Apa yang menyebabkan runout lateral rem, denyut pedal, dan DTV?

Pemasangan rem yang tidak rapi adalah penyebab nomor 1 dari runout lateral rem

Ketika Anda mengalami denyut pedal saat menginjak rem, sebagian besar calon ahli roda gigi akan mengatakan bahwa penyebabnya adalah rotor yang melengkung. Itu omong kosong. Rotor rem sebenarnya tidak melengkung. Yang menyebabkan getaran rem sebenarnya adalah variasi ketebalan cakram (lihat artikel tentang variasi ketebalan cakram) yang disebabkan oleh run-out lateral.

Tidak membersihkan korosi pada hub roda adalah penyebab nomor 1 dari runout lateral. Yang Anda butuhkan hanyalah penumpukan korosi sebesar 0,006" pada hub untuk mencegah rotor duduk sejajar dengan hub.

Tidak menggunakan kunci torsi untuk mengencangkan mur roda adalah penyebab nomor 2 dari runout lateral. Torsi mur roda yang tidak rata menyebabkan rotor tidak rata saat bersentuhan dengan hub.

Lateral run-out menyebabkan rotor bergoyang selama pengereman dan hal itu menyebabkan keausan yang tidak merata dan penumpukan gesekan rem dan itulah yang menyebabkan pedal berdenyut. Rotor sebenarnya tidak melengkung. Baca terus untuk informasi lebih lanjut tentang cara mencegah rotor melengkung dan pedal rem berdenyut.

Yang benar adalah, rotor tidak melengkung Itu hanya mitos! Tidak percaya? Baca posting ini dari para ahli rem di Majalah Rem dan Peralatan sebuah publikasi yang ditulis untuk teknisi rem profesional.

Cara mencegah denyut pedal rem yang disebabkan oleh runout lateral

Kesalahan Pekerjaan Rem #1 Membeli Suku Cadang Murah

Saya dapat berbicara sepuasnya tentang perbedaan antara rotor top-of-the-line bermerek dan rotor ekonomis, tetapi saya akan membiarkan foto-foto yang berbicara. Lihatlah foto-foto yang ditampilkan di sini Mereka menunjukkan dua rotor baru untuk kendaraan yang sama. Yang satu adalah "kotak putih" atau rotor ekonomis merek toko dan yang lainnya adalah rotor dengan merek terbaik. Perhatikan perbedaan beratnya. Kemudian perhatikan perbedaan ketebalan permukaan rotor. Apa yang tidak dapat Anda lihat dari gambar-gambar ini adalah perbedaan baling-baling pendinginnya. Rotor murah memiliki baling-baling pendingin yang lebih sedikit. Dan rotor yang murahPendinginan rotor sangat penting dan beberapa rotor OEM memiliki baling-baling melengkung untuk mendapatkan pendinginan yang maksimal. Rotor baling-baling melengkung tersebut jauh lebih mahal untuk diduplikasi, sehingga perusahaan tiruan hanya membuat baling-baling lurus. Tetapi Anda tidak bisa hanya mengandalkan nama merek karena sebagian besar perusahaan menawarkan dua tingkat kualitas; tingkat "layanan" untuk pelanggan yang berkantong tebal, dan tingkat "layanan" untuk pelanggan yang berkantong tipis.kelas "profesional" yang merupakan produk unggulan perusahaan.

Kesalahan pekerjaan rem #2 Tidak membersihkan rotor baru dengan benar

Anggap saja Anda membeli rotor rem terbaik. Anda mengeluarkannya dari kotaknya, semprotkan pembersih rem aerosol ke atasnya untuk membersihkan rotor rem sebelum dipasang untuk menghilangkan lapisan "oli" anti-korosif. Kemudian Anda pasang pada hub roda. STOP! Anda baru saja melakukan dua kesalahan! Pembersih rem aerosol sangat bagus untuk menghilangkan lapisan anti-korosif, tetapi TIDAK menghilangkan residu pemesinan manufaktur. Tidak peduli seberapa banyak semprotan yang Anda gunakan, Anda masih meninggalkan partikel pemesinan di permukaan rotor. Jika Anda memasangnya tanpa pencucian lebih lanjut, partikel logam akan tertanam ke dalam bantalan baru dan menyebabkan masalah kebisingan. Itu sebabnya SEMUA produsen rotor MEMERLUKAN membersihkan dengan air panas dan SABUN !

