2.0L Ecoboost GTDI 4-sylindret Ford skyteordre
Innholdsfortegnelse
2.0 EcoBoost GTDI 4-sylindret Ford-fyringsordre
2.0 Ecoboost GTDI er bensin direkteinnsprøytet med en turbo
Her er sylindernummereringen og avfyringsrekkefølgen for 2.0 EcoBoost GTDI 4- sylinder
Skytningsordre: 1-3-4-2
Se også: TennpluggindekseringMotorspesifikasjoner for Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-sylindret
Sylinder blokkmateriale Aluminium
Sylindertoppmateriale Aluminium
Drivstofftype Bensin
Drivstoffsystem Direkte drivstoffinnsprøytning
Konfigurasjon Inline
Antall sylindere 4
Ventiler per sylinder 4
Ventiloppsett DOHC
Borning, mm 87,5 mm (3,43 in)
Slag, mm 83,1 mm (3,27 in)
Slagvolum, cc 1 999 cc (122,0 cu in)
Type forbrenningsmotor Firetakts, turboladet
Kompresjonsforhold 9,3:1;
10.0:1 Effekt, hk 200-252 hk (149-188 kW)/ 5.500
Dremoment, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Fyringsordre 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4-sylindret oljespesifikasjoner
Olje SAE 5W-20
Motoroljekapasitet, liter 4,1 l (4,3 US qt)
Oljeskiftintervall, mil 9 000 (15 000 km) eller 12 måneder
2,0 EcoBoost GTDI 4-sylindret applikasjoner
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Se også: Skifte av bremsekaliperLincoln MKC
LincolnNautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-sylindret pålitelighet
Knekking av eksosmanifold i rustfritt stål er et problem. Manifolden og turboladeren er en enkelt enhet. Når en svikter, må motordelen skiftes.
Turboladerkontrollventilfeil er vanlig.
Lavtrykksdrivstoffpumpen er et kjent feilelement. Og, som med alle andre GDI-motorer, er karbonoppbygging på inntaksventilene et konstant problem