Een bout meten

 Een bout meten

Dan Hart

Bouten meten voor gebruik in auto's

Zo meet je bouten.

Een waarschuwing over het meten van boutgrootte

Boutschachtdiameter en schroefdraadsteek zijn de twee belangrijkste metingen. Het meten van boutschachtdiameter is hetzelfde voor zowel metrische als SAE-bouten; het wordt gemeten vanaf de schroefdraad. Maar schroefdraadsteek is anders. Zie de volgende paragraaf. Sleutelmaat verwijst naar de zeskantkop. Sleutelmaat is waar de meeste doe-het-zelvers in de war raken. De sleutelmaat is NIET de maat van de boutschachtdiameter. Met andere woorden, een boutwaarvoor een 10 mm inbus nodig is, heeft geen boutdiameter van 10 mm!

Hoe schachtdiameter meten

De beste manier om de diameter van de schacht te meten is met een schuifmaat. Schuif de schuifmaat rond het schroefdraadgedeelte van de bout en lees de schaal af. Je kunt een schuifmaat kopen voor minder dan $10 bij Amazon of een willekeurige winkel in het thuiscentrum. Heb je er geen? Dan kun je een boutsjabloon gebruiken. Heb je geen sjabloon maar wel een moer voor de bout? Neem die mee naar de ijzerwinkel.

Wat is schroefdraadsteek?

De definitie van schroefdraadsteek is verschillend voor SAE- en metrische bevestigingen. Voor bevestigingen met US/SAE-schroefdraad meet u het aantal draden per inch. Voor metrische bevestigingen meet u de afstand tussen twee draden in millimeters.

Draad meten

Gebruik een schuifmaat of een draadspoedmeter. Steek gewoon Steek de proefmaat in de schroefdraad totdat de maat perfect past. Lees vervolgens de spoed van de maat af.

Meet de boutlengte

Meet de boutlengte van direct onder de zeskantkop tot de punt van de bout.

Hoe boutmaten worden uitgedrukt

Voor US/SAE-bouten

Zie ook: AC-condensortest - AC voor auto's

1/4″ - 20 x 3″ betekent een boutdiameter van 1/4″ met 20 draden per inch (TPI) en een lengte van 3″.

Voor metrische bouten

Zie ook: Klopsensorcode symptomen

M10 x 1.0 x 30 betekent metrische 10 mm boutdiameter met 1 mm steek en 30 mm lengte.

Wat is het verschil tussen grove en fijne bouten?

Een grove bout heeft minder draden per inch (VS/SAE) of een bredere ruimte tussen twee draden (metrisch). Aan de andere kant heeft een fijne schroefdraad meer draden per inch of een kortere ruimte tussen twee draden.

Voordelen van fijne schroefdraad

- Voor twee bouten van dezelfde diameter en lengte geldt: hoe fijner de schroefdraadsteek, hoe sterker de bout. Fijne schroefdraad heeft meer oppervlakte in contract met de tegendraad en heeft een grotere schachtdiameter (fijne schroefdraad wordt niet zo diep in de as gesneden).

- Bouten met fijne draad zorgen voor meer afstelling waar dat nodig is

- Fijn schroefdraad is gemakkelijker te tappen omdat het niet zo diep in de boutas of het tegenringmateriaal snijdt.

- Fijn schroefdraad heeft minder koppel nodig om dezelfde voorspanning te ontwikkelen als een bout met grove draad.

- Fijn schroefdraad komt niet zo gemakkelijk los als bouten met grove draad

Nadelen van fijne schroefdraad

- Omdat er meer materiaal in contact is met het paringsoppervlak, zijn ze gevoeliger voor vreten.

- Bouten met fijne draad kunnen gemakkelijker loskomen tijdens het vastdraaien.

- Een bout met fijne draad moet langer zijn dan een bout met grove draad om dezelfde houdkracht te bereiken.

©, 2019

Dan Hart

Dan Hart is een autoliefhebber en expert op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Met meer dan 10 jaar ervaring in de branche heeft Dan zijn vaardigheden aangescherpt door talloze uren aan verschillende merken en modellen te werken. Zijn passie voor auto's begon al op jonge leeftijd en sindsdien heeft hij er een succesvolle carrière van gemaakt.Dan's blog, Tips voor autoreparatie, is het resultaat van zijn expertise en toewijding om autobezitters te helpen veelvoorkomende en complexe reparatieproblemen aan te pakken. Hij is van mening dat iedereen enige basiskennis van autoreparatie zou moeten hebben, omdat het niet alleen geld bespaart, maar ook individuen in staat stelt om controle te krijgen over het onderhoud van hun voertuig.Via zijn blog deelt Dan praktische en gemakkelijk te volgen tips, stapsgewijze handleidingen en technieken voor het oplossen van problemen die complexe concepten opsplitsen in begrijpelijke taal. Zijn schrijfstijl is laagdrempelig, waardoor het geschikt is voor zowel beginnende autobezitters als ervaren monteurs die op zoek zijn naar aanvullende inzichten. Dan's doel is om zijn lezers de kennis en het vertrouwen te geven die nodig zijn om autoreparatietaken zelf aan te pakken, en zo onnodige ritjes naar de monteur en dure reparatierekeningen te voorkomen.Naast het onderhouden van zijn blog, runt Dan ook een succesvolle autoreparatiewerkplaats waar hij zijn gemeenschap blijft dienen door hoogwaardige reparatiediensten aan te bieden. Zijn toewijding aan klanttevredenheid en zijn niet-aflatende toewijding om te leverenuitzonderlijk vakmanschap heeft hem door de jaren heen een trouwe klantenkring opgeleverd.Als hij niet onder de motorkap van een auto zit of blogposts schrijft, kun je Dan zien genieten van buitenactiviteiten, autoshows bijwonen of tijd doorbrengen met zijn gezin. Als een echte autoliefhebber is hij altijd op de hoogte van de nieuwste trends in de branche en deelt hij graag zijn inzichten en aanbevelingen met zijn bloglezers.Met zijn enorme kennis en oprechte passie voor auto's is Dan Hart een vertrouwde autoriteit op het gebied van autoreparatie en -onderhoud. Zijn blog is een bron van onschatbare waarde voor iedereen die zijn voertuig soepel wil laten werken en onnodige hoofdpijn wil voorkomen.