Aku tahu, Anda belum pernah mendengarnya atau melakukan hal tersebut pada setiap pekerjaan rem selama 40 tahun terakhir. Nah, lupakan saja. Waktu telah berubah dan sekarang ini adalah cara "praktik terbaik" untuk membersihkan rotor rem baru. Bahkan teknisi profesional pun harus belajar bagaimana melakukannya dengan benar. Jadi, berhenti mengeluh dan mulailah melakukannya SEKARANG. Kemudian bersihkan hub.

Kesalahan pekerjaan rem #3 Tidak membersihkan hub

Korosi pada hub roda menyebabkan runout lateral

Selanjutnya, anda harus membersihkan permukaan hub roda. Hub roda mengakumulasi karat dan karat tersebut dapat menyebabkan kehabisan daya secara lateral. Dan saya tidak hanya berbicara tentang menyeka cepat dengan lap. Jika anda meninggalkan karat pada hub atau anda menggunakan kembali rotor lama yang memiliki karat di dalam topi rotor, ketebalan ekstra tersebut akan menyebabkan kehabisan daya. Selama setiap revolusi, salah satu permukaan rotor akan menabrak bantalan dalam pesawat dan wajah yang berlawanan akan mengenai bantalan tempel Bahan gesekan pad akan menumpuk pada masing-masing permukaan dan Anda akan mendapatkan variasi ketebalan rotor. Dan ITULAH salah satu penyebab utama pedal berdenyut. Jadi apa yang harus dilakukan?

Produsen rem menentukan maksimum 0,002" runout yang diukur pada bagian tengah rotor. Itu berarti Anda harus menghilangkan semua karat dari hub roda. 3M telah mengeluarkan sistem yang dapat dimasukkan ke dalam bor Anda. Lihat di sini. Geser saja unit ke atas setiap stud dan tarik pelatuknya. Bantalan abrasif akan menghilangkan karat tanpa menghilangkan logam dari hub roda.

Kesalahan Pekerjaan Rem #4 Torsi Lug Nut yang Tidak Tepat

Sekarang mari kita bicara tentang torsi mur roda. Jika Anda mengencangkan mur roda tanpa kunci torsi, Anda akan mendapat masalah. Saya tahu, Anda tidak pernah melakukan hal itu di masa lalu. Yah, ini bukan tahun 60-an lagi. Anda dapat menyebabkan kehabisan tenaga lateral dengan mengencangkan mur roda dengan tangan tanpa kunci torsi. Semua mur harus di-torsi secara merata. Jika Anda tidak melakukannya, Anda akan "memiringkan" rotor dan menimbulkan tenaga lateral.habis.

Tentu saja, semua ini mengasumsikan bahwa hub roda benar. Jika tidak, semua pekerjaan Anda sia-sia. Pekerjaan rem baru Anda akan mengembangkan denyut pedal dalam waktu sekitar 3.000 mil, bahkan dengan bantalan yang baik dan rotor berkualitas.

Terakhir, anda harus memastikan bahwa pin geser kaliper, perangkat keras bantalan, dan penyangga kaliper bersih dan dilapisi dengan gemuk rem sintetis bersuhu tinggi. Ini bukan masalah kecil karena jika kaliper tidak bisa "mengambang" dan bantalan tidak bisa ditarik kembali, anda akan mengalami rotor yang terlalu panas dan pedal pedal yang berdenyut. Anti-penahan BUKAN gemuk yang tepat. Belilah tabung yang terbaru pelumas sintetis "keramik" dan oleskan pelapis tipis pada semua permukaan ini setelah Anda membersihkannya. Jika Anda menemukan adanya korosi pada pin geser kaliper, GANTI PIN GUNAKAN.

Selain itu, pilihlah yang tepat PADS. Baca artikel ini tentang bantalan rem.

Terakhir, lakukan prosedur break-in pad yang benar. Lakukan 30 kali pemberhentian, masing-masing dari kecepatan 30MPH, berikan waktu pendinginan selama 30 detik di antara setiap pemberhentian. Hal ini akan memanaskan pad dan menyembuhkannya, memindahkan lapisan bahan gesekan secara merata ke kedua permukaan rotor, dan menyiapkan Anda untuk pekerjaan rem yang sempurna. Hindari pemberhentian mendadak yang keras selama sekitar satu minggu, karena hal tersebut dapat membuat pad menjadi terlalu panas dan menyebabkan kaca pecah.

© 2012