Diagnose stellen en wiellager vervangen

De diagnose van een versleten wiellager kan lastig zijn. Veel versleten wiellagers maken geluid

Verander de geometrie van je ophanging en je verandert de belastingsfactoren op je wiellagers.

Als er geluid is, kan het lager een van deze geluiden maken:

- Brommen op de snelweg.

- Malend geluid

- Kloppend

- Grommend geluid

Versleten ophangingscomponenten en banden kunnen echter ook dezelfde geluiden maken. Het is dus jouw taak om het geluid te isoleren. Een manier om dat te doen is om met de auto op een rechte vlakke weg te rijden en een basisgeluid vast te stellen. Draai de auto vervolgens een beetje (alsof je van rijstrook verandert) om te zien of het geluid verandert. Verhoog en verlaag ook de snelheid om te zien of het geluid verandert met de snelheid.

Controleer de speling van het wiellager

De meeste wiellagers beginnen lawaai te maken lang voordat ze genoeg speling ontwikkelen om bij de wielen gevoeld te worden. Als ze zo versleten zijn, kun je soms een trilling in het stuur voelen en merken dat je de auto niet in een rechte lijn kunt houden. Soms kan overmatige slijtage van wiellagers problemen veroorzaken met de ABS-wielsnelheidssensor, waarbij je een intermitterend ABS-probleemlampje krijgt als gevolg vanvielen de signalen van de wielsnelheidssensor weg.

Controleer een wiellager met een autostethoscoop

Terwijl het voertuig op kriksteunen staat, draait u het wiel door Als je geluid hoort, gebruik dan een autostethoscoop om de locatie van het geluid te vinden. Raak met de stethoscoop de fusee aan. Lees dit artikel over het gebruik van een autostethoscoop

Controleer het wiellager op speling

Pak de band vast bij de 2:00 en 6:00 uur positie en trek en duw om naafbeweging te detecteren. Verwar rubberbeweging niet met naafbeweging.

Controleer het wiellager door de handen op 12:00 en 6:00 te plaatsen en het wiel in en uit te schommelen.

Beweeg je handen dan naar de posities 3:00 en 6:00 uur en herhaal.

Probeer dan te schommelen om 15:00 en 21:00 uur.

Controleer op lekkage wiellagerdichting

Veel wiellagers zijn permanent afgedicht. Maar als de afdichting verslechtert, lekt het vet eruit. Controleer dus of er vet uit het lager lekt. Een wiellager met afdichtingen mag nooit tekenen van lekkage vertonen. Als dat wel het geval is, is het slecht. Elke afdichting die vet lekt, is een afdichting die ook water in het lager toelaat.

Een versleten wiellager vervangen

Als het naaflager een eenheidslager is, moet je de hele eenheid vervangen. Verwijder de asmoer (bij een voertuig met voorwielaandrijving) en vervolgens Verwijder de bevestigingsbouten van de naaf. U

Naafassemblage wiellager

Mogelijk moet u de oude eenheid uit de fusee wrikken.

Als het wiellager in de fusee is geperst, moet je het juiste gereedschap huren (zoals een naafschuiver) om het te verwijderen of de hele fusee verwijderen en deze naar een machinewerkplaats brengen en betalen om de lagers te vervangen.

De asmoer vastdraaien

Vervang de asmoer altijd door een nieuw onderdeel. De grootste fout die je kunt maken bij het opnieuw monteren van het nieuwe lager is het gebruik van een slagmoersleutel om de asmoer vast te draaien. De snelle slagen kunnen het chroom van de rol- of kogellagers afbrokkelen en de inwendige loopvlakken beschadigen. Je merkt de schade niet meteen, maar het lager zal vroegtijdig defect raken door de schade die je hebt veroorzaakt met je slagmoersleutel.moersleutel.

Draai de asmoer dus met de hand vast met een ratel en een dopsleutel om de moer te borgen. Gebruik vervolgens een momentsleutel om de voorspanning in te stellen volgens de specificaties. Als je geen momentsleutel gebruikt, kan het lager voortijdig defect raken! De juiste voorspanning is essentieel! Als de voorspanning lager is dan de specificaties, kan het lager losraken.

Waardoor begeeft een wiellager het? Bekijk dit bericht

©, 2015

Sla

Sla