브레이크 측면 흔들림, 페달 맥동 및 DTV의 원인은 무엇입니까?

부주의한 브레이크 설치는 브레이크 측면 흔들림의 가장 큰 원인입니다.

브레이크를 밟을 때 페달 맥동이 발생하면 대부분 지망생 기어 헤드는 원인이 뒤틀린 로터라고 말할 것입니다. 헛소리야. 브레이크 로터는 실제로 휘지 않습니다. 브레이크 진동의 원인은 실제로 측면 런아웃으로 인해 발생하는 디스크 두께 변화(디스크 두께 변화에 대한 이 게시물 참조)입니다.

부주의한 브레이크 설치가 근본 원인입니다. 휠 허브의 부식을 청소하지 않는 것이 측면 흔들림의 가장 큰 원인입니다. 필요한 것은 로터가 허브와 완벽하게 평행이 되는 것을 방지하기 위해 허브에 부식이 0.006″ 축적되는 것뿐입니다.

토크 렌치를 사용하여 러그 너트를 조이지 않는 것이 측면 런아웃의 두 번째 원인입니다. 러그 너트 토크가 고르지 않으면 로터가 허브와 접촉할 때 고르지 않게 됩니다.

측면 런아웃으로 인해 제동 중에 로터가 흔들리고 고르지 않은 마모와 브레이크 마찰이 축적되어 페달 맥동이 발생합니다. 로터는 실제로 뒤틀린 것이 아닙니다. 뒤틀린 로터와 브레이크 맥동을 방지하는 방법에 대한 자세한 내용을 읽으십시오.

실제로 로터는 휘지 않습니다 . 그것은 신화입니다! 나를 믿지 않습니까? 전문 브레이크 기술자를 위해 작성된 브레이크 및 장비 매거진 에서 브레이크 전문가의 이 게시물 을 읽어보세요.

브레이크를 방지하는 방법측면 런아웃으로 인한 페달 맥동

브레이크 작업 실수 #1 저렴한 부품 구매

명품 브랜드 최고급 로터와 로터의 차이점에 대해 원하는 모든 것을 말할 수 있습니다 이코노미 로터, 하지만 사진으로 말하겠습니다. 여기 에 표시된 사진을 보십시오. 그들은 동일한 차량에 대한 두 개의 새로운 로터를 보여줍니다. 하나는 "화이트 박스" 또는 상점 브랜드 이코노미 로터이고 다른 하나는 브랜드 이름의 최고급 로터입니다. 무게의 차이를 확인하십시오. 그런 다음 로터 표면의 두께 차이를 확인하십시오. 이 사진에서 볼 수 없는 것은 냉각 베인의 차이점입니다. 저렴한 로터에는 냉각 베인이 적습니다. 그리고 저렴한 로터는 일반적으로 OEM 설계 베인과 일치하지 않습니다. 로터 냉각은 필수적이며 일부 OEM 로터에는 최대 냉각을 위해 곡선 베인이 있습니다. 이러한 곡선형 베인 로터는 복제하는 데 훨씬 더 비싸므로 모조품 회사는 직선형 베인을 주조합니다. 그러나 대부분의 회사가 두 가지 품질 수준을 제공하기 때문에 브랜드 이름에만 의존할 수는 없습니다. 아깝지 않은 고객을 위한 "서비스" 등급과 회사의 최고급 제품인 "전문가" 등급.

브레이크 작업 실수 #2 새 로터를 제대로 청소하지 않음

최고의 브레이크 로터를 구입한다고 가정해 봅시다. 부식 방지 "오일"코팅을 제거하기 위해 설치하기 전에 브레이크 로터를 청소하기 위해 상자에서 꺼내 에어로졸 브레이크 클리너를 뿌립니다. 그럼 당신은 때리고휠 허브에. 그만! 두 가지 실수를 하셨습니다! 에어로졸 브레이크 클리너는 부식 방지 코팅을 제거하는 데 탁월하지만 제조 기계 잔류물을 제거하지 않습니다 . 얼마나 많은 스프레이를 사용하더라도 여전히 로터 표면에 가공 입자가 남습니다. 더 이상 세척하지 않고 장착하면 새 패드에 금속 입자가 박혀 소음 문제가 발생합니다. 이것이 모든 로터 제조업체 가 뜨거운 물과 비누 로 청소하는 이유입니다!

