মোটর অয়েল স্পেসিফিকেশন বোঝা।

মোটর অয়েলের ভূমিকা বোঝা

মোটর অয়েল পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ কমায়

পরিধান কমায়

তাপ কমায় স্লাইডিং অংশের মধ্যে

শক্তির ক্ষয় কমায়

ঘর্ষণ এলাকা থেকে তাপ অপসারণ করতে কুল্যান্টের মতো কাজ করে

সিলিন্ডার এবং পিস্টন রিংগুলির মধ্যে একটি সীলমোহর হিসাবে কাজ করে

মোটর অয়েল সান্দ্রতা কি?

সান্দ্রতা একটি পরিমাপ যা একটি তরল প্রবাহের প্রতিরোধের শ্রেণীবদ্ধ করে। যাইহোক, যেহেতু তেল গরম হওয়ার সাথে সাথে পাতলা হয় এবং ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে ঘন হয়, তাই তেলের সান্দ্রতা রেটিংয়ে অবশ্যই একটি তাপমাত্রার রেফারেন্স অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। এছাড়াও দুই ধরনের তেল সান্দ্রতা পরিমাপ আছে; কাইনেমেটিক এবং অ্যাবসলিউট (এটিকে ডাইনামিকও বলা হয়)।

মোটর অয়েলের কাইনেমেটিক সান্দ্রতা সেন্টিস্টোক (cST) বা mm2/s এ পরিমাপ করা হয়। একটি সেন্টিস্টোক হল একটি স্টোকের 1/100। একটি স্টোক হল একটি পরিমাপ যা একটি নির্দিষ্ট ভর (ঘনত্ব) নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে কতটা তরল নড়াচড়া করে (সেন্টিমিটারে), একটি ছিদ্রের মধ্য দিয়ে প্রতি ঘন সেন্টিমিটার গ্রামের উপর ভিত্তি করে।

এখানে কাইনেমেটিক এর একটি সাধারণ উদাহরণ সান্দ্রতা; একটি ছোট কাপে সেট আকারের একটি গর্ত ড্রিল করুন এবং এটি প্লাগ করুন। তারপর 100° C (212°F) তাপমাত্রায় মোটর তেল দিয়ে কাপটি পূরণ করুন। গর্তটি আনপ্লাগ করুন এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে গর্তের মধ্য দিয়ে কত গ্রাম তেল প্রবাহিত হচ্ছে তা পরিমাপ করুন। আপনি এখন একটি Kinematic রেটিং আছে. দুর্ভাগ্যক্রমে, ইঞ্জিনগুলি সেভাবে কাজ করে না। একটি ইঞ্জিনে তেলের প্রবাহের প্রতিরোধের পরিমাপ করা অনেক বেশিজটিল।

প্রথম, ইঞ্জিনগুলি প্রবাহ পাওয়ার জন্য মাধ্যাকর্ষণ শক্তির উপর নির্ভর করে না; তারা তেল পাম্প ব্যবহার করে চাপের মধ্যে তেল সঞ্চালন করে। দ্বিতীয়ত, মোটর তেল শুধু একটি কাপের গর্ত থেকে বের হয় না। এটি অবশ্যই বিয়ারিং এবং ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টের মধ্যে এবং সরু তেল গ্যালারি প্যাসেজের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করতে হবে। যখন তেল বিয়ারিং এবং শ্যাফ্টের মধ্যে এবং প্যাসেজগুলির মধ্য দিয়ে স্লাইড করে, এটি টেনে আনার সম্মুখীন হয়৷

এটি জেনে, আসুন আমাদের ড্রিপিং কাপের উদাহরণে ফিরে যাই৷ কাপের উপরের অংশটি বায়ুমণ্ডলে খোলা রাখার পরিবর্তে, আমরা এটিকে ক্যাপ করব এবং 10-psi চাপ প্রয়োগ করব। এর পরে, আমরা কাপের নীচের গর্তে একটি 12″ পানীয়ের খড় সংযুক্ত করব। যদি আমরা পরীক্ষাটি -17.7°C (0°F) এ পুনরাবৃত্তি করি তাহলে আমরা সম্পূর্ণ ভিন্ন ফলাফল পাব এবং এই ফলাফলটি হবে পরম বা গতিশীল সান্দ্রতা।

