Ano ang sanhi ng pag-ubos ng lateral ng preno, pagpintig ng pedal at DTV?

Ang palpak na pag-install ng preno ang #1 sanhi ng pag-urong ng lateral ng preno

Kapag nakatagpo ka ng pagpintig ng pedal kapag inilapat ang preno, karamihan Sasabihin sa iyo ng wanna-be gear-heads na ang dahilan ay mga bingkong rotor. Iyan ay kalokohan. Ang mga rotor ng preno ay talagang hindi kumiwal. Ang sanhi ng pag-vibrate ng preno ay talagang pagkakaiba-iba ng kapal ng disc (tingnan ang post na ito sa pagkakaiba-iba ng kapal ng disc) na sanhi ng lateral run-out.

Ang palpak na pag-install ng preno ang ugat. Ang hindi paglilinis ng kaagnasan sa wheel hub ay ang #1 na sanhi ng lateral runout. Ang kailangan mo lang ay .006″ ng corrosion buildup sa hub upang pigilan ang rotor na umupo nang perpekto parallel sa hub.

Ang hindi paggamit ng torque wrench upang higpitan ang lug nuts ay ang #2 na sanhi ng lateral runout. Ang hindi pantay na lug nut torque ay nagiging sanhi ng hindi pantay na pagkakadikit ng rotor sa hub.

Ang lateral run-out ay nagiging sanhi ng pag-alog ng rotor habang nagpepreno at nagdudulot ito ng hindi pantay na pagkasira at pagbuo ng friction ng preno at IYAN ang nagiging sanhi ng pagpintig ng pedal. Ang rotor ay hindi talaga naka-warped. Magbasa para sa higit pang impormasyon tungkol sa kung paano maiwasan ang mga naka-warped na rotor at brake pulsation.

Ang totoo, ang mga rotor ay hindi nag-warp . Iyan ay isang alamat! Huwag maniwala sa akin? Basahin ang post na ito mula sa mga eksperto sa preno sa Brake and Equipment Magazine , isang publikasyong isinulat para sa mga propesyonal na technician ng preno.

Paano maiwasan ang prenopagpintig ng pedal na dulot ng lateral runout

Paggawa ng preno Pagkakamali #1 Pagbili ng Murang Bahagi

Maaari kong pag-usapan ang lahat ng gusto ko tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng isang top-of-the-line na rotor ng pangalan at isang ekonomiya rotor, ngunit hahayaan kong ang mga larawan ang magsalita. Tingnan ang mga larawang ipinapakita dito . Nagpapakita sila ng dalawang bagong rotor para sa parehong sasakyan. Ang isa ay isang "white box" o store brand economy rotor at ang isa ay isang brand name top-of-the-line rotor. Pansinin ang pagkakaiba sa timbang. Pagkatapos ay mapansin ang pagkakaiba sa kapal ng mga ibabaw ng rotor. Ang hindi mo makikita sa mga kuha na ito ay ang mga pagkakaiba sa mga cooling vane. Ang murang rotor ay may mas kaunting mga cooling vane. At ang mga murang rotor ay karaniwang hindi tumutugma sa mga vane ng disenyo ng OEM. Ang paglamig ng rotor ay mahalaga at ang ilang OEM rotor ay may mga curved vane upang makakuha ng maximum na paglamig. Ang mga curved vane rotor na iyon ay mas mahal para i-duplicate, kaya ang mga knock-off na kumpanya ay nag-cast lang ng mga straight vane. Ngunit hindi ka maaaring umasa lamang sa isang pangalan ng tatak dahil karamihan sa mga kumpanya ay nag-aalok ng dalawang antas ng kalidad; isang gradong "serbisyo" para sa mga customer na nakakapit ng pera, at isang "propesyonal" na marka na nangungunang produkto ng kumpanya.

Paggawa ng preno Pagkakamali #2 Hindi nililinis nang maayos ang mga bagong rotor

Ipagpalagay nating bumili ka ng pinakamahusay na rotor ng preno. Ilabas mo ito sa kahon, i-spray ito ng aerosol brake cleaner upang linisin ang mga rotor ng preno bago i-install upang alisin ang anti-corrosive na "oil" coating. Tapos sasampalin mosa wheel hub. STOP! Nakagawa ka lang ng dalawang pagkakamali! Ang aerosol brake cleaner ay mahusay sa pag-alis ng anti-corrosive coating, ngunit ito ay HINDI nag-aalis ng manufacturing machining residue. Hindi mahalaga kung gaano karaming spray ang iyong ginagamit, nag-iiwan ka pa rin ng mga machining particle sa mukha ng rotor. Kung i-install mo ang mga ito nang hindi na hinuhugasan pa, ang mga metal na particle ay ilalagay sa mga bagong pad at magdudulot ng mga problema sa ingay. Kaya naman LAHAT rotor manufacturer KAILANGANG paglilinis gamit ang mainit na tubig at SOAP !

