Ni nini husababisha breki lateral runout, pedal pulsation na DTV?

Ufungaji wa breki ovyo ni sababu #1 ya kukatika kwa breki upande wa nyuma

Unapokumbana na mshindo wa kanyagio unapofunga breki, mara nyingi zaidi wanna-be gear-heads itakuambia sababu ni rotors zilizopinda. Huo ni ujinga. Rotors za breki hazibadiliki. Kinachosababisha mtetemo wa breki ni utofauti wa unene wa diski (tazama chapisho hili kuhusu utofauti wa unene wa diski) ambao husababishwa na kuisha kwa upande.

Usakinishaji wa breki bila mpangilio ndio chanzo kikuu. Kutosafisha ulikaji kutoka kwa kitovu cha magurudumu ndio sababu #1 ya kumalizika kwa upande. Unachohitaji ni .006″ ya mkusanyiko wa kutu kwenye kitovu ili kuzuia rota isikae sawia kabisa na kitovu.

Kutotumia kipenyo cha torque kukaza njugu ndio sababu ya #2 ya kukimbia kwa upande. Mwendo usio na usawa wa nati husababisha rota kugusana na kitovu.

Kuisha kwa pembeni husababisha rota kuyumba wakati wa kusimama na hiyo husababisha uchakavu usio sawa na msuguano wa breki na hiyo ndiyo husababisha kupigwa kwa kanyagio. Rotor kwa kweli haijapotoshwa. Soma zaidi kwa maelezo zaidi kuhusu jinsi ya kuzuia rota zilizopinda na mshindo wa breki.

Ukweli ni kwamba, rotors hazizunguki . Hiyo ni hadithi! Usiniamini? Soma chapisho hili kutoka kwa wataalamu wa breki katika Jarida la Breki na Vifaa , chapisho lililoandikwa kwa ajili ya mafundi kitaalamu wa breki.

Jinsi ya kuzuia breki.msukumo wa kanyagio unaosababishwa na kukimbia kwa upande

Kazi ya breki Kosa #1 Kununua Sehemu za Nafuu

Ninaweza kuzungumza ninachotaka kuhusu tofauti kati ya rota ya juu-ya-line ya chapa ya jina na economic rotor, lakini nitaruhusu picha zizungumze. Tazama picha zinazoonyeshwa hapa . Wanaonyesha rota mbili mpya kwa gari moja. Moja ni "sanduku nyeupe" au rotor ya uchumi wa duka na nyingine ni jina la chapa ya rota ya juu ya mstari. Angalia tofauti ya uzito. Kisha angalia tofauti katika unene wa nyuso za rotor. Kile ambacho huwezi kuona kutoka kwa picha hizi ni tofauti za vani za baridi. Rotor ya bei nafuu ina vifuniko vichache vya kupoeza. Na rotors za bei nafuu kawaida hazilingani na vani za muundo wa OEM. Upoaji wa rota ni muhimu na rota zingine za OEM zimejipinda ili kupata upoaji wa juu zaidi. Rota hizo zilizojipinda ni ghali zaidi kunakiliwa, kwa hivyo kampuni za kugonga hutupa tu vani zilizonyooka. Lakini huwezi kutegemea tu jina la chapa kwa sababu kampuni nyingi hutoa viwango viwili vya ubora; daraja la "huduma" kwa wateja wa kubana senti, na daraja la "mtaalamu" ambalo ni bidhaa ya juu ya kampuni.

Kazi ya breki Kosa #2 Kutosafisha rota mpya ipasavyo

Wacha tuchukulie unanunua rota bora ya breki. Unaitoa nje ya kisanduku, nyunyizia kisafishaji cha breki cha erosoli ili kusafisha rota za breki kabla ya kusakinisha ili kuondoa mipako ya "mafuta" ya kuzuia kutu. Kisha unapigakwenye kitovu cha gurudumu. ACHA! Umefanya makosa mawili hivi punde! Kisafishaji cha breki cha erosoli ni bora katika kuondoa mipako ya kuzuia kutu, lakini HAIWA kuondoa mabaki ya utengenezaji wa mitambo. Haijalishi ni dawa ngapi unayotumia, bado unaacha chembe za machining kwenye uso wa rotor. Ikiwa utaziweka bila kuosha zaidi, chembe za chuma zitaingia kwenye usafi mpya na kusababisha matatizo ya kelele. Ndio maana WOTE watengenezaji rotor WANAHITAJI kusafisha kwa maji ya moto na SOAP !

