ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಮೋಟಾರು ತೈಲದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಉಡುಪನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ

ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಶೀತಕದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ನಡುವೆ ಸೀಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಎಂದರೇನು?

ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ದ್ರವದ ಹರಿವಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಮಾಪನವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈಲವು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ತೆಳುವಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ತಣ್ಣಗಾದಾಗ ದಪ್ಪವಾಗುವುದರಿಂದ, ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಾಪನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ; ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ (ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ).

ಮೋಟಾರು ತೈಲದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೆಂಟಿಸ್ಟೋಕ್‌ಗಳು (cST) ಅಥವಾ mm2/s ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟಿಸ್ಟೋಕ್ 1/100 ಸ್ಟೋಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಟೋಕ್ ಎನ್ನುವುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ (ಸಾಂದ್ರತೆ) ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಒಂದು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗೆ ಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಳ ಉದಾಹರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ; ಸಣ್ಣ ಕಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ ಗಾತ್ರದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆದು ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ. ನಂತರ 100 ° C (212 ° F) ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಕಪ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ. ರಂಧ್ರವನ್ನು ಅನ್ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಗ್ರಾಂ ತೈಲವು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ನೀವು ಈಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಿರಿ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹರಿಯಲು ತೈಲದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚುಜಟಿಲವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹರಿವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ; ಅವರು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಬಳಸಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ತೈಲವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ತೈಲ ಗ್ಯಾಲರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು. ತೈಲವು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಜಾರಿದಾಗ, ಅದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ನಮ್ಮ ಡ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಪ್ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡೋಣ. ಕಪ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು 10-psi ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮುಂದೆ, ನಾವು ಕಪ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ 12 "ಕುಡಿಯುವ ಸ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು -17.7 ° C (0 ° F) ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರೆ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಾಗಿದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ತೈಲವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಅಳತೆ. ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ/ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ನೀವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ತಣ್ಣನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಣ್ಣಗಾದಾಗ ಅದು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿ (SAE) "XW-XX" ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ "W" (ಚಳಿಗಾಲ) ಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ/ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನ (-17.7 ° C (0 ° F) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 100° C (212°F) ನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲಕೋಲ್ಡ್-ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತೈಲ ದರ್ಜೆಯನ್ನು mPa ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ಉನ್ನತ-ತಾಪಮಾನದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು (cSt) ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚನೆ: ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವ ತೈಲ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ! 0W ತೈಲವನ್ನು -35 ° C ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ 5W ತೈಲವನ್ನು -30 ° C ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. W ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತವೆ

ಆದ್ದರಿಂದ, 5W-30 ದರ್ಜೆಯ ತೈಲವು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ 10W-30 ದರ್ಜೆಯ ತೈಲ. ಅಂದರೆ 5W-30 ತೈಲವು ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅದೇ ಶೀತ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 10W-30 ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, 5W-30 ಗ್ರೇಡ್ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ ಅದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 5W-40 ದರ್ಜೆಯ ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಔಟ್.

ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ (VI)

ಎಲ್ಲಾ ತೈಲವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ ತೈಲವು ತೆಳುವಾಗುವ ದರವನ್ನು ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ತೈಲವು ತೆಳುವಾಗುವಿಕೆಯ ನಿಧಾನ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದರ VI ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ VI ಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲವು ವಿಶಾಲವಾದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮೇಲೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವು ಏಕರೂಪವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ

ತೈಲ ತೆಳುವಾಗುವುದು ಅಥವಾ ದಪ್ಪವಾಗುವುದು ರೇಖೀಯ ಅಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೈಲದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು 50 ° F ಮತ್ತು 59 ° F ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಅದು 176 ° F ಮತ್ತು 185 ° F ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.

“ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ1929 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ ಅವರು ಬೇಸ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಬ್ ಆಯಿಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ (VI) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಬಹು-ದರ್ಜೆಯ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. VI ಸ್ಕೇಲ್‌ಗಾಗಿ, ಎರಡು ಮಿತಿ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ-ಅವಲಂಬಿತ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲಗಳು (ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲಗಳು, ಪ್ಯಾರಾಫಿನಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ HVI ತೈಲಗಳು) ಪ್ರಮಾಣದ ಉನ್ನತ ತುದಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ಅವರ VI ಅನ್ನು 100 ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ VI ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೈಲಗಳು (LVI-ತೈಲಗಳು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಗಲ್ಫ್ ಕ್ರೂಡ್ಗಳಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ, ನಾಫ್ಥೆನಿಕ್ ತೈಲ) ಕಡಿಮೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರ VI ಅನ್ನು 0 ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಭವನೀಯ VI ಆಗಿತ್ತು. ಖನಿಜ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ VI ಮೌಲ್ಯಗಳು. ನಂತರ ಲ್ಯೂಬ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲವು ಪ್ಯಾರಾಫಿನಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೆ, 100 ರ VI ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು ನಾಫ್ಥೆನಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುವಂತಿದ್ದರೆ, 0 ರ VI ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 50 ರ VI ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. VI ಅನ್ನು 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹೊಸ ಮೂಲ ತೈಲ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. -ಆಂಟನ್ ಪಾರ್

ರಿಫೈನರಿ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಬ್ಲೆಂಡರ್ ಬಳಸುವ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೋಟಾರು ತೈಲದ VI -60 ರಿಂದ 400 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ತೈಲವು 5% ರಿಂದ 20% ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಅಲ್ಲ. W ಗಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆASTM TEST D5293 ಕೋಲ್ಡ್-ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 ಅಥವಾ ASTM D6896 (ಮಿನಿ ರೋಟರಿ ವಿಸ್ಕೋಮೀಟರ್) ಆಧರಿಸಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಡ್-ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ತೈಲದ ಯೋಜಿತ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪರೀಕ್ಷಕರು ಪ್ರತಿ ಎಣ್ಣೆಗೆ ಒಂದೇ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 0W ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ತೈಲವು ಗರಿಷ್ಠ 6200 mPa (ಮೆಗಾಪಾಸ್ಕಲ್) ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು -31 ° F (-35 ° C) ನಲ್ಲಿ ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ -40° F/C ನಲ್ಲಿ 60,000 mPa ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು.

