Apakah yang menyebabkan kehabisan sisi brek, denyutan pedal dan DTV?

Pemasangan brek yang longgar ialah punca #1 kehabisan sisi brek

Apabila anda mengalami denyutan pedal semasa menggunakan brek, kebanyakan wanna-be gear-heads akan memberitahu anda puncanya ialah pemutar melencong. Mengarutlah. Pemutar brek benar-benar tidak meledingkan. Apa yang menyebabkan getaran brek adalah benar-benar variasi ketebalan cakera (lihat siaran ini mengenai variasi ketebalan cakera) yang berpunca daripada kehabisan sisi.

Pemasangan brek yang ceroboh adalah punca utama. Tidak membersihkan kakisan dari hab roda adalah punca #1 pelarian sisi. Apa yang anda perlukan ialah .006″ pembentukan kakisan pada hab untuk mengelakkan pemutar daripada duduk selari dengan sempurna dengan hab.

Tidak menggunakan sepana tork untuk mengetatkan nat lug adalah punca #2 kehabisan sisi. Tork nat lug yang tidak sekata menyebabkan pemutar tidak sekata bersentuhan dengan hab.

Kehabisan sisi menyebabkan pemutar bergoyang semasa membrek dan itu menyebabkan haus dan pembentukan geseran brek yang tidak sekata dan itulah yang menyebabkan denyutan pedal. Pemutar sebenarnya tidak melencong. Teruskan membaca untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang cara mengelakkan pemutar melencong dan denyutan brek.

Sebenarnya, pemutar tidak meledingkan . Itu mitos! tidak percaya saya? Baca siaran ini daripada pakar brek di Majalah Brek dan Peralatan , penerbitan yang ditulis untuk juruteknik brek profesional.

Cara mencegah brekdenyutan pedal yang disebabkan oleh kehabisan sisi

Kesilapan kerja brek #1 Membeli Alat Ganti Murah

Saya boleh bercakap semua yang saya mahu tentang perbezaan antara pemutar atas talian jenama terkenal dan pemutar ekonomi, tetapi saya akan membiarkan foto bercakap. Lihat foto yang ditunjukkan di sini . Mereka menunjukkan dua rotor baharu untuk kenderaan yang sama. Satu ialah "kotak putih" atau pemutar ekonomi jenama kedai dan satu lagi ialah pemutar teratas jenama. Perhatikan perbezaan berat. Kemudian perhatikan perbezaan ketebalan permukaan rotor. Apa yang anda tidak dapat lihat daripada tangkapan ini ialah perbezaan dalam ram penyejuk. Rotor murah mempunyai lebih sedikit ram penyejuk. Dan rotor murah biasanya tidak sepadan dengan ram reka bentuk OEM. Penyejukan rotor adalah penting dan sesetengah rotor OEM mempunyai ram melengkung untuk mendapatkan penyejukan maksimum. Pemutar ram melengkung itu jauh lebih mahal untuk digandakan, jadi syarikat-syarikat knock-off hanya membuang ram lurus. Tetapi anda tidak boleh hanya bergantung semata-mata pada nama jenama kerana kebanyakan syarikat menawarkan dua tahap kualiti; gred "perkhidmatan" untuk pelanggan yang mencubit sen dan gred "profesional" yang merupakan produk teratas syarikat.

Kesilapan kerja brek #2 Tidak membersihkan rotor baharu dengan betul

Katakan anda membeli pemutar brek terbaik. Anda mengeluarkannya dari kotak, sembur pembersih brek aerosol padanya untuk membersihkan rotor brek sebelum memasang untuk menanggalkan salutan "minyak" anti-menghakis. Lepas tu kau tampardalam hab roda. BERHENTI! Anda baru sahaja melakukan dua kesilapan! Pembersih brek aerosol sangat bagus untuk menanggalkan salutan anti-menghakis, tetapi ia TIDAK mengeluarkan sisa pemesinan pembuatan. Tidak kira berapa banyak semburan yang anda gunakan, anda masih meninggalkan zarah pemesinan pada muka rotor. Jika anda memasangnya tanpa mencuci lebih lanjut, zarah logam akan terbenam ke dalam pad baharu dan menyebabkan masalah bunyi. Itulah sebabnya SEMUA pengeluar rotor MEMERLUKAN pembersihan dengan air panas dan SABUN !

