Ngartos spésifikasi oli motor.

Ngartos peran oli motor

Oli motor ngirangan gesekan antara permukaan

Ngurangan ngagem

Ngurangan panas antara bagian ngageser

Ngurangan leungitna tanaga

Milampah kawas coolant pikeun ngaleungitkeun panas ti wewengkon gesekan

Acts salaku segel antara silinder jeung ring piston

Naon viskositas oli motor?

Viskositas mangrupikeun ukuran anu ngagolongkeun résistansi cairan pikeun ngalir. Nanging, kumargi minyak ipis nalika panas sareng kandel nalika niiskeun, rating viskositas minyak kedah kalebet rujukan suhu. Aya ogé dua jinis pangukuran viskositas minyak; Kinematis jeung Absolute (disebut oge dinamis).

Vikositas kinematik oli motor diukur dina centistokes (cST) atawa mm2/s. Centistoke nyaéta 1/100 tina stoke. Stoke mangrupikeun ukuran anu ditangtukeun ku sabaraha massa (dénsitas) cairan anu gerak (dina séntiméter) salami sababaraha waktos, dumasar kana gram per centimeter kubik ngaliwatan orifice.

Ieu conto basajan tina Kinematic viskositas; bor liang tina ukuran set dina cangkir leutik tur nyolok eta. Teras eusian cangkir ku oli motor dina suhu 100°C (212°F). Cabut liang sareng ukur sabaraha gram minyak anu ngalir dina liang salami waktos anu ditangtukeun. Anjeun ayeuna gaduh rating Kinematic. Hanjakal, mesin teu jalan kitu. Ngukur résistansi oli pikeun ngalir dina mesin jauh langkung seueurpajeulit.

Kahiji, mesin teu ngandelkeun gravitasi pikeun meunangkeun aliran; aranjeunna ngiderkeun minyak dina tekenan maké pompa minyak. Kadua, oli motor henteu ngan ukur ngeclak tina liang dina cangkir. Éta kedah ngarambat antara bantalan sareng poros puteran sareng ngalangkungan galeri minyak sempit. Nalika oli ngageser antara bantalan sareng aci sareng ngalangkungan petikan, éta mendakan seret.

Nyaho éta, hayu urang uih deui kana conto cangkir anu netes. Gantina ninggalkeun luhureun cangkir kabuka ka atmosfir, urang bakal cap eta jeung nerapkeun 10-psi tekanan. Salajengna, urang ngagantelkeun jarami nginum 12 inci kana liang di handapeun cangkir. Upami urang ngulang tés dina -17.7°C (0°F) urang bakal nampi hasil anu béda pisan sareng hasilna ieu mangrupikeun viskositas mutlak atanapi dinamis.

Dina kecap sanésna, viskositas mutlak minyak motor nyaéta ukuran kumaha minyak meta nalika mesin cranking jeung oli keur ngompa. Viskositas absolut/dinamis hiji oli motor bener-bener ngabejaan Anjeun kumaha oli bakal kalakuanana dina ngamimitian tiis sawaktos Anjeun keur cranking jeung kumaha oge eta ngompa nalika tiis.

Kumaha viskositas oli motor dinyatakeun?

Paguyuban Insinyur Otomotif (SAE) nganggo klasifikasi umum "XW-XX," dimana jumlah sateuacanna "W" (usum tiis) nyaéta kinerja suhu rendah mutlak / dinamis (-17,7 ° C (0 ° F) minyak. jeung nomer séjén ngagambarkeun suhu luhur kinematik minyak dina 100° C (212°F).

Usum tiisrating diitung ngagunakeun aparatur nguji husus disebut simulator tiis-cranking sarta unggal kelas minyak diukur dina mPa urang. Kelas suhu luhur minyak diukur dina (cSt).

CATETAN PENTING: Sasmita minyak anu dipidangkeun di handap diuji dina suhu anu béda! Minyak 0W diuji dina -35°C sedengkeun oli 5W diuji dina -30°C. Viskositas kelas W MAKSIMUM diidinan, sedengkeun viskositas kelas suhu luhur MINIMUM

Jadi, minyak kelas 5W-30 kentel kurang ti a Minyak kelas 10W-30 dina cuaca tiis. Éta hartina oli 5W-30 bakal ngidinan mesin anjeun engkol gancang sarta pompa oli bisa ngompa leuwih gampang batan oli 10W-30 dina suhu tiis sarua.

