Τι προκαλεί την πλευρική εξάντληση των φρένων, τον παλμό του πεντάλ και το DTV;

Η απρόσεκτη εγκατάσταση των φρένων είναι η #1 αιτία της πλευρικής απόκλισης των φρένων

Όταν συναντάτε παλμό στο πεντάλ κατά την εφαρμογή των φρένων, οι περισσότεροι που θέλουν να είναι μηχανόβιοι θα σας πουν ότι η αιτία είναι οι στρεβλωμένοι ρότορες. Αυτό είναι μπούρδες. Οι ρότορες των φρένων πραγματικά δεν στρεβλώνονται. Αυτό που προκαλεί τους κραδασμούς των φρένων είναι στην πραγματικότητα η διακύμανση του πάχους του δίσκου (δείτε αυτή την ανάρτηση σχετικά με την διακύμανση του πάχους του δίσκου), η οποία προκαλείται από την πλευρική εξάντληση.

Η απρόσεκτη εγκατάσταση των φρένων είναι η βασική αιτία. Ο μη καθαρισμός της διάβρωσης από την πλήμνη του τροχού είναι η #1 αιτία της πλευρικής εξομάλυνσης. Το μόνο που χρειάζεστε είναι 0,006″ διάβρωσης στην πλήμνη για να αποτρέψετε το ρότορα από το να κάθεται απόλυτα παράλληλα με την πλήμνη.

Η μη χρήση δυναμόκλειδου για το σφίξιμο των παξιμαδιών των ακροδεκτών είναι η 2η αιτία της πλευρικής εξομάλυνσης. Η ανομοιόμορφη ροπή των παξιμαδιών των ακροδεκτών προκαλεί ανομοιόμορφη επαφή του ρότορα με την πλήμνη.

Η πλευρική εξόλκευση προκαλεί ταλάντωση του ρότορα κατά το φρενάρισμα και αυτό προκαλεί άνιση φθορά και συσσώρευση τριβής φρένων και ΑΥΤΟ είναι που προκαλεί τον παλμό του πεντάλ. Ο ρότορας δεν είναι στην πραγματικότητα στρεβλωμένος. Διαβάστε παρακάτω για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς να αποτρέψετε τους στρεβλωμένους ρότορες και τον παλμό των φρένων.

Η αλήθεια είναι, οι ρότορες δεν στρεβλώνονται Αυτό είναι μύθος! Δεν με πιστεύετε; Διαβάστε αυτή η θέση από τους ειδικούς στα φρένα στο Περιοδικό φρένων και εξοπλισμού , μια έκδοση που απευθύνεται σε επαγγελματίες τεχνικούς φρένων.

Πώς να αποτρέψετε τον παλμό του πεντάλ φρένου που προκαλείται από πλευρική ολίσθηση

Εργασία φρένων Λάθος #1 Αγοράζοντας φτηνά ανταλλακτικά

Μπορώ να μιλήσω όσο θέλω για τη διαφορά μεταξύ ενός κορυφαίου ρότορα επώνυμης μάρκας και ενός οικονομικού ρότορα, αλλά θα αφήσω τις φωτογραφίες να μιλήσουν. Κοιτάξτε τις φωτογραφίες που παρουσιάζονται εδώ Δείχνουν δύο ολοκαίνουργιους ρότορες για το ίδιο όχημα. Ο ένας είναι ένας ρότορας "λευκού κουτιού" ή μάρκας καταστήματος οικονομίας και ο άλλος είναι ένας κορυφαίος ρότορας μάρκας. Παρατηρήστε τη διαφορά στο βάρος. Στη συνέχεια, παρατηρήστε τη διαφορά στο πάχος των επιφανειών του ρότορα. Αυτό που δεν μπορείτε να δείτε από αυτές τις λήψεις είναι οι διαφορές στα πτερύγια ψύξης. Ο φθηνός ρότορας έχει λιγότερα πτερύγια ψύξης. Και οι φθηνοί ρότορεςΗ ψύξη του ρότορα είναι απαραίτητη και ορισμένοι ρότορες του ΟΕΜ έχουν καμπύλα πτερύγια για μέγιστη ψύξη. Αυτοί οι ρότορες με τα καμπύλα πτερύγια είναι πολύ πιο ακριβοί για να αντιγραφούν, οπότε οι εταιρείες απομίμησης χύνουν απλά ευθεία πτερύγια. Αλλά δεν μπορείτε να βασίζεστε μόνο σε ένα εμπορικό σήμα, επειδή οι περισσότερες εταιρείες προσφέρουν δύο επίπεδα ποιότητας: ένα επίπεδο "εξυπηρέτησης" για τους πελάτες που κάνουν οικονομία, και ένα"επαγγελματική" ποιότητα που είναι το κορυφαίο προϊόν της εταιρείας.

