Тежегіштің бүйірінен ағып кетуіне, педаль пульсациясына және DTV-ге не себеп болады?

Тежегішті ұқыпсыз орнату тежегіштің бүйірлік ағуының №1 себебі болып табылады

Тежегішті басқан кезде педаль пульсациясын кездестіргенде, көбінесе Тісті доңғалақ бастары болғысы келетіндер сізге роторлардың бұралу себебін айтады. Бұл ақымақтық. Тежегіш роторлары шын мәнінде бұрыспайды. Тежегіш дірілінің себебі шын мәнінде диск қалыңдығының өзгеруі (диск қалыңдығының өзгеруі туралы осы жазбаны қараңыз) бүйірден ағып кетуден туындайды.

Тежегішті ұқыпсыз орнату негізгі себеп болып табылады. Доңғалақ торындағы коррозияны тазаламау бүйірлік ағудың №1 себебі болып табылады. Ротордың хабпен толық параллель орналасуына жол бермеу үшін сізге тек 0,006 дюймдік тоттың жиналуы қажет. Біркелкі емес саңылау моменті ротордың күпшекпен жанасу кезінде біркелкі болмауына әкеледі.

Бүйірлік ағу тежеу ​​кезінде ротордың шайқалуына әкеледі және бұл біркелкі емес тозуға және тежеу ​​үйкелісінің пайда болуына әкеледі және педаль пульсациясының себебі осы. Ротор шын мәнінде қисық емес. Бұрылған роторлардың және тежегіш пульсациясының алдын алу жолы туралы қосымша ақпаратты оқыңыз.

Шындық мынада, роторлар деформацияланбайды . Бұл миф! Маған сенбейсіз бе? Тежегіш және жабдық журналы бетіндегі тежегіш мамандарының осы жазбасын оқыңыз, бұл кәсіби тежегіш техниктерге арналған басылым.

Тежегішті қалай болдырмауға болады.бүйірден ағып кетуден туындаған педаль пульсациясы

Тежегіш жұмысындағы қателік №1 Арзан бөлшектерді сатып алу

Мен атаулы маркалы ротор мен алдыңғы қатарлы ротор арасындағы айырмашылық туралы бәрін айта аламын. үнемді ротор, бірақ мен фотосуреттерге сөйлесуге рұқсат етемін. Көрсетілген фотосуреттерді қараңыз мұнда . Олар бір көлікке арналған екі жаңа роторды көрсетеді. Біреуі - «ақ жәшік» немесе дүкен брендінің үнемді роторы, екіншісі - брендтің ең үздік роторы. Салмақтың айырмашылығына назар аударыңыз. Содан кейін ротор беттерінің қалыңдығындағы айырмашылықты байқаңыз. Бұл кадрлардан сіз көре алмайтын нәрсе - салқындату қалақшаларындағы айырмашылықтар. Арзан ротордың салқындату қалақшалары аз. Ал арзан роторлар әдетте OEM дизайн қалақшаларына сәйкес келмейді. Роторды салқындату өте маңызды және кейбір OEM роторларында максималды салқындату үшін иілген қалақшалары бар. Бұл қисық қалақшалы роторлардың көшірмелері әлдеқайда қымбат, сондықтан өшіру компаниялары жай ғана түзу қалақтарды құйып тастайды. Бірақ сіз тек брендке ғана сене алмайсыз, өйткені көптеген компаниялар екі сапа деңгейін ұсынады; тиын шымшу тұтынушылар үшін «қызмет» бағасы және компанияның ең үздік өнімі болып табылатын «кәсіби» баға.

Тежегіш жұмысындағы қателік №2 Жаңа роторларды дұрыс тазаламау

Ең жақсы тежегіш роторын сатып алдыңыз делік. Сіз оны қораптан шығарасыз, коррозияға қарсы «май» жабынын алып тастау үшін орнату алдында тежегіш роторларын тазалау үшін оған аэрозольді тежегіш тазартқышты себіңіз. Сосын ұрасыңдоңғалақ торында. ТОҚТАТЫҢЫЗ! Сіз жаңа ғана екі қате жібердіңіз! Аэрозольді тежегіш тазалағыш коррозияға қарсы жабынды кетіруде тамаша, бірақ ол Өндірістегі өңдеу қалдықтарын АЛМАЙДЫ . Қанша спрей қолдансаңыз да, ротордың бетінде өңдеу бөлшектерін қалдырасыз. Оларды әрі қарай жуусыз орнатсаңыз, металл бөлшектер жаңа төсемдерге еніп, шу мәселелерін тудырады. Сондықтан БАРЛЫҚ ротор өндірушілері ыстық сумен және САБЫНмен тазалауды ТАЛАП ЕТЕДІ!