알아요, 당신 지난 40년 동안 그 어떤 브레이크 작업에서도 그 에 대해 들어본 적이 없습니다. 글쎄, 극복해. 시대가 바뀌었고 이것이 이제 새 브레이크 로터를 청소하는 "모범 사례" 방법입니다. 전문 기술자도 올바른 방법을 배워야 합니다. 그러니 그만두고 지금 시작하세요. 그런 다음 허브를 청소하십시오.

브레이크 작업 실수 #3 허브를 청소하지 않음

휠 허브의 부식으로 인해 측면 런아웃이 발생합니다.

다음으로 허브를 청소해야 합니다. 휠 허브 결합 표면. 휠 허브에 녹이 쌓이고 그 녹으로 인해 측면 런아웃이 발생할 수 있습니다. 그리고 나는 걸레로 빠르게 닦는 것에 대해서만 말하는 것이 아닙니다. 허브에 녹이 남거나 로터 캡 내부에 녹이 있는 오래된 로터를 재사용하는 경우 추가 두께로 인해 런아웃이 발생합니다. 회전할 때마다 로터의 한쪽 면이 인보드 패드 에 닿고 반대쪽페이스가 아웃보드 패드 에 부딪힐 것입니다. 패드의 마찰재가 각 면에 쌓이게 되고 로터의 두께가 변하게 됩니다. 그리고 그것이 페달 맥동의 주요 원인 중 하나입니다. 그래서 어떻게 해야 할까요?

브레이크 제조업체는 브레이크 중간에서 측정된 런아웃의 최대 .002"를 지정합니다. 로터. 즉, 휠 허브에서 모든 녹을 제거해야 합니다. 3M에서 드릴에 척을 집어넣는 시스템을 출시했습니다. 여기에서 확인하세요. 장치를 각 스터드 위로 밀고 방아쇠를 당기기만 하면 됩니다. 연마 패드는 휠 허브에서 금속을 제거하지 않고 녹을 제거합니다.

브레이크 작업 실수 #4 부적절한 러그 너트 토크

이제 러그 너트 토크에 대해 이야기하겠습니다. 토크 렌치 없이 러그 너트를 조이는 경우 문제가 발생합니다. 알아요, 옛날에는 그렇게 할 필요가 없었어요. 더 이상 60년대가 아닙니다. 토크 렌치 없이 손으로 러그 너트를 조이면 측면 흔들림이 발생할 수 있습니다. 모든 너트는 균일하게 조여야 합니다. 그렇지 않으면 로터를 "코킹"하고 측면 런아웃을 도입할 것입니다.

물론 이 모든 것은 휠 허브가 사실이라고 가정합니다. 그렇지 않다면 당신의 모든 노력은 헛된 것입니다. 새 브레이크 작업은 우수한 패드와 고품질 로터를 사용해도 약 3,000마일에서 페달 맥동을 발생시킵니다.

마지막으로 캘리퍼 슬라이드 핀, 패드 하드웨어 및 캘리퍼 접합부가 깨끗하고 깨끗한지 확인해야 합니다.고온 합성 브레이크 그리스로 코팅. 캘리퍼가 "부유"할 수 없고 패드가 접힐 수 없기 때문에 이것은 작은 문제가 아닙니다. 그러면 로터 과열 및 페달 맥동이 발생합니다. 고착 방지는 적절한 그리스가 아닙니다. 최신 "세라믹" 합성 그리스 튜브를 구입하고 청소한 후 이러한 모든 표면에 가벼운 코팅을 적용하십시오. 캘리퍼 슬라이드 핀에 부식이 발견되면 교체합니다.

또한 올바른 패드를 선택합니다. 브레이크 패드에 ​​대한 이 기사를 읽어보세요.

마지막으로 , 적절한 패드 길들이기 절차를 수행하십시오. 각 정지 사이에 30초의 냉각 시간을 허용하면서 각각 30MPH에서 30회 정지를 수행합니다. 그러면 패드가 가열되어 경화되고 두 개의 로터 면에 마찰재 필름이 고르게 도포되어 완벽한 브레이크 작업을 할 수 있습니다. 패드가 과열되어 글레이징이 발생할 수 있으므로 약 일주일 동안 급작스럽게 멈추는 것을 피하십시오.

© 2012