অন্য কথায়, মোটর তেলের পরম সান্দ্রতা হল একটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করার সময় এবং তেল পাম্প করা হলে তেল কীভাবে কাজ করে তার পরিমাপ। একটি মোটর তেলের পরম/গতিশীল সান্দ্রতা সত্যিই আপনাকে বলে যে আপনি যখন ক্র্যাঙ্ক করছেন তখন ঠান্ডা শুরুর সময় তেলটি কীভাবে আচরণ করবে এবং ঠান্ডা হলে এটি কতটা ভালোভাবে পাম্প করবে।

মোটর অয়েলের সান্দ্রতা কীভাবে প্রকাশ করা হয়?

সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (SAE) "XW-XX" এর একটি সাধারণ শ্রেণীবিভাগ ব্যবহার করে, যেখানে "W" (শীতকাল) এর আগের সংখ্যাটি হল তেলের পরম/গতিশীল নিম্ন-তাপমাত্রা (-17.7°C (0°F) কর্মক্ষমতা। এবং অন্য সংখ্যাটি 100° C (212° ফারেনহাইট) এ তেলের কাইনেম্যাটিক উচ্চ তাপমাত্রার প্রতিনিধিত্ব করে।

The Winterকোল্ড-ক্র্যাঙ্কিং সিমুলেটর নামক একটি বিশেষ পরীক্ষার যন্ত্র ব্যবহার করে রেটিং গণনা করা হয় এবং প্রতিটি তেলের গ্রেড mPa-এ পরিমাপ করা হয়। তেলের উচ্চ-তাপমাত্রার গ্রেড (cSt) পরিমাপ করা হয়।

গুরুত্বপূর্ণ দ্রষ্টব্য: নীচে দেখানো তেলের গ্রেডগুলি বিভিন্ন তাপমাত্রায় পরীক্ষা করা হয়! একটি 0W তেল -35°C এ পরীক্ষা করা হয় যখন 5W তেল -30°C এ পরীক্ষা করা হয়। W গ্রেডের সান্দ্রতা সর্বাধিক অনুমোদিত, যখন উচ্চ তাপমাত্রার গ্রেডের সান্দ্রতা ন্যূনতম

সুতরাং, একটি 5W-30 গ্রেডের তেল একটি থেকে কম ঘন হয় ঠান্ডা আবহাওয়ায় 10W-30 গ্রেড তেল। তার মানে একটি 5W-30 তেল আপনার ইঞ্জিনকে দ্রুত ক্র্যাঙ্ক করতে দেয় এবং তেল পাম্প একই ঠান্ডা তাপমাত্রায় 10W-30 তেলের চেয়ে সহজে পাম্প করতে পারে।

উচ্চ তাপমাত্রায়, একটি 5W-30 গ্রেড পাতলা একই উচ্চ তাপমাত্রায় 5W-40 গ্রেডের তেলের চেয়ে দ্রুত বের হয়।

সান্দ্রতা সূচক (VI)

সমস্ত তেল গরম হওয়ার সাথে সাথে পাতলা হয়ে যায়। যে হারে তেল পাতলা হয় তার সান্দ্রতা সূচক দ্বারা প্রকাশ করা হয়। যদি তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে তেলের পাতলা হওয়ার খুব ধীর গতি থাকে, তবে এর VI উচ্চ। অন্য কথায়, উচ্চ VI সহ একটি তেল বিস্তৃত তাপমাত্রার পরিসরে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ সান্দ্রতা বজায় রাখে।

