Ce cauzează deplasarea laterală a frânei, pulsația pedalei și DTV?

Instalarea neglijentă a frânelor este cauza nr. 1 a deplasării laterale a frânelor.

Atunci când vă confruntați cu o pulsație a pedalei la frânare, cei mai mulți dintre cei care vor să fie mecanici vă vor spune că cauza sunt rotoarele deformate. Asta e o prostie. Rotoarele de frână chiar nu se deformează. Ceea ce cauzează vibrația frânei este de fapt variația grosimii discului (consultați această postare despre variația grosimii discului), care este cauzată de ieșirea laterală.

Instalarea necorespunzătoare a frânelor este cauza principală. Lipsa de curățare a coroziunii de pe butucul roții este cauza nr. 1 a deplasării laterale. Este nevoie doar de 0,006″ de coroziune pe butuc pentru a împiedica rotorul să fie perfect paralel cu butucul.

Nefolosirea unei chei dinamometrice pentru a strânge piulițele este cauza nr. 2 a deplasării laterale. Cuplul inegal al piulițelor de urechi face ca rotorul să fie neuniform în contact cu butucul.

Excentricitatea laterală face ca rotorul să se clatine în timpul frânării, ceea ce cauzează uzură neuniformă și acumularea de frecare, ceea ce determină pulsația pedalei. Rotorul nu este de fapt deformat. Citiți mai departe pentru mai multe informații despre cum să preveniți rotoarele deformate și pulsația frânelor.

Adevărul este că, rotoarele nu se deformează E un mit! Nu mă crezi? Citește... acest post de la experții în frânare de la Revista Brake and Equipment Magazine , o publicație scrisă pentru tehnicienii profesioniști din domeniul frânelor.

Cum se previne pulsația pedalei de frână cauzată de deplasarea laterală

Greșeala de frânare #1 Cumpărarea de piese ieftine

Pot să vorbesc cât vreau despre diferența dintre un rotor de top de marcă și un rotor economic, dar voi lăsa fotografiile să vorbească. Priviți fotografiile prezentate aici Acestea arată două rotoare noi pentru același vehicul. Una este o rotoare "cutie albă" sau o rotoare economică de marcă de magazin, iar cealaltă este o rotoare de marcă de top. Observați diferența de greutate. Apoi, observați diferența de grosime a suprafețelor rotorului. Ceea ce nu puteți vedea din aceste fotografii sunt diferențele dintre paletele de răcire. Rotorul ieftin are mai puține palete de răcire. Și rotoarele ieftinede obicei nu se potrivesc cu paletele de design OEM. Răcirea rotorului este esențială, iar unele rotoare OEM au palete curbate pentru a obține o răcire maximă. Aceste rotoare cu palete curbate sunt mult mai scumpe de duplicat, așa că firmele de imitație se limitează la aripile drepte. Dar nu vă puteți baza doar pe un nume de marcă, deoarece majoritatea companiilor oferă două niveluri de calitate: un nivel de "serviciu" pentru clienții zgârciți și un nivel de"profesională", care este produsul de top al companiei.

Greșeala 2 a lucrului la frâne Nu curățați corect rotoarele noi

Să presupunem că ați cumpărat cel mai bun rotor de frână. Îl scoateți din cutie, pulverizați pe el un spray de curățare a frânelor pentru a curăța rotoarele de frână înainte de instalare pentru a îndepărta stratul de "ulei" anticoroziv. Apoi îl plesniți pe butucul roții. STOP! Tocmai ați făcut două greșeli! Detergentul pentru frâne în aerosoli este foarte bun pentru a îndepărta stratul anticoroziv, însă NU îndepărtați reziduurile de prelucrare din fabricație. Indiferent cât de mult spray folosiți, tot veți lăsa particule de prelucrare pe fața rotorului. Dacă le instalați fără o spălare suplimentară, particulele metalice se vor încorpora în noile plăcuțe și vor cauza probleme de zgomot. De aceea TOATE producători de rotoare CERERE curățare cu apă caldă și SOAP !