Dina suhu nu leuwih luhur, hiji kelas 5W-30 thins kaluar leuwih gancang batan minyak kelas 5W-40 dina suhu luhur sarua.

Indéks viskositas (VI)

Sadaya minyak thins nalika warms up. Laju di mana minyak thins dinyatakeun ku indéks viskositas na. Lamun minyak boga laju pisan slow of thinning sakumaha naek suhu, teras VI na tinggi. Dina basa sejen, minyak jeung VI luhur ngajaga viskositas leuwih konsisten dina rentang suhu lega.

Pangaruh suhu dina viskositas minyak teu seragam

Minyak thinning atawa thickening nyaeta teu linier. Contona, viskositas kinematik minyak bakal robah LEUWIH antara 50°F jeung 59°F yén éta antara 176°F jeung 185°F.

“Viskositasindéks (VI) pikeun saham dasar jeung minyak lube dikembangkeun ku Dean jeung Davis ti Minyak Standar dina taun 1929. Dina waktu ieu, teu aya minyak multi-grade na euweuh minyak sintétik éta sadia. Pikeun skala VI, dua titik wates diatur. Minyak kalayan parobahan viskositas anu gumantung kana suhu rendah (minyak HVI anu disampurnakeun tina minyak bumi Pennsylvania, minyak parafin) aya dina skala anu luhur.

VI maranéhanana dituduhkeun ku 100, anu ngagambarkeun VI anu pangsaéna. Minyak kalayan parobahan viskositas signifikan (LVI-minyak, disampurnakeun ti Texas teluk crudes, minyak naphthenic) digambarkeun low tungtung. VI maranéhanana dituduhkeun kalawan 0 - ieu awon mungkin VI. Nilai VI patali jeung minyak mineral. Minyak pelumas teras dibandingkeun sareng tolok ukur ieu. Lamun minyak éta sarupa minyak paraffinic, a VI 100 ieu ditugaskeun; lamun éta sarupa jeung minyak naphthenic, a VI 0 ieu ditugaskeun. Di tengahna, hiji VI sakitar 50 bakal ditugaskeun. Pikeun ningkatkeun VI kana nilai anu langkung luhur ti 100, jinis minyak dasar sareng aditif khusus dikembangkeun engké. —Anton Paar

VI minyak motor berkisar -60 dugi ka 400, gumantung kana jinis modifiers viskositas anu dianggo ku kilang atanapi Blénder minyak. Ilaharna, oli motor ngandung antara 5% nepi ka 20% aditif panambah viskositas.

Ieu penting. Jalma-jalma mindeng nganggap yén angka kahiji jeung kadua duanana mangrupa nilai kinematik. Aranjeunna henteu. Nomer sateuacan Wnyaeta viskositas mutlak minyak urang bari cranking dumasar kana ASTM TEST D5293 simulator tiis-cranking) jeung ngompa viskositas dumasar kana ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 atanapi ASTM D6896 (mini viskométer Rotary). The cranking tiis simulates mimiti tiis mesin dina rupa-rupa suhu dumasar kana viskositas projected tina minyak nu diuji. Istilah sanésna, panguji henteu nganggo suhu anu sami pikeun unggal minyak.

Misalna, pikeun ngahontal rating 0W, oli teu kudu ngaleuwihan maksimum 6200 mPa (megapascal) viskositas cranking dina -31°F (-35°C) jeung maksimum. ngompa viskositas 60.000 mPa dina -40° F/C.

Tingali bagan ieu pikeun ngarti kumaha dua minyak nu nomer kahiji sarua bisa boga dua viskositas mutlak nu béda.

Jadi minyak 5W bakal salawasna nyadiakeun cranking hadé tur kamampuhan pompa ti 10W dina ALL suhu. Jelas, langkung penting ngagunakeun minyak 0W atanapi 5W dina iklim anu langkung tiis pikeun ngabantosan kamampuan ngompa sareng ngompa, tapi 0W atanapi 5W ogé ngabantosan kamampuan ngompa sareng ngompa dina suhu anu langkung panas.

