• P2646/P2651 (راکر آرم آئل پریشر سوئچ سرکٹ کم وولٹیج)۔

• P2647/P2652 (راکر آرم آئل پریشر سوئچ سرکٹ ہائی وولٹیج)۔

2002–05 Civic Si

2002–09 CR-V

2011 CR-Z

2003–11 عنصر

2007–11 Fit

Honda VTEC سسٹم کیسے کام کرتا ہے

ہونڈا ویری ایبل سلنڈر مینجمنٹ (VCM) سسٹم راکر آرم آئل کنٹرول سولینائڈ (VTEC solenoid والو) کو چالو کرتا ہے۔ جب پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول (PCM) کے ذریعہ حکم دیا جاتا ہے۔ آپریٹ ہونے پر، یہ سلنڈر پاز VTEC سسٹم کے ہائیڈرولک سرکٹ کو یا تو چارج کرتا ہے یا خارج کرتا ہے۔ PCM انجن آئل پریشر (EOP) سینسر کا استعمال کرتے ہوئے VTEC میکانزم کے ہائیڈرولک سرکٹ میں تیل کے دباؤ کو مانیٹر کرتا ہے راکر آرم آئل کنٹرول سولینائڈ (VTEC solenoid والو) کے نیچے کی طرف۔ اگر PCM ہائیڈرولک سرکٹ میں تیل کے دباؤ کی حالت کے درمیان فرق دیکھتا ہے تو سسٹم کو ناقص سمجھا جاتا ہے، اور DTC ذخیرہ کیا جاتا ہے۔

Honda P2647 کی تشخیص اور درست کریں،P2646, P2651, P2652

متغیر ٹائمنگ/لفٹ کنٹرول (VTEC) آئل پریشر سوئچ آئل فلٹر کے قریب سلنڈر بلاک کے پچھلے حصے پر واقع ہے۔

VTEC آئل پریشر سوئچ میں ایک بلیو/سیاہ (BLU/BLK) تار۔ سوئچ عام طور پر بند ہوتا ہے، لہذا جب کلید RUN پوزیشن میں ہوتی ہے تو یہ PCM سے حوالہ وولٹیج کو بنیاد بناتا ہے۔ پی سی ایم اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے وولٹیج ڈراپ کی نگرانی کرتا ہے کہ سوئچ بند ہے اور گراؤنڈ ہے۔

جب انجن کے RPMs ڈرائیونگ کے دوران تقریباً 2,700 تک پہنچ جاتے ہیں، تو PCM VTEC solenoid کو توانائی بخشتا ہے جو تیل کے دباؤ کو انٹیک والو راکر بازو میں بہنے دیتا ہے۔ . VTEC آئل پریشر سوئچ تیل کے دباؤ میں تبدیلی کو محسوس کرتا ہے اور کھل جاتا ہے۔ ECM وولٹیج میں اضافہ دیکھتا ہے، اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ سوئچ اب گراؤنڈ نہیں ہے۔

اگر انجن کے RPMs 2,700 سے نیچے ہوں تو VTEC آئل پریشر سوئچ کو گراؤنڈ نہ ہونے پر پریشانی کا کوڈ سیٹ ہو جائے گا اور اگر آئل پریشر سوئچ 3,000 سے اوپر کے RPMs پر نہیں کھلتا ہے۔

اگر کوڈ 2700 RPMs یا اس سے زیادہ پر سیٹ ہوتا ہے تو

37250-PNE-G01 آئل پریشر سوئچ سے شروع کریں

انجن کے تیل کی سطح کی جانچ کرنا۔ اگر یہ کم ہے تو، تیل کو اوپر سے اتاریں، کوڈ کو صاف کریں، اور گاڑی کو ٹیسٹ ڈرائیو کے لیے لے جائیں۔ اگر کوڈ دوبارہ ظاہر ہوتا ہے، تو تیل کے دباؤ والے سوئچ کو ہونڈا سوئچ 37250-PNE-G01 اور O-ring 91319-PAA-A01