#MOTORMETER

Acelera as túas habilidades de reparación: Consellos expertos para o coidado do coche

Guías 

Honda P2647

Dan Hart
Honda P2647
Dan Hart

Honda P2647

Honda P2647  Sistema VTEC atascado ON

Boletín de servizo Honda 13-021

Honda publicou un boletín de servizo 13-021 para resolver varios códigos de problemas relacionados ao sistema VTEC nos vehículos que se indican a continuación. Os códigos de problema son:

• P2646/P2651 (circuíto de interruptor de presión de aceite de balancín de baixa tensión).

Ver tamén: P0134 P0135 Honda CRV

• P2647/P2652 (circuíto de interruptor de presión de aceite de balancín de alta tensión).

Honda determinou que o interruptor de presión de aceite do balancín pode fallar de forma intermitente

Vehículos afectados polo boletín de servizo Honda 13-021

2003–12 Accord L4

2012– 13 Civic ALL excepto Si e Hybrid ALL

2002–05 Civic Si

2002–09 CR-V

2011 CR-Z

2003–11 Element

2007–11 Fit

Como funciona o sistema Honda VTEC

O sistema Honda de xestión de cilindros variables (VCM) activa o solenoide de control de aceite do balancín (válvula de solenoide VTEC) cando o comanda o módulo de control do tren motriz (PCM). Cando se opera, carga ou descarga o circuíto hidráulico do sistema VTEC de pausa do cilindro. O PCM monitoriza a presión do aceite no circuíto hidráulico do mecanismo VTEC mediante o sensor de presión de aceite do motor (EOP) abaixo do solenoide de control de aceite do balancín (válvula solenoide VTEC). Se o PCM observa unha diferenza entre a condición de presión do aceite no circuíto hidráulico, o sistema considérase defectuoso e gárdase un DTC.

Diagnosticar e corrixir Honda P2647,P2646, P2651, P2652

O interruptor de presión de aceite de temporización variable/control de elevación (VTEC) está situado na parte traseira do bloque de cilindros preto do filtro de aceite.

O interruptor de presión de aceite VTEC ten un Fío azul/negro (BLU/BLK). O interruptor está normalmente pechado, polo que conecta a terra a tensión de referencia do PCM cando a chave está na posición RUN. O PCM supervisa a caída de tensión para confirmar que o interruptor está pechado e conectado a terra.

Cando as RPM do motor alcanzan unhas 2.700 durante a condución, o PCM activa o solenoide VTEC que permite que a presión do aceite flúe cara aos balancíns da válvula de admisión. . O interruptor de presión de aceite VTEC detecta o cambio de presión de aceite e ábrese. O ECM observa o aumento da tensión, confirmando que o interruptor xa non está conectado a terra.

Ver tamén: Que causa un fallo de encendido?

O código de problema establecerase se o interruptor de presión de aceite VTEC non está conectado a terra cando as RPM do motor son inferiores a 2.700 e tamén establecerá un código se o o interruptor de presión de aceite non se abre a RPM superiores a 3.000.

Se o código se establece en 2700 RPM ou superior, comeza por

37250-PNE-G01 interruptor de presión de aceite

comprobación do nivel de aceite do motor. Se está baixo, rellene o aceite, borre o código e leve o vehículo para unha proba de condución. Se o código volve aparecer, substituír o interruptor de presión de aceite polo interruptor Honda 37250-PNE-G01 e a junta tórica 91319-PAA-A01

Dan Hart

Dan Hart é un entusiasta da automoción e experto en reparación e mantemento de vehículos. Con máis de 10 anos de experiencia no sector, Dan perfeccionou as súas habilidades a través de innumerables horas de traballo en varias marcas e modelos. A súa paixón polos coches comezou a unha idade nova, e desde entón converteuno nunha carreira exitosa.O blog de Dan, Tips for Car Repair, é a culminación da súa experiencia e dedicación para axudar aos propietarios de coches a abordar problemas comúns e complexos de reparación. Considera que todo o mundo debería ter uns coñecementos básicos sobre a reparación de coches, xa que non só aforra cartos, senón que tamén permite que os individuos asuman o control do mantemento do seu vehículo.A través do seu blog, Dan comparte consellos prácticos e fáciles de seguir, guías paso a paso e técnicas de resolución de problemas que desglosan conceptos complexos nunha linguaxe comprensible. O seu estilo de escritura é accesible, polo que é adecuado tanto para propietarios de coches novatos como para mecánicos experimentados que buscan información adicional. O obxectivo de Dan é dotar aos seus lectores dos coñecementos e da confianza necesarias para afrontar as tarefas de reparación de coches por si mesmos, evitando así viaxes innecesarias ao mecánico e custos gastos de reparación.Ademais de manter o seu blog, Dan tamén ten un taller de reparación de automóbiles exitoso onde segue atendendo á súa comunidade proporcionando servizos de reparación de alta calidade. A súa dedicación á satisfacción do cliente e o seu compromiso inquebrantable coa entregaun traballo excepcional gañoulle unha base de clientes leais ao longo dos anos.Cando non está baixo o capó dun coche nin escribe entradas no blog, podes atopar a Dan disfrutando de actividades ao aire libre, asistindo a espectáculos de coches ou pasando tempo coa súa familia. Como un verdadeiro entusiasta dos automóbiles, sempre está ao día das últimas tendencias da industria e comparte con entusiasmo as súas ideas e recomendacións cos lectores do seu blog.Co seu amplo coñecemento e a súa verdadeira paixón polos coches, Dan Hart é unha autoridade de confianza no campo da reparación e mantemento de vehículos. O seu blog é un recurso inestimable para quen busque manter o seu vehículo funcionando sen problemas e evitar dores de cabeza innecesarios.