ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ

ਇੰਜਣ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਇਸਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। PCM/ECM ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਈਂਧਨ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ  ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। PCM/ECM ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ PCM/ECM 5-ਵੋਲਟ ਇੰਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਪਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ  ਤਾਪਮਾਨਸੈਂਸਰ

ਤਾਪਮਾਨ ° F ਵੋਲਟੇਜ

-40° F 4.90 V

+33° F 4.75 V

+68° F 4.00 V

+100° F 3.00 V

+143° F 2.00 V

+176° F 1.30 V

+248° F 0.60 V

+305° F 0.0 V

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਸਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਰੀਡਿੰਗਜ਼, ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਓਮ ਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡੀਸੀ ਵੋਲਟ ਸਕੇਲ. IGN ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜੋ ਅਤੇ PCM/ECM ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਰਿਟਰਨ ਤਾਰ ਦੀ ਬੈਕਪ੍ਰੋਬ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਰਿਟਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ?

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (IAT) ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਸ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਗ੍ਰੋਮੇਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਓ।

ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਸਵੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। . ਗਲਤ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਕਾਰਨ PCM/ECM ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪਾਰਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ PCM/ECM ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ।

ਗਲਤ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