Tormozning lateral chiqishi, pedal pulsatsiyasi va DTV nima sabab bo'ladi?

Tormozning noto'g'ri o'rnatilishi tormozning lateral chiqishining №1 sababidir

Tormozni bosish paytida pedal pulsatsiyasiga duch kelganingizda, ko'pchilik Tishli bosh bo'lmoqchi bo'lganlar sizga sabab rotorlarning egri ekanligini aytadi. Bu bema'nilik. Tormoz rotorlari haqiqatan ham burilmaydi. Tormoz tebranishiga nima sabab bo'ladi, aslida disk qalinligi o'zgarishi (disk qalinligining o'zgarishi haqidagi ushbu postga qarang), bu lateral ishdan chiqqani sabab bo'ladi.

Tormozning noto'g'ri o'rnatilishi asosiy sababdir. G'ildirak uyasidagi korroziyani tozalamaslik lateral oqimning №1 sababidir. Rotorning uyaga mukammal parallel joylashishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun sizga 0,006 ″ korroziya hosil bo‘lishi kerak bo‘ladi.

Belka gaykalarini mahkamlash uchun moment kalitidan foydalanmaslik lateral oqishning №2 sababidir. Noto'g'ri ushlagichli gayka momenti rotorning markaz bilan aloqa qilishda notekis bo'lishiga olib keladi.

Yon tomondan chiqib ketish rotorning tormozlash vaqtida chayqalishiga olib keladi va bu notekis eskirish va tormoz ishqalanishining to'planishiga sabab bo'ladi va bu pedal pulsatsiyasiga sabab bo'ladi. Rotor aslida burilmagan. Buzilgan rotorlar va tormoz pulsatsiyasining oldini olish haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing.

Haqiqat shundaki, rotorlar burishmaydi . Bu afsona! Menga ishonmaysizmi? Tormoz bo'yicha mutaxassislarning Tormoz va uskunalar jurnali dagi ushbu postni o'qing, bu nashr professional tormoz bo'yicha texniklar uchun yozilgan.

Qanday qilib tormozni oldini olish mumkinpedal pulsatsiyasi lateral chiqib ketishidan kelib chiqadi

Tormoz ishidagi xatolik №1 Arzon qismlarni sotib olish

Men eng yaxshi rotor va rotor o'rtasidagi farq haqida gapirishim mumkin. tejamkor rotor, lekin men fotosuratlar bilan gaplashishga ruxsat beraman. Ko'rsatilgan fotosuratlarga qarang bu erda . Ular bitta avtomobil uchun ikkita yangi rotorni ko'rsatadi. Ulardan biri "oq quti" yoki do'kon iqtisodidagi rotor, ikkinchisi esa brend nomidagi eng yuqori darajadagi rotor. Og'irlikdagi farqga e'tibor bering. Keyin rotor yuzalarining qalinligidagi farqga e'tibor bering. Ushbu kadrlardan ko'ra olmaydigan narsa - sovutish qanotlaridagi farqlar. Arzon rotorda kamroq sovutish qanotlari mavjud. Va arzon rotorlar odatda OEM dizayn qanotlariga mos kelmaydi. Rotorni sovutish juda muhim va ba'zi OEM rotorlari maksimal sovutish uchun kavisli qanotlarga ega. Ushbu kavisli qanotli rotorlarni ko'paytirish ancha qimmatga tushadi, shuning uchun nokaut kompaniyalari shunchaki tekis qanotlarni quyadilar. Lekin siz faqat brend nomiga tayanolmaysiz, chunki ko'pchilik kompaniyalar ikkita sifat darajasini taklif qiladi; tiyin tiygan mijozlar uchun "xizmat" bahosi va kompaniyaning eng yuqori darajadagi mahsuloti bo'lgan "professional" baho.

Tormoz ishidagi xatolik №2 Yangi rotorlarni to'g'ri tozalamaslik

Keling, siz eng yaxshi tormoz rotorini sotib oldingiz deb faraz qilaylik. Siz uni qutidan chiqarib olasiz, korroziyaga qarshi "moy" qoplamasini olib tashlash uchun o'rnatishdan oldin tormoz rotorlarini tozalash uchun unga aerozol tormoz tozalagichini püskürtün. Keyin urasizg'ildirak uyasida. TO'XT! Siz hozirgina ikkita xatoga yo'l qo'ydingiz! Aerozolli tormoz tozalagichi korroziyaga qarshi qoplamani olib tashlashda juda yaxshi, lekin u MESHNING qoldiqlarini olib tashlamaydi . Qanchalik spreyi ishlatsangiz ham, siz hali ham rotorning yuzida ishlov berish zarralarini qoldirasiz. Agar siz ularni qo'shimcha yuvmasdan o'rnatsangiz, metall zarralar yangi yostiqchalarga kirib, shovqin bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi. Shuning uchun HAMMA rotor ishlab chiqaruvchilar issiq suv va Sovun bilan tozalashni TALAB QILADI!

