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Honda P2647

Dan Hart
Honda P2647
Dan Hart

Honda P2647

Honda P2647 Sistema VTEC bloccato su ON

Bollettino di assistenza Honda 13-021

Guarda anche: È necessario effettuare il servizio di induzione del carburante?

Honda ha emesso il bollettino di assistenza 13-021 per risolvere diversi codici di guasto relativi al sistema VTEC sui veicoli elencati di seguito. I codici di guasto sono:

- P2646/P2651 (circuito interruttore pressione olio bilanciere a bassa tensione).

- P2647/P2652 (circuito interruttore pressione olio bilanciere ad alta tensione).

Honda ha stabilito che l'interruttore della pressione dell'olio del bilanciere può guastarsi in modo intermittente.

Veicoli interessati dal bollettino di servizio Honda 13-021

2003-12 Accord L4

2012-13 Civic TUTTE tranne Si e Hybrid TUTTE

2002-05 Civic Si

2002-09 CR-V

2011 CR-Z

2003-11 Elemento

2007-11 Fit

Come funziona il sistema VTEC di Honda

Il sistema Honda di gestione variabile dei cilindri (VCM) attiva il solenoide di controllo dell'olio del bilanciere (elettrovalvola VTEC) quando viene comandato dal modulo di controllo della trasmissione (PCM). Quando viene azionato, carica o scarica il circuito idraulico del sistema VTEC di pausa dei cilindri. Il PCM monitora la pressione dell'olio nel circuito idraulico del meccanismo VTEC utilizzando il sensore della pressione dell'olio motore (EOP).a valle del solenoide di controllo dell'olio del bilanciere (elettrovalvola VTEC). Se il PCM rileva una differenza tra le condizioni di pressione dell'olio nel circuito idraulico, il sistema viene considerato difettoso e viene memorizzato un DTC.

Diagnosticare e riparare Honda P2647, P2646, P2651, P2652

L'interruttore della pressione dell'olio VTEC (Variable Timing/Lift Control) si trova sul retro del blocco cilindri, vicino al filtro dell'olio.

Guarda anche: Schema di cablaggio AC della Ford Escape

L'interruttore della pressione dell'olio VTEC ha un filo blu/nero (BLU/BLK). L'interruttore è normalmente chiuso, quindi mette a terra la tensione di riferimento dal PCM quando la chiave è in posizione RUN. Il PCM monitora la caduta di tensione per confermare che l'interruttore è chiuso e messo a terra.

Quando i giri del motore raggiungono circa 2.700 durante la guida, il PCM eccita il solenoide VTEC che consente alla pressione dell'olio di fluire nei bilancieri della valvola di aspirazione. L'interruttore della pressione dell'olio VTEC rileva la variazione della pressione dell'olio e si apre. L'ECM vede aumentare la tensione, confermando che l'interruttore non è più a massa.

Il codice di guasto si imposta se l'interruttore della pressione dell'olio VTEC non è a terra quando i giri del motore sono inferiori a 2.700 e si imposta un codice anche se l'interruttore della pressione dell'olio non si apre a giri superiori a 3.000.

Se il codice si imposta a 2700 giri/min. o più, iniziare con

37250-PNE-G01 pressostato dell'olio

Se è basso, rabboccare l'olio, cancellare il codice e fare un giro di prova. Se il codice ricompare, sostituire il pressostato dell'olio con il pressostato Honda 37250-PNE-G01 e l'O-ring 91319-PAA-A01.

Dan Hart

Dan Hart è un appassionato di automobili ed esperto di riparazione e manutenzione di automobili. Con oltre 10 anni di esperienza nel settore, Dan ha affinato le sue capacità attraverso innumerevoli ore di lavoro su varie marche e modelli. La sua passione per le auto è iniziata in giovane età e da allora l'ha trasformata in una carriera di successo.Il blog di Dan, Tips for Car Repair, è il culmine della sua esperienza e dedizione nell'aiutare i proprietari di auto ad affrontare problemi di riparazione comuni e complessi. Crede che tutti dovrebbero avere una conoscenza di base della riparazione dell'auto, poiché non solo consente di risparmiare denaro, ma consente anche alle persone di assumere il controllo della manutenzione del proprio veicolo.Attraverso il suo blog, Dan condivide suggerimenti pratici e facili da seguire, guide dettagliate e tecniche di risoluzione dei problemi che suddividono concetti complessi in un linguaggio comprensibile. Il suo stile di scrittura è accessibile, rendendolo adatto sia ai proprietari di auto alle prime armi che ai meccanici esperti che cercano ulteriori approfondimenti. L'obiettivo di Dan è fornire ai suoi lettori le conoscenze e la fiducia necessarie per affrontare da soli le attività di riparazione dell'auto, evitando così inutili viaggi dal meccanico e costose spese di riparazione.Oltre a mantenere il suo blog, Dan gestisce anche un'autofficina di successo dove continua a servire la sua comunità fornendo servizi di riparazione di alta qualità. La sua dedizione alla soddisfazione del cliente e il suo impegno incrollabile per la consegnal'eccezionale fattura gli ha fatto guadagnare una fedele base di clienti nel corso degli anni.Quando non è sotto il cofano di un'auto o non scrive post sul blog, puoi trovare Dan che si diverte ad attività all'aperto, partecipa a fiere automobilistiche o trascorre del tempo con la sua famiglia. Da vero appassionato di auto, è sempre aggiornato sulle ultime tendenze del settore e condivide con entusiasmo le sue intuizioni e raccomandazioni con i lettori del suo blog.Con la sua vasta conoscenza e la sua genuina passione per le auto, Dan Hart è un'autorità fidata nel campo della riparazione e della manutenzione delle auto. Il suo blog è una risorsa inestimabile per chiunque cerchi di mantenere il proprio veicolo senza intoppi ed evitare inutili grattacapi.