তেলের সান্দ্রতার উপর তাপমাত্রার প্রভাব অভিন্ন নয়

তেল পাতলা করা বা ঘন হওয়া রৈখিক না উদাহরণস্বরূপ, একটি তেলের কাইনেমেটিক সান্দ্রতা 50°F এবং 59°F-এর মধ্যে আরও বেশি পরিবর্তন হবে যেটি 176°F এবং 185°F-এর মধ্যে হবে।

"সান্দ্রতা1929 সালে স্ট্যান্ডার্ড অয়েল থেকে ডিন এবং ডেভিস দ্বারা বেস স্টক এবং লুব তেলের জন্য সূচক (VI) তৈরি করা হয়েছিল। এই সময়ে, কোনও মাল্টি-গ্রেড তেল এবং কোনও সিন্থেটিক তেল পাওয়া যায় নি। VI স্কেলের জন্য, দুটি সীমা পয়েন্ট সেট করা হয়েছিল। নিম্ন তাপমাত্রা-নির্ভর সান্দ্রতা পরিবর্তন সহ তেলগুলি (পেনসিলভানিয়া ক্রুডস থেকে পরিশোধিত এইচভিআই তেল, প্যারাফিনিক তেল) স্কেলের উচ্চ প্রান্তে ছিল৷

তাদের VI 100 দিয়ে নির্দেশিত হয়েছিল, যা সেরা VI প্রতিনিধিত্ব করে৷ উল্লেখযোগ্য সান্দ্রতা পরিবর্তন সহ তেল (LVI-তেল, টেক্সাস উপসাগরীয় ক্রুডস থেকে পরিশোধিত, নেপথেনিক তেল) নিম্ন প্রান্তের প্রতিনিধিত্ব করে। তাদের VI 0 দিয়ে নির্দেশ করা হয়েছিল - এটি ছিল সবচেয়ে খারাপ সম্ভাব্য VI। খনিজ তেলের সাথে সম্পর্কিত VI মান। লুব তেলগুলি তখন এই মানদণ্ডের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। যদি তেলটি প্যারাফিনিক তেলের অনুরূপ হয় তবে 100 এর একটি VI বরাদ্দ করা হয়েছিল; যদি এটি ন্যাপথেনিক তেলের মতো হয়, তাহলে 0-এর একটি VI বরাদ্দ করা হয়েছিল। মাঝখানে, প্রায় 50 জনের একটি VI নিয়োগ করা হবে। VI থেকে 100-এর বেশি মান বাড়াতে, নতুন বেস অয়েলের ধরন এবং বিশেষ সংযোজনগুলি পরবর্তীতে তৈরি করা হয়েছিল।" —অ্যান্টন পার

শোধনাগার বা তেল ব্লেন্ডার দ্বারা ব্যবহৃত সান্দ্রতা মডিফায়ারের প্রকারের উপর নির্ভর করে মোটর তেলের VI -60 থেকে 400 পর্যন্ত হয়। সাধারণত, মোটর তেলে 5% থেকে 20% সান্দ্রতা উন্নতকারী সংযোজন থাকে।

এটি গুরুত্বপূর্ণ। লোকেরা প্রায়শই মনে করে যে প্রথম এবং দ্বিতীয় সংখ্যা উভয়ই গতিগত মান। তারা না. W এর আগের সংখ্যাASTM TEST D5293 কোল্ড-ক্র্যাঙ্কিং সিমুলেটর) এবং ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 বা ASTM D6896 (মিনি রোটারি ভিসকোমিটার) এর উপর ভিত্তি করে ক্র্যাঙ্ক করার সময় তেলের পরম সান্দ্রতা) এবং পাম্পিং সান্দ্রতা। কোল্ড-ক্র্যাঙ্কিং পরীক্ষা করা তেলের অনুমানকৃত সান্দ্রতার উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন তাপমাত্রায় একটি ইঞ্জিনের ঠান্ডা শুরুকে অনুকরণ করে। অন্য কথায়, পরীক্ষকরা প্রতিটি তেলের জন্য একই তাপমাত্রা ব্যবহার করেন না।