ಒಂದೇ ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ತೈಲಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ 5W ತೈಲವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 10W ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ 0W ಅಥವಾ 5W ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 0W ಅಥವಾ 5W ಬೆಚ್ಚಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ. ಒಂದೇ ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ತೈಲಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ/ಡೈನಾಮಿಕ್ mPa ನಲ್ಲಿ: 10W40 ಮತ್ತು 10W-60

10W-40 735.42 mPa @ 0 °C ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ 10W-60 ತೈಲವು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು 1453.82 mPa @ 0 ° C ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ತೈಲಗಳು 10W! ಆದ್ದರಿಂದ ಅವೆರಡೂ 10W ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲ. ತಯಾರಕರು ತೈಲ-ಕರಗುವ ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕೊಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಪೋರ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಪೌರ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪ್ರೆಸೆಂಟ್ಸ್

ಒಂದು ತೈಲದ ಸುರಿಯುವ ಬಿಂದುವು ತೈಲವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹರಿಯದ ತಾಪಮಾನವಾಗಿದೆ. ತೈಲದ ಪ್ಯಾರಾಫಿನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಪ್ರೆಸೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲ ದಪ್ಪವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿಂದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ ಇಂಪ್ರೂವರ್‌ಗಳು (VII)

VII ಸುಧಾರಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಸರಪಳಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಣ್ವಿಕ-ತೂಕದ ಪಾಲಿಮರ್ ಅಣುಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ತಣ್ಣಗಾದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮಡಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸುರುಳಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅವರು ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅಣುಗಳು "ಬಿಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ/ಬಿಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ." ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಶಾಖ ತೆಳುವಾಗಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ತೈಲದ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ತೈಲ ತೆಳುವಾಗುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವು ದಪ್ಪಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

• ಒಲೆಫಿನ್ ಕೊಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳು (OCP)

• ಪಾಲಿಅಲ್ಕೈಲ್ ಮೆಥಾಕ್ರಿಲೇಟ್‌ಗಳು (PAMA)

• ಪಾಲಿ ಐಸೊಬ್ಯುಟಿಲೀನ್‌ಗಳು (PIB)

• ಸ್ಟೈರೀನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳು

• ಮೀಥೈಲ್‌ಮೆಥಾಕ್ರಿಲೇಟ್ (MMA)

• ಪಾಲಿಬ್ಯುಟಡೀನ್ ರಬ್ಬರ್ (PBR)

• ಸಿಸ್-ಪಾಲಿಐಸೊಪ್ರೆನ್ (ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ರಬ್ಬರ್)

• ಪಾಲಿವಿನೈಲ್ ಪಾಲ್ಮಿಟೇಟ್

•ಪಾಲಿವಿನೈಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಲೇಟ್,

• ವಿನೈಲ್ ಅಸಿಟೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿನೈಲ್ ಪಾಲ್ಮಿಟೇಟ್‌ನ ಕೋಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳು,

ಆದರೆ ಪಾಲಿಮರ್ VII ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ತೊಂದರೆಯಿದೆ. ಪಾಲಿಮರ್‌ನ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಅದು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಅವು ಎರಡು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಹರಿಯುವುದರಿಂದ "ಕತ್ತರಿಸಲು" ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರ/ಬ್ಲೆಂಡರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕದ VII ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ತೈಲವು ಹೊಸದಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವು ತೈಲ ತೆಳುವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಆದರೆ ತೈಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಲಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ "ಕತ್ತರಿ" ಯಿಂದ ದೀರ್ಘ-ಸರಪಳಿ ಪಾಲಿಮರ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕತ್ತರಿಯು 5w20 (ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ) ತೈಲದಂತಹ 5w30 ತೈಲ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಇಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲಿಪ್ ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೆಂಡರ್/ರಿಫೈನರ್ ನನ್ನ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಬೇಸ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕದ ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಣ್ವಿಕ ತೂಕದ ಪಾಲಿಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ತೆಳುವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ತೈಲ ಜೀವನ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಿಫೈನರ್/ಬ್ಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಬಿಟ್ಟಿರುವ ಪಾಕವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ

ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾಗುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು. ಜೊತೆಗೆ ತುಂಬಾ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಸಂಯೋಜಕಗಳು, ರಿಫೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೆಂಡರ್‌ಗಳು ಆ್ಯಂಟಿ ನಾಶಕಾರಿ, ಘರ್ಷಣೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆ, ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಫೋಮಿಂಗ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ರಿಫೈನರ್ ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ಲೆಂಡರ್. ಇದು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ರಿಫೈನರ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲೆಂಡರ್ ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪಾಕವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.