Mis põhjustab piduri külgsuunalist väljavoolamist, pedaalide pulseerimist ja DTV-d?

Hooletu pidurite paigaldus on pidurite külgmiste kõrvalekallete põhjus nr 1.

Kui teil tekib pedaalide pulseerimine pidurite rakendamisel, siis ütleb enamik tahtjaid, et põhjuseks on väändunud rootorid. See on jama. Pidurikettaid tõesti ei väändunud. Pidurivibratsiooni põhjustab tegelikult ketaste paksuse erinevus (vt seda postitust ketaste paksuse erinevuse kohta), mis on põhjustatud külgmisest väljajooksust.

Hooletu pidurite paigaldamine on algpõhjus. Korrosiooni mittepuhastamine rattarummult on külgsuunalisuse põhjus nr 1. Kõik, mida vajate, on 0,006″ korrosiooni kogunemine rummule, et rootor ei istuks täiesti paralleelselt rummuga.

Pöördemomendi mutrite pingutamata jätmine on külgsuunalise kõrvalekaldumise põhjuseks nr 2. Ebaühtlane mutrite pöördemoment põhjustab rootori ebaühtlase kokkupuute rummu ja rummu vahel.

Külgsuunaline väljavool põhjustab rootoril pidurdamise ajal kõikumist, mis põhjustab ebaühtlast kulumist ja pidurihõõrdumise teket ning just see põhjustab pedaalide pulseerimist. Rootor ei ole tegelikult väändunud. Lugege edasi, et saada rohkem teavet selle kohta, kuidas vältida väändunud rootorite ja pidurite pulseerimist.

Tõde on, rootorid ei väändu See on müüt! Ei usu mind? Lugege see postitus piduriekspertidelt Pidurite ja seadmete ajakiri , väljaanne, mis on kirjutatud professionaalsetele piduritehnikutele.

Kuidas vältida külgsuunalisusest põhjustatud piduripedaali pulseerimist

Piduri töö viga #1 Odavate osade ostmine

Ma võin rääkida nii palju kui tahan, mis vahe on nimeka tipptasemel rootori ja säästurootori vahel, kuid ma lasen fotodel rääkida. Vaadake näidatud fotosid. siin Nad näitavad kahte uhiuut rootorit samale sõidukile. Üks on "valge kasti" või poe brändi säästurootor ja teine on brändi tipprootor. Pange tähele kaaluerinevust. Siis pange tähele erinevust rootorite pindade paksuses. Mida te ei näe nendelt kaadritelt, on erinevused jahutuslappides. Odaval rootoril on vähem jahutuslappe. Ja odavatel rootoritelRootorite jahutus on väga oluline ja mõnedel OEM-rootoritel on maksimaalse jahutuse saavutamiseks kõverad tiivikud. Neid kõverate tiivikute rootorite dubleerimine on palju kallim, nii et järeletehtud ettevõtted valavad lihtsalt sirgeid tiivikuid. Kuid te ei saa toetuda ainult tootenimele, sest enamik ettevõtteid pakub kahte kvaliteeditaset: "teenindusklassi" penniskäijatele ja "teenindusklassi" klientidele, kes on penniskäijad."professionaalne" klass, mis on ettevõtte tipptoode.

Pidurite töö viga #2 Uute rootorite mitte korralik puhastamine

Oletame, et ostate parima piduriketta. Võtate selle karbist välja, pihustate sellele enne paigaldamist pidurikettaid puhastavat aerosoolpuhastusvahendit, et eemaldada korrosioonivastane "õli" kate. Seejärel lööte selle rattapeale. STOP! Sa tegid just kaks viga! Aerosoolne piduripuhasti on suurepärane korrosioonivastase katte eemaldamiseks, kuid see EI OLE eemaldage töötlemisjäägid. Ükskõik kui palju spreid te ka ei kasutaks, jääb rootorile ikkagi töötlemisosakesi. Kui te paigaldate need ilma edasise pesuta, siis metallist osakesed sulanduvad uutesse padjadesse ja põhjustavad müraprobleeme. Seepärast ongi ALL rootori tootjad NÕUTA puhastamine kuuma vee ja SOAP !

