Mi okozza a fék oldalsó kifutását, a pedál lüktetését és a DTV-t?

A hanyag fékszerelés a fék oldalsó kifutásának #1 oka

Ha fékezéskor a pedál lüktetésével találkozol, a legtöbb akar-akarok-akarok-fékező azt fogja mondani, hogy az ok az elvetemedett forgórészek. Ez baromság. A féktárcsák tényleg nem vetemednek. Ami a fékrezgést okozza, az valójában a tárcsa vastagságának változása (lásd ezt a bejegyzést a tárcsa vastagságának változásáról), amit az oldalirányú kifutás okoz.

A hanyag fékszerelés a kiváltó ok. A kerékagy korróziójának nem tisztítása az oldalirányú kifutás első számú oka. Mindössze 0,006″ korróziófelhalmozódás szükséges a kerékagyon, hogy a rotor ne üljön tökéletesen párhuzamosan a kerékagyhoz.

Az oldalirányú kifutás 2. oka, ha nem nyomatékkulcsot használunk a kerékanyák meghúzásához. Az egyenetlen kerékanya nyomaték miatt a forgórész egyenetlenül érintkezik a keréktárcsával.

Az oldalsó kifutás miatt a rotor fékezés közben meginog, ami egyenlőtlen kopást és féksúrlódást okoz, és ez okozza a pedál lüktetését. A rotor valójában nincs megvetemedve. Olvasson tovább, ha további információkat szeretne megtudni arról, hogyan előzheti meg a megvetemedett rotort és a féklüktetést.

Az igazság az, a rotorok nem vetemednek Ez egy mítosz! Nem hisz nekem? Olvassa el! ez a poszt a fékszakértőktől Fék és felszerelés magazin , a hivatásos féktechnikusok számára írt kiadvány.

Hogyan lehet megelőzni az oldalirányú kifutás okozta fékpedál lüktetést?

Fék munka hiba #1 Olcsó alkatrészek vásárlása

Beszélhetnék annyit, amennyit csak akarok a különbségről egy márkás, csúcsminőségű rotor és egy gazdaságos rotor között, de hagyom, hogy a fotók beszéljenek. Nézze meg a képeket. itt Két vadonatúj forgórészt mutatnak ugyanahhoz a járműhöz. Az egyik egy "fehér dobozos" vagy bolti márkás, gazdaságos rotor, a másik pedig egy márkás, csúcsminőségű rotor. Vegyük észre a súlykülönbséget. Aztán vegyük észre a rotorfelületek vastagságának különbségét. Amit ezeken a felvételeken nem láthatunk, az a hűtőlapátok közötti különbség. Az olcsó rotornak kevesebb hűtőlapátja van. És az olcsó rotorokA rotor hűtése alapvető fontosságú, és néhány OEM rotornak ívelt lapátjai vannak a maximális hűtés érdekében. Ezeket az ívelt lapátú rotorokat sokkal drágább lemásolni, ezért a másoló cégek csak egyenes lapátokat öntenek. De nem lehet csak a márkanévre hagyatkozni, mert a legtöbb cég két minőségi szintet kínál; egy "szerviz" minőséget a pénztárcakímélő ügyfeleknek, és egy "szerviz" minőséget a szűkmarkú ügyfeleknek."professzionális" minőség, amely a cég csúcsterméke.

Fékmunka hiba #2 Az új forgórészek nem megfelelő tisztítása

Tegyük fel, hogy megveszed a legjobb féktárcsát. Kiveszed a dobozból, aeroszolos féktisztítót fújsz rá, hogy a féktárcsákat felszerelés előtt megtisztítsd, hogy eltávolítsd a korróziógátló "olajos" bevonatot. Aztán felcsapod a kerékagyra. STOP! Most két hibát is elkövetett! Az aeroszolos féktisztító nagyszerűen eltávolítja a korróziógátló bevonatot, de NEM távolítsa el a gyártási megmunkálási maradványokat. Nem számít, hogy mennyi spray-t használ, a forgórészeken még mindig maradnak megmunkálási részecskék. Ha további mosás nélkül szereli be őket, a fémrészecskék beágyazódnak az új betétekbe és zajproblémákat okoznak. Ezért van az, hogy ALL rotorgyártók REQUIRE tisztítás forró vízzel és SOAP !