Ayeuna hayu urang pariksa bédana dina mPa mutlak/dinamis tina dua minyak nu nomer kahiji sarua: 10W40 jeung 10W-60

10W-40 ngabogaan viskositas dinamis 735,42 mPa @ 0°C. Tapi minyak 10W-60 gaduh viskositas dinamis 1453,82 mPa @ 0°C. Duanana minyak 10W! Janten sanaos duanana 10W, aranjeunna gaduh cranking sareng pompa anu béda-bédaciri.

Jenis Modifiers indéks Viskositas

Oli kelas lempeng jeung multi-grade ngandung modifiers viskositas pikeun duanana konvensional. jeung minyak sintétik. Pabrikan ngagunakeun rupa-rupa produk, sapertos polimér larut minyak atanapi kopolimér.

Pour-point and pour-point depressants

Titik tuang minyak nyaéta suhu dimana minyak henteu ngalir deui. Tuang aditif depressant titik ngalambatkeun thickening minyak dina suhu nu leuwih handap ku retarding kristalisasi komponén paraffinic minyak. Ieu nurunkeun suhu titik tuang.

Viscosity Index Improvers (VII)

VII improvers biasana ranté panjang, molekul polimér-molekul luhur-beurat anu robah bentukna jeung parobahan suhu. Lamun tiis, aranjeunna narilep pageuh atawa coiled. Nalika aranjeunna dina kaayaan tiis, aranjeunna henteu ningkatkeun viskositas minyak. Tapi, nalika suhu minyak naék, molekul-molekul "uncoil / unfold". Janten aranjeunna nyandak langkung seueur rohangan sareng ningkatkeun gesekan oli motor pikeun ngimbangan karakteristik ipis panas minyak. Dina basa sejen, aranjeunna meta salaku thickener pikeun ngurangan thinning minyak.

• kopolimer olefin (OCP)

• polyalkyl methacrylates (PAMA)

• poly isobutylenes (PIB)

• polimér blok stirena

• methylmethacrylate (MMA)

• karét polybutadiena (PBR)

• cis-poliisoprene (karét sintétik)

• polivinil palmitat

•polyvinyl caprylate,

• copolymers of vinyl palmitate kalawan vinyl asétat,

Tapi aya hiji downside kana polimér VIIs. Nu leuwih luhur beurat molekul polimér, beuki expands. Tapi nu leuwih luhur beurat molekul, beuki aranjeunna geus rawan "shearing" sabab ngalir antara dua bagian nu pindah. Lamun hiji refiner minyak / Blénder ngagunakeun konsentrasi luhur polimér VII beurat molekul tinggi, beuki aranjeunna bisa nyegah thinning minyak nalika minyak anyar. Tapi sakumaha minyak accumulates mil, shearing nu Karuksakan polimér jeung sabenerna ngurangan kamampuhna pikeun ngajaga viskositas nyatakeun. Ku alatan éta, polimér ranté panjang ngarecah cukup gancang alatan "geser" antara bagian nu pindah. Nyatana, dina waktos anu pondok, geser anu disababkeun ku mesin tiasa ngajantenkeun minyak 5w30 sapertos minyak 5w20 (atanapi langkung handap). Ieu ngakibatkeun panurunan dina panyalindungan mesin.

Di sisi sabalikna, hiji Blénder / refiner mah nambahkeun sababaraha polimér beurat molekul tinggi babarengan jeung polimér beurat molekul low ditéang jeung stock base viskositas luhur pikeun nyadiakeun kasaimbangan antara. thinning temp tinggi jeung umur minyak leuwih panjang. Dina basa sejen, éta resep anu gumantung kana refiner individu / Blénder.

Kasimpulanna

Minyak motor modern mangrupa campuran minyak stock base jeung aditif pikeun ngurangan thinning dina suhu nu leuwih luhur sarta. aditif séjén pikeun ngurangan thickening di colder temperatures.In Sajaba teuing viskositas pataliaditif, refiners na blenders nambahkeun, anti corrosive, gesekan modifying, detergent jeung aditif anti foaming.

Pilihan viskositas base stock jeung kualitas, babarengan jeung jenis jeung kuantitas aditif sagemblengna nepi ka refiner atanapi Blénder bebas. Éta resep anu dumasar kana harga bahan baku sareng reputasi kualitas anu dipikahoyong ku panyaring atanapi Blénder.