Alam ko, ikaw Hindi ko pa narinig iyon o nagawa iyon sa anumang trabaho ng preno sa nakalipas na 40 taon. Sige, lagpasan mo na. Nagbago ang mga panahon at ito na ngayon ang "pinakamahusay na kagawian" na paraan upang linisin ang mga bagong rotor ng preno. Maging ang mga propesyonal na technician ay kailangang matutunan kung paano ito gawin nang tama. Kaya quiturbitchin at simulan itong gawin NGAYON. Pagkatapos ay linisin ang hub.

Paggawa ng preno Pagkakamali #3 Hindi paglilinis ng hub

Nagdudulot ng lateral runout ang kaagnasan sa wheel hub

Susunod, kailangan mong linisin ang wheel hub mating surface. Ang wheel hub ay nag-iipon ng kalawang at ang kalawang na iyon ay maaaring magpasok ng lateral run out. At hindi lamang ako nagsasalita tungkol sa isang mabilis na pagpahid ng basahan. Kung mag-iiwan ka ng kalawang sa hub o gagamit ka muli ng lumang rotor na may kalawang sa loob ng rotor hat, ang sobrang kapal ay magdudulot ng run-out. Sa bawat rebolusyon, isang mukha ng rotor ang tatama sa inboard pad at ang kabaligtarantatamaan ng mukha ang outboard pad . Ang friction material ng pad ay bubuo sa bawat isa sa mga mukha na iyon at magkakaroon ka ng pagkakaiba-iba ng kapal ng rotor. At IYAN ang isang pangunahing dahilan ng pagpintig ng pedal. Kaya ano ang gagawin tungkol dito?

Ang mga tagagawa ng preno ay tumutukoy ng maximum na .002” ng runout na sinusukat sa gitna ng ang rotor. Ibig sabihin, dapat mong alisin ang lahat ng kalawang sa wheel hub. Ang 3M ay lumabas na may sistemang pumapasok sa iyong drill. Tingnan ito dito. I-slide lang ang unit sa bawat stud at hilahin ang trigger. Aalisin ng abrasive pad ang kalawang nang hindi inaalis ang metal mula sa wheel hub.

Paggawa ng preno Pagkakamali #4 Hindi Tamang Lug Nut Torque

Ngayon, pag-usapan natin ang tungkol sa lug nut torque. Kung hinihigpitan mo ang mga lug nuts nang walang torque wrench, humihingi ka ng problema. Alam ko, hindi mo kailangang gawin iyon noong unang panahon. Well, hindi na ito ang '60's. Maaari mong ipakilala ang lateral run out imply sa pamamagitan ng pag-torquing ng lug nuts gamit ang kamay nang walang torque wrench. Ang lahat ng mga mani ay dapat na torqued nang pantay-pantay. Kung hindi mo gagawin, "i-cock" mo ang rotor at ipapasok ang lateral run out.

Siyempre, ipinapalagay ng lahat ng ito na totoo ang wheel hub. Kung hindi, lahat ng iyong trabaho ay walang kabuluhan. Ang iyong bagong trabaho sa preno ay bubuo ng pedal pulsation sa humigit-kumulang 3,000 milya, kahit na may magagandang pad at de-kalidad na rotor.

Sa wakas, kailangan mong tiyakin na ang mga caliper slide pin, pad hardware, at caliper abutment ay malinis atpinahiran ng high-temperature synthetic brake grease. Ito ay hindi maliit na bagay dahil ang caliper ay hindi maaaring "lumulutang" at ang mga pad ay hindi maaaring bawiin, ikaw ay magkakaroon ng rotor overheating at pedal pulsation. Ang anti-seize ay HINDI ang tamang grasa. Bumili ng tubo ng pinakabagong “ceramic” synthetic grease at lagyan ng light coating ang lahat ng surface na ito pagkatapos mong linisin ang mga ito. Kung makakita ka ng anumang kaagnasan sa mga caliper slide pin, PALITAN ANG MGA ITO.

Gayundin, piliin ang tamang PADS. Basahin ang artikulong ito tungkol sa mga brake pad.

Sa wakas , gawin ang tamang pad break-in procedure. Magsagawa ng 30 paghinto, bawat isa mula sa 30MPH, na nagbibigay-daan sa 30-segundo ng oras ng paglamig sa pagitan ng bawat paghinto. Iyan ay magpapainit sa mga pad at magpapagaling sa mga ito, maglipat ng isang pelikula ng materyal na friction nang pantay-pantay sa dalawang mukha ng rotor, at i-set up ka para sa isang perpektong trabaho sa preno. Iwasan ang matitigas na panic stop nang humigit-kumulang isang linggo, dahil maaaring mag-overheat ang pad at magdulot ng glazing.

© 2012