উদাহরণস্বরূপ, একটি 0W রেটিং অর্জন করতে, তেলের সর্বোচ্চ 6200 mPa (মেগাপ্যাস্কাল) ক্র্যাঙ্কিং সান্দ্রতা -31°F (-35°C) এবং সর্বোচ্চ -40° F/C এ 60,000 mPa এর সান্দ্রতা পাম্প করা।

একই প্রথম সংখ্যার দুটি তেলের দুটি ভিন্ন পরম সান্দ্রতা কীভাবে থাকতে পারে তা বোঝার জন্য এই চার্টটি দেখুন।

<5

তাই একটি 5W তেল সর্বদা সমস্ত তাপমাত্রায় 10W এর চেয়ে ভাল ক্র্যাঙ্কিং এবং পাম্প করার ক্ষমতা প্রদান করবে। স্পষ্টতই, ঠাণ্ডা জলবায়ুতে ক্র্যাঙ্কিং এবং পাম্প করার ক্ষমতার জন্য 0W বা 5W তেল ব্যবহার করা আরও গুরুত্বপূর্ণ, তবে একটি 0W বা 5W উষ্ণ তাপমাত্রায় ক্র্যাঙ্কিং এবং পাম্প করার ক্ষমতাও সাহায্য করে৷

এখন পার্থক্যগুলি পরীক্ষা করা যাক একই প্রথম সংখ্যা সহ দুটি তেলের পরম/গতিশীল mPa-তে: 10W40 এবং 10W-60

10W-40-এর গতিশীল সান্দ্রতা 735.42 mPa @ 0°C। কিন্তু 10W-60 তেলের গতিশীল সান্দ্রতা 1453.82 mPa @ 0°C। উভয় তেলই 10W! সুতরাং যদিও তারা উভয়ই 10W, তাদের সম্পূর্ণ আলাদা ক্র্যাঙ্কিং এবং পাম্পিং রয়েছেবৈশিষ্ট্য।

সান্দ্রতা সূচক সংশোধকগুলির প্রকারগুলি

সরল গ্রেড এবং মাল্টি-গ্রেড তেলে প্রচলিত উভয়ের জন্য সান্দ্রতা সংশোধক রয়েছে এবং সিন্থেটিক তেল। নির্মাতারা তেল-দ্রবণীয় পলিমার বা কপলিমারের মতো বিভিন্ন পণ্য ব্যবহার করে।

ঢালা-পয়েন্ট এবং ঢালা-পয়েন্ট ডিপ্রেসেন্টস

একটি তেলের ঢালা বিন্দু হল সেই তাপমাত্রা যেখানে তেল আর প্রবাহিত হয় না। পয়েন্ট ডিপ্রেসেন্ট অ্যাডিটিভগুলি তেলের প্যারাফিনিক উপাদানগুলির স্ফটিককরণকে স্থগিত করে নিম্ন তাপমাত্রায় তেলের ঘনত্বকে ধীর করে দেয়। এটি ঢালা বিন্দু তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়।

ভিসকোসিটি ইনডেক্স ইম্প্রোভারস (VII)

VII ইম্প্রোভারগুলি সাধারণত দীর্ঘ-শৃঙ্খল, উচ্চ-আণবিক-ওজন পলিমার অণু যা তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে তাদের আকৃতি পরিবর্তন করে। ঠান্ডা হলে, এগুলি শক্তভাবে ভাঁজ করা হয় বা কুণ্ডলী করা হয়। যখন তারা ঠান্ডা অবস্থায় থাকে, তারা তেলের সান্দ্রতা বাড়ায় না। যাইহোক, তেলের তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে অণুগুলি "উন্মোচন/উন্মোচন" করে। তাই তারা আরও জায়গা নেয় এবং তেলের তাপ পাতলা করার বৈশিষ্ট্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে মোটর তেলের ঘর্ষণ বাড়ায়। অন্য কথায়, তারা তেল পাতলা হওয়া কমাতে ঘন হিসেবে কাজ করে।