Ma tean, te pole sellest kunagi kuulnud või teinud seda viimase 40 aasta jooksul ühelgi piduritööl. Noh, saage sellest üle. Ajad on muutunud ja see on nüüd "parimad tavad", kuidas uusi pidurikettaid puhastada. Isegi professionaalsed tehnikud peavad õppima, kuidas seda õigesti teha. Nii et quiturbitchin ja hakake seda tegema KOHE. Siis puhastage rummu.

Pidurite töö viga nr 3 Rummu mitte puhastamine

Korrosioon rattarummul põhjustab külgsuunalist kõrvalekaldumist

Järgmisena peate puhastama rattarummu vastuspinna. Rattarummu koguneb rooste ja see rooste võib põhjustada külgmist väljajooksu. Ja ma ei räägi lihtsalt kiirest rätikuga pühkimisest. Kui jätate rooste rummu peale või kasutate uuesti vana rootori, mille rootorimütsi sees on rooste, põhjustab see lisapaksus väljajooksu. Iga pöörde ajal tabab rootori üks pind rootorit. sisemine padi ja vastaspoole nägu tabab välimine padi Padja hõõrdematerjal koguneb igale neist külgedest ja te saate rootorite paksuse varieerumise. Ja see on üks peamisi pedaalide pulseerimise põhjusi. Mida siis teha?

Piduritootjad määravad kindlaks maksimaalselt 0,002" kõrvalekaldumise, mõõdetuna rootori keskelt. See tähendab, et peate eemaldama kogu rooste rattarummult. 3M on välja tulnud süsteemiga, mis torgib teie puuriga. Vaata seda siit. Lihtsalt libistage seade üle iga tüübli ja tõmmake päästikut. Abrasiivne padrun eemaldab rooste, eemaldamata metalli ratta rattarummult.

Piduri töö viga #4 Vale mutrite pöördemoment

Räägime nüüd rummimutrite pöördemomendist. Kui te pingutate rummimutreid ilma pöördemomenti võtmeta, siis te kerjate probleeme. Ma tean, et vanasti ei pidanud te seda kunagi tegema. Noh, nüüd ei ole enam 60ndad. Te võite kehtestada külgsuunalise väljajooksu, kui pingutate rummimutreid käsitsi ilma pöördemomenti võtmeta. Kõik mutrid peavad olema ühtlaselt pingutatud. Kui te seda ei tee, siis "kukun" rootorile ja kehtestate külgsuunalise väljajooksu.otsa.

Loomulikult eeldab see kõik, et rattarummu on õige. Kui see ei ole nii, on kogu teie töö asjata. Teie uus piduri töö tekitab pedaalide pulseerimise umbes 3000 miili jooksul, isegi heade klotside ja kvaliteetsete rootorite korral.

Lõpuks peate tagama, et pidurisadula liugpoldid, klotside riistvara ja pidurisadula tugipunktid on puhtad ja kaetud kõrge temperatuuriga sünteetilise pidurirasvaga. See ei ole väike asi, sest kui pidurisadul ei saa "ujuda" ja klotsid ei saa tagasi tõmmata, siis on tulemuseks rootori ülekuumenemine ja pedaali pulseerimine. Anti-seize ei ole õige määre. Ostke tuub uusimaid "keraamiline" sünteetiline määre ja kandke peale puhastamist kõikidele nendele pindadele kerge kate. Kui te leiate sangade libistustihvtidel korrosiooni, vahetage need välja.

Samuti valige õige PADS. Lugege seda artiklit piduriklotside kohta.

Lõpuks tehke korralik klotside sissesõiduprotseduur. Tehke 30 peatust, igaüks alates 30MPH, jättes iga peatuse vahel 30 sekundit jahutusaega. See soojendab klotsid ja kuivatab need, kannab hõõrdematerjali kile ühtlaselt üle kahe rootoripinna ja valmistab teid ette täiuslikuks pidurdustööks. Vältige umbes nädal aega raskeid paanilisi peatusi, sest see võib klotsi üle kuumutada ja põhjustada klaasistumist.

© 2012