ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?

 ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?

Dan Hart

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຄວາມເຢັນ

ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼືບ່ອນໃດກໍໄດ້ໃນ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ເສື້ອລະບາຍຄວາມເຢັນ, ຫົວກະບອກສູບຫຼື radiator. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອລາຍງານອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກລາຍງານການຄົ້ນພົບຂອງມັນໂດຍກົງກັບໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain ຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. PCM/ECM ໃຊ້ການອ່ານອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄິດໄລ່ວ່ານໍ້າມັນຈະເພີ່ມໃສ່ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາເທົ່າໃດ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ແບດເຕີຣີ້ລົດເສຍຫຍັງເມື່ອລົດປິດ?

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ແນວໃດ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ?

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົບ. PCM/ECM ສະໜອງແຮງດັນໃຫ້ເຊັນເຊີ ແລະເຊັນເຊີຈະປ່ຽນແຮງດັນທີ່ເຂົ້າມາໂດຍການໃຊ້ປະລິມານຄວາມຕ້ານທານທີ່ຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມອາກາດ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສຳປະສິດທາງລົບຈະຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມີ ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບວກເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າ PCM/ECM ໃຫ້ສັນຍານປ້ອນຂໍ້ມູນ 5 ໂວນ, ມັນຄວນຈະເຫັນແຮງດັນກັບຄືນຕາມຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້

ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ

ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັນເຊີ

ອຸນຫະພູມ° F ແຮງດັນ

-40° F 4.90 V

ເບິ່ງ_ນຳ: ເບກໃໝ່ ມີກິ່ນເໝັນ

+33° F 4.75 V

+68° F 4.00 V

+100° F 3.00 V

+143° F 2.00 V

+176° F 1.30 V

+248° F 0.60 V

+305° F 0.0 V

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊັນເຊີອື່ນໆ, ອົງປະກອບການຮັບຮູ້ສາມາດລົ້ມເຫລວ, terminals ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າສາມາດ corrode ແລະປ່ຽນແປງໄດ້. ການອ່ານ, ຫຼືສາຍສາຍໄຟສາມາດພັດທະນາສັ້ນຫຼືເປີດໄດ້.

ວິທີທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ທ່ານສາມາດທົດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກໂອມມິເຕີດິຈິຕອນທີ່ຕັ້ງໄວ້. ຂະຫນາດ DC volts. ຫັນສະວິດ IGN ໄປເປັນ ON ແລະ backprobe ສາຍກັບຄືນເພື່ອເບິ່ງແຮງດັນທີ່ກໍາລັງຖືກລາຍງານໃຫ້ PCM/ECM. ທ່ານຍັງສາມາດທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີໄດ້, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບການອ່ານແຮງດັນທີ່ສົ່ງຄືນຕົວຈິງ.

ວິທີປ່ຽນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກ (IAT) ສາມາດ ຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບຫຼືພຽງແຕ່ pushed ເຂົ້າໄປໃນ grommet ຢາງ. ຖອດເຊັນເຊີເກົ່າອອກ ແລະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃໝ່ໃສ່ບ່ອນຂອງມັນ.

ອາການຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດ

ເຄື່ອງຈັກຈະຂັດແຕ່ໄຟບໍ່ຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງເຢັນເປັນສິ່ງທໍາອິດໃນຕອນເຊົ້າ. . ການອ່ານອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ PCM/ECM ສະໜອງສ່ວນປະສົມທີ່ອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ cranks ແຕ່ຈະພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານ depress ວິທີການພາກສ່ວນ pedal ອາຍແກັສ. ການບີບອັດແກັສ pedal overrides ໂຄງການໂຮງງານຜະລິດແລະບັງຄັບໃຫ້ PCM/ECM ຕື່ມອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນປະສົມ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ pedal depression, ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ເຄື່ອງຈັກຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດໃນສາຍໄຟ sensor.

ໄລຍະຫ່າງອາຍແກັສບໍ່ດີ

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.