Știu, nu ai auzit niciodată de asta sau făcut asta în orice lucrare de frânare din ultimii 40 de ani. Ei bine, treceți peste asta. Vremurile s-au schimbat și aceasta este acum cea mai bună metodă de curățare a rotoarelor de frână noi. Chiar și tehnicienii profesioniști sunt nevoiți să învețe cum să o facă corect. Așa că nu vă mai plângeți și începeți să o faceți ACUM. Apoi curățați butucul.

Greșeala de frânare #3 Nu curățați butucul

Coroziunea de pe butucul roții cauzează deplasarea laterală

În continuare, trebuie să curățați suprafața de contact a butucului roții. Butucul roții acumulează rugină, iar această rugină poate introduce ieșirea laterală. Și nu mă refer doar la o ștergere rapidă cu o cârpă. Dacă lăsați rugină pe butuc sau dacă refolosiți un rotor vechi cu rugină în interiorul pălăriei rotorului, această grosime suplimentară va provoca ieșirea. La fiecare rotație, o față a rotorului va lovi plăcuță interioară iar fața opusă va lovi pad exterior Materialul de frecare al plăcuței se va acumula pe fiecare dintre aceste fețe și veți avea o variație a grosimii rotorului. Și aceasta este o cauză majoră a pulsațiilor pedalei. Deci, ce să facem în această privință?

Producătorii de frâne specifică o valoare maximă de 0,002" de deviație măsurată la mijlocul rotorului. Aceasta înseamnă că trebuie să îndepărtați toată rugina de pe butucul roții. 3M a scos un sistem care se fixează în burghiu. Vezi aici. Trebuie doar să glisați unitatea peste fiecare știft și să apăsați pe trăgaci. Tamponul abraziv va îndepărta rugina fără a îndepărta metalul de pe butucul roții.

Greșeala de frânare a locului de muncă #4 Cuplu de strângere necorespunzător al piulițelor de fixare

Acum să vorbim despre cuplul de strângere a piulițelor de urechi. Dacă strângeți piulițele de urechi fără o cheie dinamometrică, vă căutați probleme. Știu, nu a trebuit să faceți asta pe vremuri. Ei bine, nu mai suntem în anii '60. Puteți introduce o ieșire laterală implicită prin strângerea manuală a piulițelor de urechi, fără o cheie dinamometrică. Toate piulițele trebuie strânse uniform. Dacă nu o faceți, veți "cocoșa" rotorul și veți introduce o ieșire laterală.se epuizează.

Desigur, toate acestea presupun că butucul roții este adevărat. Dacă nu este așa, toată munca dvs. este în zadar. Noua dvs. lucrare de frânare va dezvolta pulsații ale pedalei în aproximativ 5.000 km, chiar și cu plăcuțe bune și rotoare de calitate.

În cele din urmă, trebuie să vă asigurați că știfturile de alunecare ale etrierului, feroneria plăcuțelor și butucii etrierului sunt curate și acoperite cu unsoare sintetică de frână de înaltă temperatură. Aceasta nu este o chestiune minoră, deoarece dacă etrierul nu poate "pluti" și plăcuțele nu se pot retrage, veți ajunge la supraîncălzirea rotorului și la pulsații ale pedalei. Anti-lipirea NU este unsoarea potrivită. Cumpărați un tub de cea mai nouă unsoare sintetică "ceramică" și aplicați un strat ușor pe toate aceste suprafețe după ce le-ați curățat. Dacă găsiți coroziune pe știfturile de alunecare ale etrierului, ÎNLOCUIAȚI-le.

De asemenea, alegeți dreptul PADS. Citiți acest articol despre plăcuțele de frână.

În cele din urmă, efectuați procedura corectă de rodaj a plăcuțelor. Efectuați 30 de opriri, fiecare de la 30 de km/h, lăsând 30 de secunde de răcire între fiecare oprire. Acest lucru va încălzi plăcuțele și le va vindeca, va transfera o peliculă de material de frecare uniform pe cele două fețe ale rotorului și vă va pregăti pentru o lucrare de frânare perfectă. Evitați opririle bruște timp de aproximativ o săptămână, deoarece acestea pot supraîncălzi plăcuțele și pot cauza glazura.

© 2012