Fiks problemer med GM-ladesystem

Sent modell GM-ladesystemer er ganske annerledes enn standard dynamo med intern regulator du har sett tidligere år. Hvis du har problemer med GM-ladesystem, må du først forstå hvordan de fungerer. I tillegg må du bruke et skanneverktøy for å finne årsaken. Ellers vil du bytte ut deler unødvendig. Det nye GM-ladesystemet kalles egentlig det elektriske strømstyringssystemet. Den er designet for å overvåke kjøretøyets spenning og bare lade batteriet når det er nødvendig. GM gjør dette for å forbedre gasslengde og redusere behovet for å generere strøm når det ikke er nødvendig. Systemet overvåker også batteriet for å fastslå tilstanden og lade det på en måte som forlenger levetiden.

Systemet:

• Overvåker batterispenningen og estimerer batteritilstanden.

• Foretar korrigerende tiltak ved å øke tomgangshastigheter og justere den regulerte spenningen.

• Varsler sjåføren om enhver tilstand som trenger oppmerksomhet.

Batteriets tilstand testes når tenningen er på og av. Når det er av, venter systemet til kjøretøyet er avslått i en lengre periode (flere timer) før det tester for batteritilstand. Deretter måler den åpen kretsspenning for å bestemme ladetilstanden.

Når motoren går, oppdages batteriutladingshastigheten av en batteristrømsensor.

Batteristrømsensor koblet til negativ batteripol

Gjeldende sensor tester også temperatur for å bestemme ladetilstand og foretrukket ladehastighet.

Strømstyringssystemet fungerer også med Body Control Module (BCM) som er koblet til motorkontrollmodulen (ECM) via en databuss. BCM bestemmer utgangen til dynamoen og sender den informasjonen til ECM slik at den kan kontrollere dynamoens påslagssignal. BCM overvåker batterisensorstrømmen, batteriets positive spenning og batteritemperatur for å beregne batteriets ladetilstand. Hvis ladehastigheten er for lav, utfører BCM en tomgangsboost for å korrigere tilstanden.

Batteristrømsensoren er koblet til den negative batterikabelen. Den har 3-ledere og lager et pulsbreddemodulert 5-volts signal med en driftssyklus på 0-100 %. Normal driftssyklus regnes mellom 5 og 95 %.

Når motoren går, sender ECM et påslagningssignal for dynamoen til dynamoen. Generatorens interne regulator kontrollerer strømmen til rotoren ved å pulsere strømmen for å få riktig utgang. Hvis spenningsregulatoren oppdager et problem, varsler den ECM ved å jorde feltstrømledningen. ECM sjekker deretter med BCM for å få informasjon om batteritemperatur og ladetilstand.

Hvis systemet ikke kan løse problemet, vil det varsle sjåføren med en ladeindikator ogen melding fra førerinformasjonssenteret om SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM (hvis montert).

ECM, BCM, batteriet og dynamoen fungerer som et system. Strømstyringssystemet har 6 driftsmoduser

Battery Sulfation Mode -bestemmer riktig ladeprotokoll for å korrigere platesulfateringstilstanden. BCM går inn i denne modusen hvis generatorens utgangsspenning er mindre enn 13,2 V i 45 minutter. BCM går inn i lademodus i 2-3 minutter. BCM vil deretter bestemme hvilken modus den skal gå inn i avhengig av spenningskrav.

Lademodus –BCM vil gå inn i lademodus når den oppdager en av følgende tilstander:

Vindusviskerne er PÅ i enn 3 sekunder.

Forespørsel om klimakontrollspenningsforsterkning) er sann, slik det registreres av HVAC-kontrollhodet. Det vil si at du har slått på AC

Høyhastighets kjølevifte, bakre dedugger og HVAC høyhastighets viftedrift er på.

Batteritemperaturen er mindre enn 0°C (32°F) ).

BCM bestemmer at batteriets ladetilstand er mindre enn 80 prosent.

Kjøretøyets hastighet er høyere enn 90 mph. (Det er ikke nødvendig å spare gass på det tidspunktet)

Batteristrømsensoren viser en feil

Systemspenningen er under 12,56 V

Når en av disse forholdene er oppfylt, vil systemet sette målrettet dynamo-utgangsspenning til 13,9–15,5 V, avhengig av batteriets ladetilstand og estimert batteritemperatur.

Fuel Economy Mode –BCM vil gå inn i Fuel Economy Mode når batteritemperaturen er minst 32°F, men mindre enn eller lik 176°F, den beregnede batteristrømmen er mindre enn 15 ampere, men større enn -8 ampere, og batteriets ladetilstand er større enn eller lik 80 prosent. På det tidspunktet målretter BCM dynamoeffekten til 12,5–13,1 V. for å spare gass.

Hodelysmodus –BCM øker dynamoeffekten til 13,9–14,5 V hver gang frontlysene slås på.

Oppstartsmodus –BCM kommanderer en spenning på 14,5 volt i 30 sekunder etter oppstart.

Spenningsreduksjonsmodus –BCM går inn i Spenningsreduksjonsmodus når omgivelseslufttemperaturen er over 32 °F, batteristrømmen er mindre enn 1 ampere og større enn -7 ampere, og generatorens feltdriftssyklus er mindre enn 99 prosent. BCM målretter utgang til 12,9 V. BCM går ut av denne modusen når kriteriene er oppfylt for lademodus.