Najua, wewe 'sijawahi kusikia hayo au kufanya hivyo katika kazi yoyote ya kuvunja breki katika kipindi cha miaka 40 iliyopita. Naam, ipite. Nyakati zimebadilika na hii sasa ndiyo njia ya "mazoea bora" ya kusafisha rotor mpya za kuvunja. Hata mafundi wa kitaalamu wanalazimika kujifunza jinsi ya kuifanya kwa usahihi. Kwa hivyo quiturbitchin na anza kuifanya SASA. Kisha safisha kitovu.

Kazi ya breki Kosa #3 Kutosafisha kitovu

Kutu kwenye kitovu cha gurudumu husababisha kukatika kwa upande

Ifuatayo, unatakiwa kusafisha gurudumu kitovu kupandisha uso. Kitovu cha magurudumu hujilimbikiza kutu na kutu hiyo inaweza kusababisha kuisha kwa upande. Na sizungumzii tu kuifuta haraka na kitambaa. Ukiacha kutu kwenye kitovu au unatumia tena rotor ya zamani na kutu ndani ya kofia ya rotor, unene huo wa ziada utasababisha kukimbia. Wakati wa kila mapinduzi, uso mmoja wa rotor utagonga pedi ya ndani na kinyume chakeuso utagonga pedi ya ubao wa nje . Nyenzo za msuguano wa pedi zitajilimbikiza kwenye kila moja ya nyuso hizo na utapata mabadiliko ya unene wa rotor. NA HIYO ndiyo sababu moja kuu ya msukumo wa kanyagio. Kwa hivyo nini cha kufanya kuhusu hilo?

Watengenezaji wa breki wanabainisha kiwango cha juu cha .002" cha kukimbia kilichopimwa katikati ya rota. Hiyo inamaanisha lazima uondoe kutu yote kutoka kwa kitovu cha gurudumu. 3M imetoka na mfumo unaoingia kwenye drill yako. Ione hapa. Telezesha tu kitengo juu ya kila kijiti na uvute kifyatulio. Pedi ya abrasive itaondoa kutu bila kuondoa chuma kwenye kitovu cha gurudumu.

Kazi ya breki Kosa #4 Torque isiyofaa ya Lug Nut

Sasa hebu tuzungumze kuhusu torque ya lug nut. Ikiwa unaimarisha karanga za lug bila wrench ya torque, unaomba shida. Najua, haukuwahi kufanya hivyo katika siku za zamani. Kweli, sio miaka ya 60 tena. Unaweza kutambulisha kuisha kwa pembeni ukimaanisha kwa kuzungusha njugu kwa mkono bila wrench ya torque. Karanga zote zinapaswa kupigwa sawasawa. Usipofanya hivyo, "utaigiza" rota na kutambulisha kuisha kwa upande.

Bila shaka, yote haya yanafikiri kwamba kitovu cha gurudumu ni kweli. Ikiwa sivyo, kazi yako yote ni bure. Kazi yako mpya ya breki itakuza msukumo wa kanyagio kwa takriban maili 3,000, hata kwa pedi nzuri na rota za ubora.iliyofunikwa na grisi ya breki ya sintetiki yenye joto la juu. Hili sio jambo dogo kwa sababu ni caliper haiwezi "kuelea" na usafi hauwezi kujiondoa, utakuwa na upepo na overheating ya rotor na pedal pulsation. Kuzuia kukamata SI grisi sahihi. Nunua bomba la grisi mpya zaidi ya “kauri” ya sintetiki na upake upako mwepesi kwenye nyuso hizi zote baada ya kuzisafisha. Ukipata ulikaji wowote kwenye pini za slaidi za caliper, ZIBADILISHE.

Pia, chagua PADI zinazofaa. Soma makala haya kuhusu pedi za breki.

Mwishowe , fanya utaratibu sahihi wa kuvunja pedi. Fanya vituo 30, kila moja kutoka 30MPH, ukiruhusu sekunde 30 za muda wa kupoeza kati ya kila kituo. Hiyo itawasha moto usafi na kuwaponya, kuhamisha filamu ya nyenzo za msuguano sawasawa juu ya nyuso mbili za rotor, na kukuweka kwa kazi kamili ya kuvunja. Epuka kusimama kwa hofu kali kwa takriban wiki moja, kwa sababu hiyo inaweza kuzidisha pedi na kusababisha ukaushaji.

© 2012