Saya tahu, anda tidak pernah mendengar tentang itu atau melakukannya dalam mana-mana kerja brek sepanjang 40 tahun yang lalu. Baik, atasinya. Masa telah berubah dan ini kini merupakan cara "amalan terbaik" untuk membersihkan pemutar brek baharu. Malah juruteknik profesional perlu belajar cara melakukannya dengan betul. Jadi quiturbitchin dan mula melakukannya SEKARANG. Kemudian bersihkan hab.

Kesilapan kerja brek #3 Tidak membersihkan hab

Kakisan pada hab roda menyebabkan kehabisan sisi

Seterusnya, anda perlu membersihkan permukaan mengawan hab roda. Hab roda mengumpul karat dan karat itu boleh menyebabkan kehabisan sisi. Dan saya bukan hanya bercakap tentang lap cepat dengan kain buruk. Jika anda meninggalkan karat pada hab atau anda menggunakan semula rotor lama dengan karat di dalam topi rotor, ketebalan tambahan itu akan menyebabkan kehabisan. Semasa setiap pusingan, satu muka rotor akan memukul pad dalam dan sebaliknyamuka akan terkena pad sangkut . Bahan geseran pad akan terkumpul pada setiap muka tersebut dan anda akan berakhir dengan variasi ketebalan rotor. Dan ITU adalah salah satu punca utama denyutan pedal. Jadi apa yang perlu dilakukan mengenainya?

Pengeluar brek menentukan maksimum .002” habis yang diukur di tengah-tengah pemutar. Ini bermakna anda mesti mengeluarkan semua karat dari hab roda. 3M telah keluar dengan sistem yang memasukkan ke dalam gerudi anda. Lihat di sini. Hanya luncurkan unit ke atas setiap stud dan tarik picu. Pad pelelas akan mengeluarkan karat tanpa mengeluarkan logam daripada hab roda.

Kesilapan kerja brek #4 Tork Nat Lug Tidak Betul

Sekarang mari kita bincangkan tentang tork nat lug. Jika anda mengetatkan kacang lug tanpa sepana tork, anda meminta masalah. Saya tahu, anda tidak pernah perlu berbuat demikian pada zaman dahulu. Nah, ia bukan tahun 60-an lagi. Anda boleh memperkenalkan lateral run out menyiratkan dengan memutar kacang lug dengan tangan tanpa sepana tork. Semua kacang perlu dikilas sama rata. Jika anda tidak melakukannya, anda akan "meniup" pemutar dan memperkenalkan kehabisan sisi.

Sudah tentu, semua ini mengandaikan bahawa hab roda adalah benar. Jika tidak, semua kerja anda adalah sia-sia. Kerja brek baharu anda akan menghasilkan denyutan pedal dalam kira-kira 3,000 batu, walaupun dengan pad yang baik dan pemutar berkualiti.

Akhir sekali, anda perlu memastikan pin gelongsor angkup, perkakasan pad dan penyangga angkup bersih dandisalut dengan gris brek sintetik suhu tinggi. Ini bukan perkara kecil kerana caliper tidak boleh "terapung" dan pad tidak boleh ditarik balik, anda akan mengalami pemanasan melampau rotor dan denyutan pedal. Anti rampasan BUKAN gris yang betul. Beli tiub gris sintetik "seramik" terbaharu dan sapukan salutan ringan pada semua permukaan ini selepas anda membersihkannya. Jika anda mendapati sebarang kakisan pada pin slaid angkup, GANTINYA.

Juga, pilih PAD yang betul. Baca artikel ini tentang pad brek.

Akhir sekali , lakukan prosedur pemecahan pad yang betul. Lakukan 30 hentian, setiap satu daripada 30MPH, membenarkan 30 saat masa penyejukan antara setiap hentian. Itu akan memanaskan pad dan menyembuhkannya, memindahkan filem bahan geseran secara sama rata pada dua muka rotor, dan menyediakan anda untuk kerja brek yang sempurna. Elakkan daripada berhenti panik selama kira-kira seminggu, kerana ia boleh memanaskan pad dan menyebabkan kaca.

© 2012