Εργασία φρένων Λάθος #2 Δεν καθαρίζετε σωστά τους νέους ρότορες

Ας υποθέσουμε ότι αγοράζετε τον καλύτερο ρότορα φρένων. Τον βγάζετε από το κουτί, τον ψεκάζετε με καθαριστικό αεροζόλ φρένων για να καθαρίσετε τους ρότορες φρένων πριν από την τοποθέτηση για να αφαιρέσετε την αντιδιαβρωτική επίστρωση "λαδιού". Στη συνέχεια, τον τοποθετείτε στην πλήμνη του τροχού. STOP! Μόλις κάνατε δύο λάθη! Το καθαριστικό αεροζόλ φρένων είναι εξαιρετικό για την αφαίρεση της αντιδιαβρωτικής επίστρωσης, αλλά ΔΕΝ απομακρύνετε τα κατάλοιπα κατεργασίας κατασκευής. Όσο σπρέι και αν χρησιμοποιήσετε, εξακολουθούν να παραμένουν σωματίδια κατεργασίας στην επιφάνεια του ρότορα. Αν τα τοποθετήσετε χωρίς περαιτέρω πλύσιμο, τα μεταλλικά σωματίδια θα ενσωματωθούν στα νέα τακάκια και θα προκαλέσουν προβλήματα θορύβου. Γι' αυτό το λόγο ALL κατασκευαστές ρότορα ΑΠΑΙΤΗΣΗ καθαρισμός με ζεστό νερό και SOAP !

Το ξέρω, δεν το έχετε ακούσει ποτέ αυτό ή το έκανε αυτό σε οποιαδήποτε εργασία φρένων τα τελευταία 40 χρόνια. Λοιπόν, ξεπεράστε το. Οι καιροί έχουν αλλάξει και αυτός είναι πλέον ο τρόπος "βέλτιστης πρακτικής" για τον καθαρισμό νέων ρότορων φρένων. Ακόμα και οι επαγγελματίες τεχνικοί πρέπει να μάθουν πώς να το κάνουν σωστά. Οπότε σταματήστε να το κάνετε και αρχίστε να το κάνετε ΤΩΡΑ. Στη συνέχεια, καθαρίστε την πλήμνη.

Εργασία φρένων Λάθος #3 Μη καθαρισμός της πλήμνης

Η διάβρωση στην πλήμνη του τροχού προκαλεί πλευρική ολίσθηση

Στη συνέχεια, πρέπει να καθαρίσετε την επιφάνεια που ταιριάζει με την πλήμνη του τροχού. Η πλήμνη του τροχού συσσωρεύει σκουριά και αυτή η σκουριά μπορεί να εισάγει πλευρική εξάντληση. Και δεν μιλάω απλά για ένα γρήγορο σκούπισμα με ένα πανί. Αν αφήσετε σκουριά στην πλήμνη ή αν επαναχρησιμοποιήσετε ένα παλιό ρότορα με σκουριά στο εσωτερικό του καπακιού του ρότορα, αυτό το επιπλέον πάχος θα προκαλέσει εξάντληση. Κατά τη διάρκεια κάθε περιστροφής, η μία πλευρά του ρότορα θα χτυπήσει στο εσωτερικό μαξιλάρι και το αντίθετο πρόσωπο θα χτυπήσει το εξωτερικό μαξιλάρι Το υλικό τριβής του τακακιού θα συσσωρευτεί σε κάθε μία από αυτές τις επιφάνειες και θα καταλήξετε σε διαφοροποίηση του πάχους του ρότορα. Και ΑΥΤΟ είναι μια σημαντική αιτία του παλμού του πεντάλ. Τι να κάνετε λοιπόν γι' αυτό;

