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Honda P2647

Dan Hart
Honda P2647
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Honda P2647

Honda P2647 Système VTEC bloqué sur ON

Bulletin de service Honda 13-021

Honda a émis un bulletin de service 13-021 pour résoudre plusieurs codes de panne liés au système VTEC sur les véhicules listés ci-dessous. Les codes de panne sont les suivants :

- P2646/P2651 (basse tension du circuit du pressostat d'huile du culbuteur).

- P2647/P2652 (haute tension du circuit du pressostat d'huile du culbuteur).

Honda a déterminé que le commutateur de pression d'huile du culbuteur peut tomber en panne de façon intermittente.

Véhicules concernés par le bulletin de service Honda 13-021

2003-12 Accord L4

2012-13 Civic TOUS sauf Si et Hybrid TOUS

Voir également: Liste des codes U OBDII

2002-05 Civic Si

CR-V 2002-09

Voir également: Huile conventionnelle au lieu d'huile synthétique

CR-Z 2011

Élément 2003-11

2007-11 Fit

Fonctionnement du système Honda VTEC

Le système de gestion variable des cylindres (VCM) Honda active l'électrovanne de contrôle de l'huile du culbuteur (électrovanne VTEC) lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) le lui demande. Lorsqu'il fonctionne, il charge ou décharge le circuit hydraulique du système VTEC de pause des cylindres. Le PCM surveille la pression d'huile dans le circuit hydraulique du mécanisme VTEC à l'aide du capteur de pression d'huile du moteur (EOP)Si le PCM constate une différence entre les conditions de pression d'huile dans le circuit hydraulique, le système est considéré comme défectueux et un code DTC est enregistré.

Diagnostiquer et réparer Honda P2647, P2646, P2651, P2652

Le manocontact de pression d'huile VTEC (Variable Timing/Lift Control) est situé à l'arrière du bloc-cylindres, près du filtre à huile.

Le pressostat d'huile VTEC possède un fil bleu/noir (BLU/BLK). Le pressostat est normalement fermé, il met donc à la terre la tension de référence du PCM lorsque la clé est en position RUN. Le PCM surveille la chute de tension pour confirmer que le pressostat est fermé et mis à la terre.

Lorsque le régime moteur atteint environ 2 700 tr/min pendant la conduite, le PCM alimente le solénoïde VTEC qui permet à la pression d'huile de circuler dans les culbuteurs des soupapes d'admission. Le manocontact de pression d'huile VTEC détecte le changement de pression d'huile et s'ouvre. Le PCM voit la tension augmenter, confirmant que le manocontact n'est plus mis à la terre.

Le code d'anomalie se déclenche si le pressostat d'huile VTEC n'est pas mis à la terre lorsque le régime moteur est inférieur à 2 700 tr/min et se déclenche également si le pressostat d'huile ne s'ouvre pas lorsque le régime moteur est supérieur à 3 000 tr/min.

Si le code se déclenche à 2700 tours/minute ou plus, commencez par

37250-PNE-G01 Pressostat d'huile

vérifier le niveau d'huile moteur. S'il est bas, faire l'appoint d'huile, effacer le code et faire un essai routier du véhicule. Si le code réapparaît, remplacer le pressostat d'huile par le pressostat Honda 37250-PNE-G01 et le joint torique 91319-PAA-A01.

Dan Hart

Dan Hart est un passionné d'automobile et un expert en réparation et entretien automobile. Avec plus de 10 ans d'expérience dans l'industrie, Dan a perfectionné ses compétences grâce à d'innombrables heures de travail sur diverses marques et modèles. Sa passion pour les voitures a commencé à un jeune âge, et il en a depuis fait une carrière réussie.Le blog de Dan, Tips for Car Repair, est l'aboutissement de son expertise et de son dévouement à aider les propriétaires de voitures à résoudre les problèmes de réparation courants et complexes. Il pense que tout le monde devrait avoir des connaissances de base sur la réparation automobile, car non seulement cela permet d'économiser de l'argent, mais cela permet également aux individus de prendre le contrôle de l'entretien de leur véhicule.Grâce à son blog, Dan partage des conseils pratiques et faciles à suivre, des guides étape par étape et des techniques de dépannage qui décomposent des concepts complexes en un langage compréhensible. Son style d'écriture est accessible, ce qui le rend adapté à la fois aux propriétaires de voitures novices et aux mécaniciens expérimentés à la recherche d'informations supplémentaires. L'objectif de Dan est de doter ses lecteurs des connaissances et de la confiance nécessaires pour s'attaquer seuls aux tâches de réparation automobile, évitant ainsi les déplacements inutiles chez le mécanicien et les factures de réparation coûteuses.En plus de maintenir son blog, Dan dirige également un atelier de réparation automobile prospère où il continue de servir sa communauté en fournissant des services de réparation de haute qualité. Son dévouement à la satisfaction du client et son engagement inébranlable à livrerun travail exceptionnel lui a valu une clientèle fidèle au fil des ans.Lorsqu'il n'est pas sous le capot d'une voiture ou qu'il n'écrit pas d'articles de blog, vous pouvez trouver Dan en train de profiter d'activités de plein air, d'assister à des salons automobiles ou de passer du temps avec sa famille. En tant que véritable passionné de voitures, il est toujours au courant des dernières tendances de l'industrie et partage avec enthousiasme ses idées et ses recommandations avec les lecteurs de son blog.Avec ses vastes connaissances et sa véritable passion pour les voitures, Dan Hart est une autorité de confiance dans le domaine de la réparation et de l'entretien des voitures. Son blog est une ressource inestimable pour tous ceux qui cherchent à assurer le bon fonctionnement de leur véhicule et à éviter les maux de tête inutiles.