Білемін, сіз Мен бұл туралы ешқашан естіген емеспін немесе соңғы 40 жылда кез келген тежегіш жұмыста мұны істеген емеспін. Жарайды, өтіңіз. Уақыт өзгерді және бұл енді жаңа тежегіш роторларын тазалаудың «ең жақсы тәжірибелері» әдісі. Тіпті кәсіби техниктер де мұны қалай дұрыс жасау керектігін үйренуі керек. Сондықтан quiturbitchin және ҚАЗІР мұны бастаңыз. Содан кейін концентраторды тазалаңыз.

Тежегіш жұмысындағы қателік №3 Концентраторды тазаламау

Дөңгелектің торындағы коррозия бүйірлік ағып кетуді тудырады

Одан кейін, торды тазалау керек. доңғалақ торының түйісетін беті. Доңғалақ торында тот жиналады және бұл тот бүйірлік ағуды тудыруы мүмкін. Мен жай ғана шүберекпен тез сүрту туралы айтып отырған жоқпын. Егер сіз хабта тот қалдырсаңыз немесе ротор қалпақшасының ішінде тоты бар ескі роторды қайта пайдалансаңыз, бұл қосымша қалыңдық таусылуына әкеледі. Әрбір айналым кезінде ротордың бір беті ішкі тақтаға және керісінше соғылады.бет сыртқы тақтаға тиеді. Бұл беттердің әрқайсысында төсеніштің үйкеліс материалы жиналады және сіз ротор қалыңдығының өзгеруіне ие боласыз. ЖӘНЕ БҰЛ педаль пульсациясының негізгі себептерінің бірі. Ендеше, бұл жағдайда не істеу керек?

Тежегіш өндірушілері ең көп дегенде .002 дюймдік тежегіштің ортасында өлшенетін ағып кетуді көрсетеді. ротор. Бұл доңғалақ торындағы барлық тотты алып тастау керек дегенді білдіреді. 3M бұрғыға кіретін жүйемен шықты. Оны мына жерден қараңыз. Құрылғыны әр шпильканың үстіне сырғытып, триггерді тартыңыз. Абразивті төсем доңғалақ торынан металды шығармай-ақ тотты кетіреді.

Тежегіш жұмысындағы қателік №4 Құлақ гайкасының бұрау моменті дұрыс емес

Енді саңылау гайкасының моменті туралы сөйлесейік. Егер сіз гайкаларды бұрау кілтінсіз тартып жатсаңыз, сіз қиындықты сұрайсыз. Білемін, ескі күндерде мұны істеудің қажеті жоқ еді. Бұл енді 60-шы жылдар емес. Бүйірлік ағып кетуді бұрау кілтінсіз қолмен гайкаларды бұрау арқылы енгізуге болады. Барлық жаңғақтарды біркелкі бұрау керек. Олай етпесеңіз, сіз роторды «соқтырасыз» және бүйірлік ағуды енгізесіз.

Әрине, мұның бәрі доңғалақ торының дұрыс екенін болжайды. Егер олай болмаса, сіздің барлық жұмысыңыз бекер. Сіздің жаңа тежегіш жұмысыңыз педаль пульсациясын шамамен 3000 мильде дамытады, тіпті жақсы төсемдер мен сапалы роторлар болса да.

Соңында, суппорттың сырғыту түйреуіштері, төсем жабдығы және суппорт тіректері таза жәнежоғары температуралы синтетикалық тежегіш маймен қапталған. Бұл шағын мәселе емес, өйткені штангенциркуль «жүзу» мүмкін емес және төсемдер тартыла алмайды, сіз ротордың қызып кетуіне және педаль пульсациясына ұшырайсыз. Ұстауға қарсы - бұл дұрыс май ЕМЕС. Ең жаңа «керамикалық» синтетикалық майдың түтігін сатып алып, оларды тазалағаннан кейін барлық осы беттерге жеңіл жабын жағыңыз. Егер сіз штангенциркуль сырғытпасының түйреуіштерінде кез келген коррозияны тапсаңыз, ОЛАРДЫ АУЫСТЫРЫҢЫЗ.

Сонымен қатар, дұрыс ҚОЛДЫҚТАРДЫ таңдаңыз. Тежегіш төсемдер туралы осы мақаланы оқыңыз.

Соңында. , дұрыс төсемді бұзу процедурасын орындаңыз. Әр аялдама арасында 30 секунд салқындату уақытын қамтамасыз ете отырып, әрқайсысы 30 миль/сағ жылдамдықпен 30 аялдама орындаңыз. Бұл төсемдерді қыздырады және оларды емдейді, ротордың екі бетіне үйкеліс материалының пленкасын біркелкі тасымалдайды және сізді тамаша тежегіш жұмысына дайындайды. Шамамен бір апта бойы қатты дүрбелеңді тоқтатудан аулақ болыңыз, себебі бұл төсеніштің қызып кетуіне және жылтыратуға әкелуі мүмкін.

© 2012