Tudom, tudom, még sosem hallottál róla. vagy ezt csinálták az elmúlt 40 évben bármilyen fékmunkánál. Nos, lépj túl rajta. Az idők megváltoztak, és ma már ez a "legjobb gyakorlat" az új féktárcsák tisztítására. Még a profi technikusoknak is meg kell tanulniuk, hogyan kell ezt helyesen csinálni. Szóval hagyd abba a szarakodást, és kezdd el MOST csinálni. Aztán tisztítsd meg a kerékagyat.

Fékezési munka hiba #3 Nem tisztítja a kerékagyat

A kerékagy korróziója oldalirányú kifutást okoz

Ezután meg kell tisztítania a kerékagy csatlakozó felületét. A kerékagyon rozsda halmozódik fel, és ez a rozsda oldalirányú kifutást okozhat. És itt nem csak egy gyors rongyos törlésről beszélek. Ha a kerékagyon marad a rozsda, vagy egy régi rotor újrafelhasználása esetén a rotor kalapjában lévő rozsda rozsdásodik, akkor ez a plusz vastagság kifutást okoz. Minden egyes fordulat során a rotor egyik oldala nekimegy a belső pad és az ellenkező oldali oldal a külső pad A betét súrlódó anyaga minden egyes felületen felhalmozódik, és a rotor vastagságának változása lesz a vége. És ez a pedál lüktetésének egyik fő oka. Mit lehet tehát tenni?

A fékgyártók a rotor közepén mérve legfeljebb 0,002" kifutást írnak elő. Ez azt jelenti, hogy az összes rozsdát el kell távolítania a kerékagyról. A 3M előállt egy olyan rendszerrel, amely a fúrógépébe illeszthető. Lásd itt. Csak csúsztassa a készüléket az egyes csapok fölé, és húzza meg a ravaszt. A csiszolóbetét eltávolítja a rozsdát anélkül, hogy eltávolítaná a fémet a kerékagyról.

Fék munka hiba #4 Helytelen kerékanya nyomaték

Most beszéljünk a kerékanyák nyomatékáról. Ha nyomatékkulcs nélkül húzod meg a kerékanyákat, akkor csak a bajért könyörögsz. Tudom, régen nem kellett ezt tenned. Nos, már nem a 60-as években élünk. A kerékanyák kézzel, nyomatékkulcs nélkül történő meghúzásával oldalirányú kifutást okozhatsz. Minden anyát egyenletesen kell meghúzni. Ha nem így teszel, akkor a keréktárcsát "felhúzod", és oldalirányú kifutást okozhatsz a keréktárcsán.elfogyott.

Természetesen mindez azt feltételezi, hogy a kerékagy igaz. Ha nem az, akkor minden munkád hiábavaló. Az új féked körülbelül 3 000 mérföld alatt lüktetni fog a pedál, még jó fékbetétekkel és minőségi forgórészekkel is.

Végezetül meg kell győződnie arról, hogy a féknyereg csúszócsapjai, a fékbetétek és a féknyereg ütközői tiszták és magas hőmérsékletű szintetikus fékzsírral vannak bevonva. Ez nem kis dolog, mert ha a féknyereg nem tud "lebegni" és a fékbetétek nem tudnak visszahúzódni, akkor a rotor túlmelegedése és a pedál pulzálása lesz a vége. Az anti-seize NEM a megfelelő zsír. Vegyen egy tubust a legújabb fékzsírból. "kerámia" szintetikus zsírral, és a tisztítás után enyhén kenje be ezeket a felületeket. Ha korróziót talál a féknyergek csúszócsapjain, cserélje ki azokat.

Válassza ki a megfelelő PADS. Olvassa el ezt a cikket a fékbetétekről.

Végezze el végül a megfelelő betétbetörési eljárást. 30 megállást végezzen, mindegyiket 30 MPH sebességről, és hagyjon 30 másodperc hűtési időt minden egyes megállás között. Ez felmelegíti a betéteket és kikeményíti őket, a súrlódó anyag filmrétegét egyenletesen átviszi a két rotorfelületre, és előkészíti a tökéletes fékmunkát. Kerülje a kemény pánikszerű megállásokat körülbelül egy hétig, mert ez túlmelegítheti a betétet és üvegesedést okozhat.

© 2012