Οι κατασκευαστές φρένων καθορίζουν μέγιστο σφάλμα 0,002" μετρούμενο στο μέσο του ρότορα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφαιρέσετε όλη τη σκουριά από την πλήμνη του τροχού. Η 3M έχει βγάλει ένα σύστημα που τρώγεται στο τρυπάνι σας. Δείτε το εδώ. Απλά σύρετε τη μονάδα πάνω από κάθε καρφί και τραβήξτε τη σκανδάλη. Το λειαντικό μαξιλάρι θα αφαιρέσει τη σκουριά χωρίς να αφαιρέσει μέταλλο από την πλήμνη του τροχού.

Λάθος εργασίας φρένων #4 Ακατάλληλη ροπή σύσφιξης παξιμαδιών

Τώρα ας μιλήσουμε για τη ροπή των παξιμαδιών. Αν σφίγγετε τα παξιμάδια χωρίς δυναμόκλειδο, παρακαλάτε για προβλήματα. Ξέρω, δεν χρειάστηκε να το κάνετε αυτό τις παλιές μέρες. Λοιπόν, δεν είμαστε πια στη δεκαετία του '60. Μπορείτε να εισαγάγετε πλευρική εξάντληση με το να σφίγγετε τα παξιμάδια με το χέρι χωρίς δυναμόκλειδο. Όλα τα παξιμάδια πρέπει να σφίγγονται ομοιόμορφα. Αν δεν το κάνετε, θα "κοκκινήσετε" το ρότορα και θα εισαγάγετε πλευρική εξάντληση.να τελειώσει.

Φυσικά, όλα αυτά προϋποθέτουν ότι ο κόμβος του τροχού είναι αληθινός. Αν δεν είναι, όλη η δουλειά σας είναι μάταιη. Τα νέα σας φρένα θα παρουσιάσουν παλμό στο πεντάλ σε περίπου 3.000 μίλια, ακόμη και με καλά τακάκια και ποιοτικούς ρότορες.

Τέλος, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι πείροι ολίσθησης της δαγκάνας, το υλικό των τακακιών και τα στηρίγματα της δαγκάνας είναι καθαρά και επικαλυμμένα με συνθετικό γράσο φρένων υψηλής θερμοκρασίας. Αυτό δεν είναι μικρό θέμα, διότι αν η δαγκάνα δεν μπορεί να "επιπλεύσει" και τα τακάκια δεν μπορούν να αποσυρθούν, θα καταλήξετε σε υπερθέρμανση του ρότορα και παλμό του πεντάλ. Το αντιολισθητικό δεν είναι το κατάλληλο γράσο. Αγοράστε ένα σωληνάριο από το νεότερο "κεραμικό" συνθετικό γράσο και εφαρμόστε μια ελαφριά επίστρωση σε όλες αυτές τις επιφάνειες αφού τις καθαρίσετε. Εάν διαπιστώσετε διάβρωση στους πείρους ολίσθησης της δαγκάνας, ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΤΕ τους.

Επίσης, επιλέξτε το σωστό PADS. Διαβάστε αυτό το άρθρο για τα τακάκια φρένων.

Τέλος, εκτελέστε τη σωστή διαδικασία εκκίνησης των τακακιών. Πραγματοποιήστε 30 στάσεις, κάθε μία από 30MPH, αφήνοντας 30 δευτερόλεπτα χρόνου ψύξης μεταξύ κάθε στάσης. Αυτό θα θερμάνει τα τακάκια και θα τα θεραπεύσει, θα μεταφέρει ένα φιλμ υλικού τριβής ομοιόμορφα στις δύο επιφάνειες του ρότορα και θα σας προετοιμάσει για μια τέλεια εργασία φρένων. Αποφύγετε τις σκληρές στάσεις πανικού για περίπου μια εβδομάδα, επειδή αυτό μπορεί να υπερθερμάνει το τακάκι και να προκαλέσει τζάμια.

© 2012