Bilaman, siz Men buni hech qachon eshitmaganman yoki oxirgi 40 yil ichida biron bir tormoz ishida buni qilmaganman. Xo'sh, o'ting. Vaqt o'zgardi va bu endi yangi tormoz rotorlarini tozalashning "eng yaxshi amaliyoti" usulidir. Hatto professional texniklar ham buni qanday qilib to'g'ri qilishni o'rganishlari kerak. Shunday qilib, quiturbitchin va buni HOZIR qilishni boshlang. Keyin uyani tozalang.

Tormoz ishidagi xatolik №3 Uyani tozalamaslik

G'ildirak uyasidagi korroziya lateral oqishiga olib keladi

Keyin, siz tormozni tozalashingiz kerak. g'ildirak uyasi birlashtiruvchi yuzasi. G'ildirak uyasi zangni to'playdi va bu zang lateral oqimga olib kelishi mumkin. Va men faqat latta bilan tez o'chirish haqida gapirmayapman. Agar siz markazda zang qoldirsangiz yoki rotor shlyapasi ichida zang bo'lgan eski rotorni qayta ishlatsangiz, bu qo'shimcha qalinlik tugashiga olib keladi. Har bir aylanish jarayonida rotorning bir yuzi ichki panelga va aksincha.yuz tashuvchi panelga tegadi. Yostig'ining ishqalanish materiali har bir yuzda to'planadi va siz rotor qalinligi o'zgarishi bilan to'planasiz. Va bu pedal pulsatsiyasining asosiy sabablaridan biridir. Xo'sh, bu bilan nima qilish kerak?

Tormoz ishlab chiqaruvchilari tormozning o'rtasida o'lchangan maksimal 0,002" yugurishni belgilaydilar. rotor. Bu shuni anglatadiki, g'ildirak uyasidagi barcha zanglarni olib tashlashingiz kerak. 3M burg'ulash qurilmasiga o'rnatiladigan tizim bilan chiqdi. Buni shu yerda ko'ring. Jihozni har bir tirgak ustiga suring va tetikni torting. Abrasiv yostiq g'ildirak uyasidan metallni olib tashlamasdan zangni olib tashlaydi.

Tormoz ishidagi xatolik №4 Noto'g'ri bo'g'in gayka momenti

Endi tishli gayka momenti haqida gapiraylik. Agar siz murvatli nonlarni moment kalitisiz tortsangiz, siz muammoga duch kelasiz. Bilaman, eski kunlarda buni qilish kerak emas edi. Xo'sh, bu endi 60-yillar emas. Yon qirrali gaykalarni qo'lda moment kalitisiz burab qo'yish orqali kiritishingiz mumkin. Barcha yong'oqlar teng ravishda tortilishi kerak. Agar shunday qilmasangiz, siz rotorni "xo'roz" qilasiz va lateral yugurishni kiritasiz.

Albatta, bularning barchasi g'ildirak uyasi to'g'ri ekanligini taxmin qiladi. Agar shunday bo'lmasa, barcha ishingiz behuda. Sizning yangi tormoz ishingiz, hatto yaxshi prokladkalar va sifatli rotorlar bo'lsa ham, taxminan 3000 mil masofada pedal pulsatsiyasini rivojlantiradi.

Nihoyat, siz kaliperning siljish pimlari, prokladka apparati va kaliper tayanchlari toza va toza ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.yuqori haroratli sintetik tormoz moyi bilan qoplangan. Bu kichik masala emas, chunki kaliper "suza olmaydi" va prokladkalar orqaga tortilmaydi, siz rotorning haddan tashqari qizishi va pedal pulsatsiyasi bilan shamollaysiz. Anti-seize to'g'ri yog 'emas. Eng yangi "keramika" sintetik moyli trubkani sotib oling va ularni tozalagandan so'ng barcha bu sirtlarga engil qoplama qo'llang. Agar siz kaliperning slayd pinlarida korroziyani topsangiz, ULARNI ALSHIRING.

Shuningdek, to'g'ri PADS ni tanlang. Tormoz prokladkalari haqidagi ushbu maqolani o'qing.

Nihoyat. , to'g'ri yostiqni buzish protsedurasini bajaring. Har biri 30 mil/soat tezlikda 30 ta toʻxtashni amalga oshiring, bu esa har bir toʻxtash oʻrtasida 30 soniya sovutish vaqtiga imkon beradi. Bu prokladkalarni isitadi va ularni davolaydi, ishqalanish materialining plyonkasini ikkita rotor yuziga teng ravishda uzatadi va sizni mukammal tormoz ishiga tayyorlaydi. Taxminan bir hafta davomida qattiq vahima to'xtashlariga yo'l qo'ymang, chunki bu prokladkaning haddan tashqari qizib ketishiga olib kelishi mumkin.

© 2012