки ОЕМ ротори имају закривљене лопатице да би се добило максимално хлађење. Ови ротори са закривљеним лопатицама су много скупљи за умножавање, тако да врхунске компаније само бацају равне лопатице. Али не можете се ослонити само на име бренда јер већина компанија нуди два нивоа квалитета; оцена „услуга“ за купце који траже новац, и оцена „професионалац“ која је врхунски производ компаније.

Посао кочница Грешка #2 Не чистите нове роторе како треба

Претпоставимо да купујете најбољи кочиони ротор. Извадите га из кутије, попрскајте га аеросолним средством за чишћење кочница да бисте очистили роторе кочница пре уградње да бисте уклонили антикорозивни „уљни“ премаз. Онда ошамаришу главчини точка. СТАНИ! Управо сте направили две грешке! Аеросолни чистач кочница је одличан у уклањању антикорозивног премаза, али НЕ уклања остатке производне обраде. Без обзира колико спреја користите, и даље остављате честице машинске обраде на предњој страни ротора. Ако их инсталирате без даљег прања, металне честице ће се уградити у нове јастучиће и изазвати проблеме са буком. Зато СВИ произвођачи ротора ЗАХТЕВАЈУ чишћење топлом водом и САПУНОМ !

Знам, ти Никада нисам чуо за то нити сам то радио ни у једном кочионом послу у последњих 40 година. Па, преболи то. Времена су се променила и ово је сада начин „најбоље праксе“ за чишћење нових ротора кочница. Чак и професионални техничари морају да науче како да то ураде како треба. Зато престаните и почните то да радите ОДМАХ. Затим очистите главчину.

Посао кочнице Грешка #3 Нечишћење главчине

Корозија на главчини точка узрокује бочно избацивање

Даље, морате очистити спојна површина главчине точка. Главина точка акумулира рђу и та рђа може довести до бочног испадања. И не говорим само о брзом брисању крпом. Ако оставите рђу на главчини или поново користите стари ротор са рђом унутар шешира ротора, та додатна дебљина ће узроковати исцрпљивање. Током сваког обртаја, једно лице ротора ће ударити у унутарњи јастучић и супротнолице ће ударити у вањски пад . Материјал трења јастучића ће се накупити на свакој од ових страна и завршићете са варијацијама дебљине ротора. И ТО је један од главних узрока пулсирања педала. Па шта да се ради о томе?

Произвођачи кочница наводе максимално 0,002” отпуштања мерено на средини ротор. То значи да морате уклонити сву рђу са главчине точка. 3М је изашао са системом који се учвршћује у вашу бушилицу. Погледајте га овде. Само гурните јединицу преко сваког клина и повуците окидач. Абразивни јастучић ће уклонити рђу без уклањања метала са главчине точка.

Грешка кочнице #4 Неправилан обртни момент матице

Сада разговарајмо о обртном моменту матице. Ако затегнете матице без момент кључа, тражите невоље. Знам, никад то ниси морао да радиш у стара времена. Па, нису више '60-е. Можете да уведете бочно испуштање тако што ћете ручно затегнути матице без момент кључа. Све матице морају бити равномерно затегнуте. Ако то не учините, „подесићете“ ротор и увести бочно истицање.

Наравно, све ово претпоставља да је главчина точка тачна. Ако није, сав ваш труд је узалудан. Ваш нови посао кочнице ће развити пулсирање педала на око 3000 миља, чак и са добрим плочицама и квалитетним роторима.

Коначно, морате да се уверите да су клизни клинови чељусти, хардвер јастучића и ослонци чељусти чисти ипресвучен високотемпературном синтетичком машћу за кочнице. Ово није мала ствар јер ако чељуст не може да „плута” и јастучићи се не могу увући, завршићете са прегревањем ротора и пулсирањем педала. Анти-сеизе НИЈЕ одговарајућа маст. Купите тубу најновије „керамичке“ синтетичке масти и нанесите лагани премаз на све ове површине након што сте их очистили. Ако нађете било какву корозију на клизним иглицама чељусти, ЗАМЕНИТЕ ИХ.

Такође, изаберите праве ПАДСКЕ. Прочитајте овај чланак о кочионим плочицама.

Коначно , извршите исправну процедуру разбијања јастучића. Извршите 30 заустављања, сваки од 30 МПХ, омогућавајући 30 секунди времена хлађења између сваког заустављања. То ће загрејати јастучиће и излечити их, равномерно пренети филм фрикционог материјала преко два лица ротора и поставити вас за савршен посао кочнице. Избегавајте јаке панике за око недељу дана, јер то може да прегреје подлогу и изазове застакљивање.

© 2012