Naon anu nyababkeun runout gurat rem, pulsasi pedal sareng DTV?

Pamasangan rem anu leueur mangrupikeun panyabab #1 anu nyababkeun runout gurat rem

Nalika anjeun mendakan pulsasi pedal nalika ngalamar rem, paling wanna-jadi gear-heads bakal ngabejaan Anjeun cukang lantaranana warped rotors. Éta omong kosong. Rotor marake leres-leres henteu lingkung. Anu nyababkeun geter rem nyaéta variasi ketebalan cakram (tingali postingan ieu ngeunaan variasi ketebalan cakram) anu disababkeun ku run-out lateral.

Pamasangan rem anu lepat mangrupikeun panyababna. Teu meresihan korosi off hub kabayang teh # 1 ngabalukarkeun runout gurat. Sadaya anu anjeun peryogikeun nyaéta .006″ penumpukan korosi dina hub pikeun nyegah rotor diuk paralel sampurna sareng hub.

Henteu nganggo rengkuh torsi pikeun ngencangkeun kacang lug mangrupikeun panyabab #2 tina runout gurat. Torsi lug nut henteu rata nyababkeun rotor henteu rata dina kontak sareng hub.

Lateral run-out ngabalukarkeun rotor goyang-goyang nalika ngerem sareng anu nyababkeun ngagem henteu rata sareng gesekan rem, sareng ITU anu nyababkeun pulsasi pedal. rotor teu sabenerna warped. Baca terus kanggo inpormasi anu langkung lengkep ihwal cara nyegah rotor melengkung sareng pulsasi rem.

Kaleresan, rotor henteu ngagulung . Éta mitos! Teu percanten ka abdi? Baca pos ieu ti ahli rem di Majalah Rem sareng Peralatan , publikasi anu ditulis pikeun teknisi rem profésional.

Kumaha nyegah rempulsasi pedal disababkeun ku runout gurat

Pagawean marake Kasalahan #1 Meuli Suku Cadang Murah

Abdi tiasa nyarios sadayana anu dipikahoyong ngeunaan bédana antara rotor top-of-the-line ngaran-merek sareng rotor ékonomi, tapi kuring bakal ngantep poto éta ngobrol. Tingali poto anu dipidangkeun di dieu . Éta nunjukkeun dua rotor énggal pikeun kendaraan anu sami. Salah sahijina nyaéta "kotak bodas" atanapi rotor ékonomi merek toko sareng anu sanésna mangrupikeun rotor top-of-the-line brand. Perhatikeun bédana beurat. Lajeng perhatikeun bédana dina ketebalan tina surfaces rotor. Naon anu anjeun teu tiasa ningali tina nembak ieu nyaéta bédana dina vanes cooling. Rotor murah gaduh pangsaeutikna cooling vanes. Sarta rotors mirah biasana teu cocog vanes design OEM. Penyejukan rotor penting pisan sareng sababaraha rotor OEM gaduh baling-baling melengkung pikeun nampi penyejukan maksimal. Rotor baling-baling anu melengkung éta langkung mahal pikeun duplikat, ku kituna perusahaan-perusahaan sambel ngan ukur tuang langsing. Tapi anjeun teu bisa ngan ngandelkeun solely on ngaran merk sabab paling pausahaan nawiskeun dua tingkat kualitas; kelas "jasa" pikeun konsumén penny-pinching, sarta kelas "profésional" éta produk top-of-the-line parusahaan.

Pagawean marake Kasalahan #2 Teu meresihan rotors anyar leres

Hayu urang nganggap maneh meuli pangalusna rotor marake. Anjeun nyandak kaluar tina kotak, menyemprot aerosol marake cleaner dina eta pikeun ngabersihan rotors marake saméméh masang pikeun nyoplokkeun anti korosi "minyak" palapis. Lajeng anjeun nyabokdina hub kabayang. STOP! Anjeun karek nyieun dua kasalahan! Pembersih rem aerosol saé pikeun ngaleungitkeun lapisan anti korosif, tapi éta TEU ngaleungitkeun résidu mesin manufaktur. Perkara teu sabaraha semprot nu Anjeun pake, anjeun masih ninggalkeun partikel machining dina beungeut rotor nu. Upami anjeun masangkeunana tanpa dikumbah deui, partikel logam bakal nyelapkeun kana bantalan énggal sareng nyababkeun masalah sora. Éta pisan sababna naha SADAYANA pabrik rotor MERIH beberesih ku cai panas jeung SABUN !

