#MOTORMETER

Îmbunătățiți-vă abilitățile de reparații: sfaturi experți pentru îngrijirea mașinii

Ghiduri 

Honda P2647

Dan Hart
Honda P2647
Dan Hart

Honda P2647

Honda P2647 Sistem VTEC blocat pe ON

Buletinul de service Honda 13-021

Honda a emis un buletin de service 13-021 pentru a remedia mai multe coduri de defecțiune legate de sistemul VTEC la vehiculele enumerate mai jos. Codurile de defecțiune sunt:

- P2646/P2651 (tensiune joasă a circuitului comutatorului de presiune a uleiului de la brațul basculant).

- P2647/P2652 (tensiune înaltă a circuitului comutatorului de presiune a uleiului de la brațul basculant).

Honda a stabilit că întrerupătorul de presiune a uleiului de la brațul basculant poate ceda intermitent

Vehicule afectate de buletinul de service Honda 13-021

2003-12 Accord L4

2012-13 Civic ALL cu excepția Si și Hybrid ALL

Vezi si: Intervalele de schimbare a uleiului Subaru pentru motoarele turbo

2002-05 Civic Si

2002-09 CR-V

CR-Z 2011

2003-11 Element

2007-11 Se potrivesc

Cum funcționează sistemul Honda VTEC

Sistemul Honda de management variabil al cilindrilor (VCM) activează solenoidul de control al uleiului din culbutori (electrovalva VTEC) la comanda modulului de control al trenului de propulsie (PCM). Atunci când este acționat, acesta încarcă sau descarcă circuitul hidraulic al sistemului VTEC de pauză a cilindrilor. PCM monitorizează presiunea uleiului în circuitul hidraulic al mecanismului VTEC cu ajutorul senzorului de presiune a uleiului de motor (EOP)în aval de solenoidul de control al uleiului din brațul basculant (supapa solenoidală VTEC). Dacă PCM observă o diferență între condițiile de presiune a uleiului în circuitul hidraulic, sistemul este considerat defect și se stochează un DTC.

Diagnostichează și repară Honda P2647, P2646, P2651, P2652

Întrerupătorul de presiune a uleiului VTEC (Variable Timing/Lift Control) este amplasat în partea din spate a blocului cilindrilor, lângă filtrul de ulei.

Întrerupătorul de presiune a uleiului VTEC are un fir albastru/negru (BLU/BLK). Întrerupătorul este în mod normal închis, astfel încât pune la masă tensiunea de referință de la PCM atunci când cheia este în poziția RUN. PCM monitorizează căderea de tensiune pentru a confirma că întrerupătorul este închis și pus la masă.

Când turația motorului ajunge la aproximativ 2.700 rpm în timpul mersului, PCM-ul alimentează solenoidul VTEC care permite presiunii uleiului să circule în culbutorii supapei de admisie. Comutatorul de presiune a uleiului VTEC detectează schimbarea presiunii uleiului și se deschide. ECM-ul vede creșterea tensiunii, confirmând că comutatorul nu mai este împământat.

Codul de defecțiune se va seta dacă întrerupătorul de presiune a uleiului VTEC nu este împământat când turația motorului este mai mică de 2.700 rpm și va seta, de asemenea, un cod dacă întrerupătorul de presiune a uleiului nu se deschide la turații mai mari de 3.000 rpm.

Vezi si: 2004 Chevrolet Tahoe 2004 Diagramă de siguranțe

Dacă codul se activează la 2700 RPM sau mai mult, începeți prin a

37250-PNE-G01 comutator de presiune a uleiului

verificarea nivelului uleiului de motor. Dacă este scăzut, completați uleiul, ștergeți codul și efectuați un test de conducere a vehiculului. Dacă reapare codul, înlocuiți comutatorul de presiune a uleiului cu comutatorul Honda 37250-PNE-G01 și O-ring-ul 91319-PAA-A01

Dan Hart

Dan Hart este un pasionat de automobile și expert în reparații și întreținere auto. Cu peste 10 ani de experiență în industrie, Dan și-a perfecționat abilitățile prin nenumărate ore de lucru pe diverse mărci și modele. Pasiunea lui pentru mașini a început de la o vârstă fragedă și de atunci a transformat-o într-o carieră de succes.Blogul lui Dan, Tips for Car Repair, este un punct culminant al expertizei și devotamentului său de a ajuta proprietarii de mașini să abordeze problemele comune și complexe ale reparațiilor. El consideră că toată lumea ar trebui să aibă niște cunoștințe de bază despre repararea mașinii, deoarece nu numai că economisesc bani, ci și dă posibilitatea persoanelor să preia controlul asupra întreținerii vehiculului lor.Prin blogul său, Dan împărtășește sfaturi practice și ușor de urmat, ghiduri pas cu pas și tehnici de depanare care descompun concepte complexe într-un limbaj ușor de înțeles. Stilul său de scris este accesibil, făcându-l potrivit atât pentru proprietarii de mașini începători, cât și pentru mecanicii experimentați care caută informații suplimentare. Scopul lui Dan este de a-și dota cititorii cu cunoștințele și încrederea necesare pentru a aborda singuri sarcinile de reparație a mașinilor, prevenind astfel deplasările inutile la mecanic și facturile de reparații costisitoare.Pe lângă menținerea blogului său, Dan conduce și un atelier de reparații auto de succes, unde continuă să-și servească comunitatea, oferind servicii de reparații de înaltă calitate. Devotamentul său față de satisfacția clienților și angajamentul său neclintit de a livramanopera excepțională i-a adus o bază de clienți fideli de-a lungul anilor.Când nu se află sub capota unei mașini sau nu scrie postări pe blog, îl poți găsi pe Dan bucurându-se de activități în aer liber, participând la expoziții de mașini sau petrecând timpul cu familia lui. Ca un adevărat pasionat de mașini, este mereu la curent cu cele mai recente tendințe din industrie și împărtășește cu nerăbdare cunoștințele și recomandările sale cititorilor blogului său.Cu cunoștințele sale vaste și pasiunea autentică pentru mașini, Dan Hart este o autoritate de încredere în domeniul reparațiilor și întreținerii auto. Blogul său este o resursă de neprețuit pentru oricine caută să-și mențină vehiculul să funcționeze fără probleme și să evite durerile de cap inutile.