Jak zmierzyć śrubę

 Jak zmierzyć śrubę

Dan Hart

Śruby pomiarowe do zastosowań motoryzacyjnych

Oto jak mierzyć śruby.

Ostrzeżenie dotyczące pomiaru rozmiaru śruby

Średnica trzpienia śruby i skok gwintu to dwa najważniejsze pomiary. Pomiar średnicy trzpienia śruby jest taki sam zarówno dla śrub metrycznych, jak i SAE; jest mierzony na podstawie gwintu. Ale skok gwintu jest inny. Zobacz następny akapit. Rozmiar klucza odnosi się do łba sześciokątnego. Rozmiar klucza to miejsce, w którym większość majsterkowiczów popełnia błąd. Rozmiar klucza NIE jest rozmiarem średnicy trzpienia śruby. Innymi słowy, śrubaktóra wymaga nasadki 10 mm, nie ma śruby o średnicy 10 mm!

Jak zmierzyć średnicę trzpienia

Najlepszym sposobem na zmierzenie średnicy trzpienia jest użycie suwmiarki noniuszowej. Wystarczy przesunąć suwmiarkę wokół gwintowanej części śruby i odczytać skalę. Suwmiarkę noniuszową można kupić za mniej niż 10 USD w serwisie Amazon lub dowolnym sklepie z artykułami gospodarstwa domowego. Nie masz takiej suwmiarki? Możesz użyć szablonu śruby. Nie masz szablonu, ale masz nakrętkę do śruby? Zabierz ją do sklepu z narzędziami.

Co to jest skok gwintu?

Definicja skoku gwintu jest inna dla elementów złącznych SAE i metrycznych. W przypadku elementów złącznych z gwintem US/SAE należy zmierzyć liczbę gwintów na cal. W przypadku elementów złącznych z gwintem metrycznym należy zmierzyć odległość między dwoma gwintami w milimetrach.

Jak mierzyć gwinty

Użyj suwmiarki z noniuszem lub szczelinomierza do gwintów. próbne sprawdziany w gwinty, aż sprawdzian będzie idealnie pasował. Następnie odczytaj podziałkę ze sprawdzianu.

Zmierz długość śruby

Zmierz długość śruby od miejsca bezpośrednio pod łbem sześciokątnym do końcówki śruby.

Jak wyrażane są rozmiary śrub

Dla śrub US/SAE

Zobacz też: Czujnik wałka rozrządu

1/4″ - 20 x 3″ oznacza średnicę śruby 1/4″ z gwintem 20 na cal (TPI) i długością 3″.

Dla śrub metrycznych

M10 x 1.0 x 30 oznacza śrubę metryczną o średnicy 10 mm, skoku 1 mm i długości 30 mm.

Jaka jest różnica między śrubami zgrubnymi i drobnymi?

Śruba grubozwojna ma mniej gwintów na cal (US/SAE) lub szerszy odstęp między dwoma gwintami (metryczny). Z drugiej strony, gwint drobnozwojny ma więcej gwintów na cal lub krótszy odstęp między dwoma gwintami.

Zobacz też: Lokalizacje modułów Ford Edge 2007

Zalety cienkiego gwintu śruby

- W przypadku dwóch śrub o tej samej średnicy i długości, im drobniejszy skok gwintu, tym mocniejsza śruba. Drobne gwinty mają większą powierzchnię styku z gwintami współpracującymi i mają większą średnicę trzpienia (drobne gwinty nie są wcinane tak głęboko w wał).

- Śruby z drobnym gwintem pozwalają na większą regulację tam, gdzie jest ona potrzebna.

- Łatwiejsze gwintowanie gwintów drobnozwojnych, ponieważ nie wrzynają się one tak głęboko w trzon śruby lub materiał współpracujący.

- Cienkie gwinty wymagają mniejszego momentu obrotowego, aby wytworzyć takie samo napięcie wstępne jak śruba z gwintem grubym.

- Drobne gwinty nie luzują się tak łatwo jak śruby z gwintem grubym.

Wady cienkiego gwintu śruby

- Ponieważ więcej materiału styka się z powierzchnią współpracującą, są one bardziej podatne na zatarcie.

- Śruby o drobnym gwincie są łatwiejsze do zerwania podczas początkowego zaciskania.

- Śruba z gwintem drobnozwojnym musi być dłuższa niż śruba z gwintem grubozwojnym, aby uzyskać taką samą siłę mocowania.

©, 2019

Dan Hart

Dan Hart jest entuzjastą motoryzacji i ekspertem w zakresie naprawy i konserwacji samochodów. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży, Dan doskonalił swoje umiejętności przez niezliczone godziny pracy nad różnymi markami i modelami. Jego pasja do samochodów zaczęła się w młodym wieku i od tego czasu przekształcił ją w udaną karierę.Blog Dana, Tips for Car Repair, jest zwieńczeniem jego wiedzy i zaangażowania w pomaganie właścicielom samochodów w rozwiązywaniu typowych i złożonych problemów związanych z naprawami. Uważa, że ​​każdy powinien mieć podstawową wiedzę na temat naprawy samochodu, ponieważ nie tylko pozwala to zaoszczędzić pieniądze, ale także umożliwia jednostkom przejęcie kontroli nad konserwacją pojazdu.Na swoim blogu Dan dzieli się praktycznymi i łatwymi do zastosowania wskazówkami, przewodnikami krok po kroku i technikami rozwiązywania problemów, które rozkładają złożone koncepcje na zrozumiały język. Jego styl pisania jest przystępny, dzięki czemu nadaje się zarówno dla początkujących właścicieli samochodów, jak i doświadczonych mechaników poszukujących dodatkowych spostrzeżeń. Celem Dana jest wyposażenie czytelników w wiedzę i pewność potrzebną do samodzielnej naprawy samochodu, zapobiegając w ten sposób niepotrzebnym wyprawom do mechanika i kosztownym rachunkom za naprawę.Poza prowadzeniem bloga Dan prowadzi odnoszący sukcesy warsztat samochodowy, w którym nadal służy swojej społeczności, świadcząc wysokiej jakości usługi naprawcze. Jego zaangażowanie w zadowolenie klienta i niezachwiane zaangażowanie w dostarczaniewyjątkowa jakość wykonania przyniosła mu lojalną bazę klientów na przestrzeni lat.Kiedy Dan nie siedzi pod maską samochodu ani nie pisze postów na blogu, spędza czas na świeżym powietrzu, bierze udział w pokazach samochodów lub spędza czas z rodziną. Jako prawdziwy pasjonat motoryzacji jest zawsze na bieżąco z najnowszymi trendami w branży i chętnie dzieli się swoimi spostrzeżeniami i rekomendacjami z czytelnikami swojego bloga.Dzięki swojej ogromnej wiedzy i prawdziwej pasji do samochodów, Dan Hart jest zaufanym autorytetem w dziedzinie naprawy i konserwacji samochodów. Jego blog jest nieocenionym źródłem informacji dla każdego, kto chce zapewnić sprawne działanie swojego pojazdu i uniknąć niepotrzebnych problemów.