• ওলেফিন কপলিমার (OCP)

• পলিঅ্যালকাইল মেথাক্রাইলেটস (PAMA)

• পলি আইসোবিউটিলিনস (PIB)

• স্টাইরিন ব্লক পলিমার

• মেথিলমেথাক্রাইলেট (MMA)

• পলিবুটাডিয়ান রাবার (PBR)

• cis-polyisoprene (একটি সিন্থেটিক রাবার)<5

• পলিভিনাইল পামিটেট

•পলিভিনাইল ক্যাপ্রিলেট,

• ভিনাইল অ্যাসিটেটের সাথে ভিনাইল পামিটেটের কপলিমার,

কিন্তু পলিমার VII-এর একটি খারাপ দিক রয়েছে। পলিমারের আণবিক ওজন যত বেশি, এটি তত বেশি প্রসারিত হয়। কিন্তু আণবিক ওজন যত বেশি হবে, দুটি চলমান অংশের মধ্যে প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে তারা "শিয়ারিং" এর প্রবণতা তত বেশি। যদি একটি তেল পরিশোধক/ব্লেন্ডার উচ্চ আণবিক ওজন VII পলিমারের উচ্চ ঘনত্ব ব্যবহার করে, তেল নতুন হলে তারা তেল পাতলা হওয়া রোধ করতে পারে। কিন্তু তেল মাইলের পর মাইল জমে, শিয়ারিং পলিমারের ক্ষতি করে এবং প্রকৃতপক্ষে বর্ণিত সান্দ্রতা বজায় রাখার ক্ষমতা হ্রাস করে। অতএব, চলমান অংশগুলির মধ্যে "শিয়ার" এর কারণে দীর্ঘ-চেইন পলিমারগুলি মোটামুটি দ্রুত ভেঙে যায়। প্রকৃতপক্ষে, অল্প সময়ের মধ্যে, ইঞ্জিন দ্বারা সৃষ্ট শিয়ার 5w20 (বা কম) তেলের মতো 5w30 তেল কাজ করতে পারে। এটি ইঞ্জিন সুরক্ষা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

উল্টানো দিকে, একটি ব্লেন্ডার/রিফাইনার আমি কিছু উচ্চ আণবিক ওজনের পলিমারের সাথে কম আণবিক ওজনের পলিমার যুক্ত করে একটি উচ্চ সান্দ্রতা বেস স্টকের সাথে একটি ভারসাম্য প্রদান করে উচ্চ তাপমাত্রা পাতলা এবং দীর্ঘ তেল জীবন. অন্য কথায়, এটি এমন একটি রেসিপি যা পৃথক রিফাইনার/ব্লেন্ডারের উপর নির্ভর করে।

সারাংশে

আধুনিক মোটর তেল হল একটি বেস স্টক তেলের মিশ্রণ যা উচ্চ তাপমাত্রায় পাতলা হওয়া কমাতে এবং অন্যান্য সংযোজন ঠান্ডা তাপমাত্রায় ঘন হওয়া কমাতে। উপরন্তু খুব সান্দ্রতা সম্পর্কিতঅ্যাডিটিভ, রিফাইনার এবং ব্লেন্ডার যোগ করে, অ্যান্টি-কোরাসিভ, ঘর্ষণ পরিবর্তন, ডিটারজেন্ট এবং অ্যান্টি-ফোমিং অ্যাডিটিভ।

বেস স্টক সান্দ্রতা এবং গুণমানের পছন্দ, পাশাপাশি অ্যাডিটিভের ধরন এবং পরিমাণ সম্পূর্ণভাবে নির্ভর করে পরিশোধক বা স্বাধীন ব্লেন্ডার। এটি একটি রেসিপি যা কাঁচামালের দাম এবং শোধক বা ব্লেন্ডার যে গুণমানের খ্যাতি অর্জন করতে চায় তার উপর ভিত্তি করে৷