Abdi terang, anjeun Henteu kantos nguping perkawis éta atanapi ngalakukeun éta dina padamelan rem mana waé salami 40 taun ka pengker. Muhun, meunang leuwih eta. Jaman parantos robih sareng ieu ayeuna mangrupikeun "praktik pangsaéna" pikeun ngabersihan rotors rem énggal. Malahan teknisi profésional kedah diajar kumaha ngalakukeun éta leres. Janten quiturbitchin sareng mimitian ngalakukeun AYEUNA. Teras bersihkeun hub.

Pagawean marake Kasalahan #3 Teu ngabersihkeun hub

Korosi dina hub roda nyababkeun runout lateral

Salajengna, anjeun kedah ngabersihan roda hub jalangan permukaan. Hub kabayang ngumpulkeun karat sareng karat éta tiasa ngenalkeun lateral run out. Sarta kuring teu ngan ngawangkong ngeunaan hiji ngusap rusuh jeung rag a. Upami anjeun ngantunkeun karat dina hub atanapi anjeun nganggo deui rotor anu lami sareng karat di jero topi rotor, éta ketebalan tambahan bakal nyababkeun jalan kaluar. Salila unggal revolusi, hiji beungeut rotor bakal pencét inboard pad sarta sabalikna.raray bakal pencét pad outboard . Bahan gesekan pad bakal ngawangun dina unggal rupa-rupa éta sareng anjeun bakal kéngingkeun variasi ketebalan rotor. Sareng ITU salah sahiji panyabab utama pulsasi pedal. Jadi naon anu kudu dipigawé?

Produsen rem nangtukeun maksimum .002" runout diukur di tengah rotor nu. Éta hartina anjeun kudu miceun kabeh keyeng tina hub kabayang. 3M geus kaluar kalawan sistem nu chucks kana bor Anjeun. Tempo dieu. Cukup geser unit dina unggal stud tur tarik pemicu. Pad abrasive bakal ngaleungitkeun karat tanpa ngaleupaskeun logam tina hub kabayang.

Kasalahan Pagawean Rem #4 Torsi Nut Lug Teu Leres

Ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan torsi lug nut. Lamun nuju tightening kacangan lug tanpa rengkuh torsi, anjeun begging pikeun masalah. Kuring terang, anjeun henteu kantos kedah ngalakukeun éta dina jaman baheula. Nya, éta sanés taun '60an deui. Anjeun tiasa ngawanohkeun lateral run out imply ku torquing lug nuts ku leungeun tanpa rengkuh torsi. Kabéh kacang kudu torqued merata. Lamun henteu, anjeun bakal "cock" rotor jeung ngenalkeun lateral run out.

Tangtosna, sadayana ieu nganggap yén hub kabayang bener. Upami henteu, sadaya padamelan anjeun sia-sia. Pagawean rem anyar anjeun bakal ngamekarkeun pulsasi pedal dina ngeunaan 3.000 mil, sanajan kalawan hampang alus sarta rotors kualitas.

Ahirna, Anjeun kudu mastikeun yén pin geser caliper, hardware pad, sarta abutments caliper beresih jeungdilapis ku gajih rem sintétik suhu luhur. Ieu henteu masalah leutik sabab caliper teu bisa "ngambang" jeung hampang teu bisa ditarikna, anjeun bakal angin nepi ka overheating rotor sarta pulsation pedal. Anti-nyita sanés gajih anu leres. Mésér tabung tina grease sintétik "keramik" pang anyarna sareng nerapkeun palapis anu hampang ka sadaya permukaan ieu saatos anjeun ngabersihkeunana. Upami anjeun mendakan korosi dina pin geser caliper, GANTIKAN.

Oge, pilih anu leres PADS. Baca artikel ieu ngeunaan bantalan rem.

Ahirna , laksanakeun prosedur pad break-in anu leres. Laksanakeun 30 lirén, masing-masing tina 30MPH, ngamungkinkeun 30 detik waktos cooling antara unggal eureun. Éta bakal memanaskeun hampang sareng ngubaranana, mindahkeun pilem tina bahan gesekan sacara merata dina dua muka rotor, sareng nyetél anjeun pikeun padamelan marake anu sampurna. Hindarkeun panik anu kuat salami saminggu, sabab éta tiasa panas teuing pad sareng nyababkeun kaca.

© 2012