#MOTORMETER

Rritja e aftësive tuaja të riparimit: Këshilla të ekspertëve për kujdesin e makinave

Udhëzues 

Honda P2647

Dan Hart
Honda P2647
Dan Hart

Honda P2647

Honda P2647  Sistemi VTEC i mbërthyer

Buletini i shërbimit Honda 13-021

Honda ka lëshuar një buletin shërbimi 13-021 për të adresuar disa kode problemesh që lidhen në sistemin VTEC në automjetet e listuara më poshtë. Kodet e problemeve janë:

Shiko gjithashtu: A mund t'i sjell pjesët e mia mekanikut

• P2646/P2651 (voltazh i ulët qarku i ndërprerësit të presionit të krahut rrotullues).

• P2647/P2652 (voltazhi i lartë i qarkut të ndërprerësit të presionit të krahut rrotullues).

Honda ka përcaktuar se çelësi i presionit të vajit të krahut rrotullues mund të dështojë me ndërprerje

Automjetet e prekura nga buletini i shërbimit Honda 13-021

2003–12 Accord L4

Shiko gjithashtu: Riparimi dhe zëvendësimi i rezervuarit të ftohësit

2012– 13 Civic ALL përveç Si dhe Hybrid ALL

2002–05 Civic Si

2002–09 CR-V

2011 CR-Z

2003–11 Elementi

2007–11 Fit

Si funksionon sistemi Honda VTEC

Sistemi i menaxhimit të cilindrave të ndryshueshëm (VCM) Honda aktivizon solenoidin e kontrollit të vajit të krahut rrotullues (valvula solenoid VTEC) kur komandohet nga moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM). Kur përdoret, ai ose ngarkon ose shkarkon qarkun hidraulik të sistemit të pauzës së cilindrit VTEC. PCM monitoron presionin e vajit në qarkun hidraulik të mekanizmit VTEC duke përdorur sensorin e presionit të vajit të motorit (EOP) në rrjedhën e poshtme të solenoidit të kontrollit të vajit të krahut rrotullues (valvula solenoid VTEC). Nëse PCM sheh një ndryshim midis gjendjes së presionit të vajit në qarkun hidraulik, sistemi konsiderohet i gabuar dhe ruhet një DTC.

Diagnostifikoni dhe rregulloni Honda P2647,P2646, P2651, P2652

Çelësi i presionit të vajit të kontrollit të kohës së ndryshueshme/ngritjes (VTEC) ndodhet në pjesën e pasme të bllokut të cilindrit pranë filtrit të vajit.

Çelësi i presionit të vajit VTEC ka një Teli blu/i zi (BLU/BLK). Ndërprerësi është normalisht i mbyllur, kështu që ai bazohet në tensionin e referencës nga PCM kur çelësi është në pozicionin RUN. PCM monitoron rënien e tensionit për të konfirmuar që çelësi është i mbyllur dhe i tokëzuar.

Kur RPM-të e motorit arrijnë rreth 2700 gjatë vozitjes, PCM aktivizon solenoidin VTEC që lejon presionin e vajit të rrjedhë në krahët lëvizës të valvulës së marrjes . Ndërprerësi i presionit të vajit VTEC ndjen ndryshimin e presionit të vajit dhe hapet. ECM sheh rritjen e tensionit, duke konfirmuar që çelësi nuk është më i tokëzuar.

Kodi i problemit do të vendoset nëse çelësi i presionit të vajit VTEC nuk është i tokëzuar kur RPM-të e motorit janë nën 2700 dhe gjithashtu do të vendosë një kod nëse ndërprerësi i presionit të vajit nuk hapet në RPM mbi 3000.

Nëse kodi vendoset në 2700 RPM ose më lart, filloni me

37250-PNE-G01 ndërprerësi i presionit të vajit

<4 4>kontrollimi i nivelit të vajit të motorit. Nëse është e ulët, mbushni vajin, pastroni kodin dhe merrni automjetin për një provë. Nëse kodi shfaqet sërish, zëvendësoni çelësin e presionit të vajit me çelësin Honda 37250-PNE-G01 dhe O-ring 91319-PAA-A01

Dan Hart

Dan Hart është një entuziast i automobilave dhe ekspert në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave. Me mbi 10 vjet përvojë në industri, Dan ka përmirësuar aftësitë e tij përmes orëve të panumërta të punës në marka dhe modele të ndryshme. Pasioni i tij për makinat nisi që në moshë të vogël dhe që atëherë e ka kthyer në një karrierë të suksesshme.Blogu i Danit, Këshilla për riparimin e makinave, është një kulm i ekspertizës dhe përkushtimit të tij për të ndihmuar pronarët e makinave të trajtojnë çështjet e zakonshme dhe komplekse të riparimit. Ai beson se të gjithë duhet të kenë disa njohuri bazë për riparimin e makinave, pasi kjo jo vetëm kursen para, por gjithashtu fuqizon individët që të marrin kontrollin e mirëmbajtjes së automjetit të tyre.Nëpërmjet blogut të tij, Dan ndan këshilla praktike dhe të lehta për t'u ndjekur, udhëzues hap pas hapi dhe teknika për zgjidhjen e problemeve që zbërthejnë konceptet komplekse në gjuhë të kuptueshme. Stili i tij i të shkruarit është i arritshëm, duke e bërë atë të përshtatshëm si për pronarët fillestarë të makinave ashtu edhe për mekanikët me përvojë që kërkojnë njohuri shtesë. Qëllimi i Dan është t'i pajisë lexuesit e tij me njohuritë dhe besimin e nevojshëm për të trajtuar vetë detyrat e riparimit të makinave, duke parandaluar kështu udhëtimet e panevojshme te mekanikët dhe faturat e shtrenjta të riparimit.Përveç mirëmbajtjes së blogut të tij, Dan drejton gjithashtu një dyqan të suksesshëm riparimi makinash ku ai vazhdon t'i shërbejë komunitetit të tij duke ofruar shërbime riparimi me cilësi të lartë. Përkushtimi i tij për kënaqësinë e klientit dhe angazhimi i tij i palëkundur për të ofruarmjeshtëria e jashtëzakonshme i ka dhënë atij një bazë besnike klientësh gjatë viteve.Kur ai nuk është nën kapuçin e një makine ose nuk shkruan postime në blog, mund ta gjeni Danin duke shijuar aktivitete në natyrë, duke marrë pjesë në shfaqje makinash ose duke kaluar kohë me familjen e tij. Si një entuziast i vërtetë i makinave, ai është gjithmonë i përditësuar me tendencat më të fundit të industrisë dhe ndan me padurim njohuritë dhe rekomandimet e tij me lexuesit e blogut të tij.Me njohuritë e tij të mëdha dhe pasionin e vërtetë për makinat, Dan Hart është një autoritet i besuar në fushën e riparimit dhe mirëmbajtjes së makinave. Blogu i tij është një burim i paçmuar për këdo që kërkon të mbajë automjetin e tij të funksionojë pa probleme dhe të shmangë dhimbje koke të panevojshme.