ការយល់អំពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន។

ការយល់ដឹងអំពីតួនាទីរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីន

ប្រេងម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយការកកិតរវាងផ្ទៃ

កាត់បន្ថយការពាក់

កាត់បន្ថយកំដៅ រវាងផ្នែករំកិល

កាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពល

ដើរតួនាទីដូចជា coolant ដើម្បីយកកំដៅចេញពីតំបន់កកិត

ដើរតួនាទីជាត្រារវាងស៊ីឡាំង និងរង្វង់ពីស្តុង

តើអ្វីទៅជា viscosity ប្រេងម៉ាស៊ីន? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារប្រេងស្តើងនៅពេលដែលវាឡើងកំដៅ និងក្រាស់នៅពេលដែលវាត្រជាក់ ចំណាត់ថ្នាក់ viscosity របស់ប្រេងត្រូវតែរួមបញ្ចូលការយោងសីតុណ្ហភាព។ វាក៏មានពីរប្រភេទនៃរង្វាស់ viscosity ប្រេង; Kinematic និង Absolute (ហៅផងដែរថាថាមវន្ត)។

viscosity kinematic របស់ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានវាស់ជា centistokes (cST) ឬ mm2/s ។ centistoke គឺ 1/100 នៃ stoke ។ Stoke គឺជារង្វាស់ដែលកំណត់ដោយចំនួនម៉ាស់ជាក់លាក់មួយ (ដង់ស៊ីតេ) នៃវត្ថុរាវផ្លាស់ទី (គិតជាសង់ទីម៉ែត្រ) ក្នុងអំឡុងពេលមួយ ដោយផ្អែកលើក្រាមក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូបតាមរយៈច្រកចេញចូល។

នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សាមញ្ញមួយនៃ Kinematic viscosity; ខួងរន្ធនៃទំហំដែលបានកំណត់ក្នុងពែងតូចមួយ ហើយដោតវា។ បន្ទាប់មកបំពេញពែងជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីននៅ 100 ° C (212 ° F) ។ ដករន្ធចេញ ហើយវាស់ចំនួនប្រេងដែលហូរតាមរន្ធក្នុងអំឡុងពេលកំណត់។ ឥឡូវនេះ អ្នកមានចំណាត់ថ្នាក់ Kinematic ។ ជាអកុសល ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការដូចនោះទេ។ ការវាស់ស្ទង់ភាពធន់របស់ប្រេងក្នុងការហូរក្នុងម៉ាស៊ីនគឺកាន់តែឆ្ងាយស្មុគស្មាញ។

ទីមួយ ម៉ាស៊ីនមិនពឹងផ្អែកលើទំនាញផែនដីដើម្បីទទួលបានលំហូរទេ។ ពួកគេចរាចរប្រេងក្រោមសម្ពាធដោយប្រើស្នប់ប្រេង។ ទីពីរ ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​មិន​គ្រាន់​តែ​ស្រក់​ចេញ​ពី​រន្ធ​ក្នុង​ពែង​នោះ​ទេ។ វាត្រូវតែធ្វើដំណើររវាង bearings និង shafts បង្វិល និងឆ្លងកាត់វិចិត្រសាលប្រេងតូចចង្អៀត។ នៅពេលដែលប្រេងរអិលរវាង bearings និង shafts និងឆ្លងកាត់, វាជួបប្រទះការអូស។

ដោយដឹងថា, តោះត្រឡប់ទៅឧទាហរណ៍ dripping cup របស់យើង។ ជំនួសឱ្យការទុកឱ្យផ្នែកខាងលើនៃពែងបើកទៅបរិយាកាស យើងនឹងបិទវា ហើយអនុវត្តសម្ពាធ 10-psi ។ បន្ទាប់ យើងនឹងភ្ជាប់ចំបើងផឹក 12 អ៊ីញទៅនឹងរន្ធនៅខាងក្រោមពែង។ ប្រសិនបើយើងធ្វើតេស្តម្តងទៀតនៅ -17.7°C (0°F) យើងនឹងទទួលបានលទ្ធផលខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយលទ្ធផលនេះនឹងក្លាយជា viscosity ដាច់ខាត ឬថាមវន្ត។

ម្យ៉ាងវិញទៀត viscosity ដាច់ខាតរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីនគឺ វាស់ស្ទង់ពីរបៀបដែលប្រេងធ្វើសកម្មភាពនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងគាំង ហើយប្រេងកំពុងត្រូវបានបូម។ ភាព viscosity ដាច់ខាត/ថាមវន្តរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីនពិតជាប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែលប្រេងនឹងមានឥរិយាបទនៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ នៅពេលអ្នកកំពុងកកិត ហើយតើវាបូមបានល្អប៉ុណ្ណានៅពេលត្រជាក់។

តើ viscosity ប្រេងម៉ាស៊ីនបង្ហាញយ៉ាងដូចម្តេច?

សមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) ប្រើការចាត់ថ្នាក់ទូទៅនៃ "XW-XX" ដែលលេខមុន "W" (រដូវរងារ) គឺជាការអនុវត្តសីតុណ្ហភាពទាប/ថាមវន្ត (-17.7°C (0°F) របស់ប្រេង។ និងលេខផ្សេងទៀតតំណាងឱ្យសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ Kinematic របស់ប្រេងនៅ 100 ° C (212 ° F) ។

រដូវរងាការវាយតម្លៃត្រូវបានគណនាដោយប្រើឧបករណ៍ធ្វើតេស្តពិសេសដែលហៅថាម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើត្រជាក់ ហើយកម្រិតប្រេងនីមួយៗត្រូវបានវាស់ជា mPa's ។ កម្រិតសីតុណ្ហភាពខ្ពស់របស់ប្រេងត្រូវបានវាស់ជា (cSt)។

ចំណាំសំខាន់៖ ថ្នាក់ប្រេងដែលបង្ហាញខាងក្រោមត្រូវបានសាកល្បងនៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា! ប្រេង 0W ត្រូវបានធ្វើតេស្តនៅ -35 ° C ខណៈពេលដែលប្រេង 5W ត្រូវបានសាកល្បងនៅ -30 ° C ។ viscosities នៃថ្នាក់ W គឺអាចអនុញ្ញាតបាន MAXIMUM ខណៈពេលដែល viscosities នៃថ្នាក់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់គឺ MINIMUMS

ដូច្នេះ ប្រេងថ្នាក់ទី 5W-30 ក្រាស់តិចជាងមួយ ប្រេងថ្នាក់ទី 10W-30 ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ នោះមានន័យថា ប្រេង 5W-30 នឹងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកកកិតលឿនជាងមុន ហើយស្នប់ប្រេងអាចបូមវាងាយស្រួលជាងប្រេង 10W-30 នៅសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ដូចគ្នា។

នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង កម្រិត 5W-30 ស្តើង។ ចេញលឿនជាងប្រេងថ្នាក់ទី 5W-40 នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដូចគ្នា។

សន្ទស្សន៍ viscosity (VI)

ប្រេងទាំងអស់ស្តើងនៅពេលដែលវាក្តៅ។ អត្រាដែលប្រេងស្តើងត្រូវបានបង្ហាញដោយសន្ទស្សន៍ viscosity របស់វា។ ប្រសិនបើប្រេងមានអត្រាយឺតខ្លាំងនៅពេលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង នោះ VI របស់វាខ្ពស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រេងដែលមាន VI ខ្ពស់រក្សាបាននូវ viscosity ជាប់លាប់ជាងលើជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ។

ឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពលើ viscosity ប្រេងមិនស្មើគ្នា

ការស្តើង ឬក្រាស់គឺ មិនមែនលីនេអ៊ែរទេ។ ឧទាហរណ៍ viscosity kinematic របស់ប្រេងនឹងផ្លាស់ប្តូរកាន់តែច្រើននៅចន្លោះ 50°F និង 59°F ដែលវានឹងមានចន្លោះពី 176°F និង 185°F។

“ភាព viscosityសន្ទស្សន៍ (VI) សម្រាប់ស្តុកមូលដ្ឋាន និងប្រេងរំអិលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Dean និង Davis ពី Standard Oil ក្នុងឆ្នាំ 1929។ នៅពេលនេះ គ្មានប្រេងច្រើនថ្នាក់ និងគ្មានប្រេងសំយោគទេ។ សម្រាប់មាត្រដ្ឋាន VI ចំណុចកំណត់ចំនួនពីរត្រូវបានកំណត់។ ប្រេងដែលមានការផ្លាស់ប្តូរ viscosity អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពទាប (ប្រេង HVI ចម្រាញ់ពីប្រេង Pennsylvania ប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន) គឺស្ថិតនៅលើមាត្រដ្ឋានខ្ពស់។

VI របស់ពួកគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយលេខ 100 ដែលតំណាងឱ្យ VI ល្អបំផុត។ ប្រេងដែលមានការផ្លាស់ប្តូរ viscosity យ៉ាងសំខាន់ (LVI-ប្រេងចម្រាញ់ពីប្រេងឆៅ Texas ឈូងសមុទ្រ ប្រេង naphthenic) តំណាងឱ្យចុងទាប។ VI របស់ពួកគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយ 0 - នេះគឺជា VI ដ៏អាក្រក់បំផុតដែលអាចកើតមាន។ តម្លៃ VI ទាក់ទងនឹងប្រេងរ៉ែ។ ប្រេងរំអិលត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារទាំងនេះ។ ប្រសិនបើប្រេងស្រដៀងនឹងប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន VI នៃ 100 ត្រូវបានចាត់តាំង។ ប្រសិនបើវាស្រដៀងទៅនឹងប្រេង naphthenic នោះ VI នៃ 0 ត្រូវបានចាត់តាំង។ នៅកណ្តាល VI ប្រហែល 50 នឹងត្រូវបានចាត់តាំង។ ដើម្បីបង្កើន VI ដល់តម្លៃខ្ពស់ជាង 100 ប្រភេទប្រេងមូលដ្ឋានថ្មី និងសារធាតុបន្ថែមពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយ។ —Anton Paar

VI នៃប្រេងម៉ាស៊ីនមានចាប់ពី -60 ដល់ 400 អាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍កែប្រែ viscosity ដែលប្រើដោយម៉ាស៊ីនចម្រាញ់ ឬម៉ាស៊ីនលាយប្រេង។ ជាធម្មតា ប្រេងម៉ាស៊ីនមានផ្ទុកសារធាតុបន្ថែម viscosity ចន្លោះពី 5% ទៅ 20%។

នេះគឺសំខាន់។ មនុស្សតែងតែគិតថាលេខទីមួយ និងទីពីរគឺជាតម្លៃ kinematic ទាំងពីរ។ ពួកគេមិនមែនទេ។ លេខមុន Wគឺជា viscosity ដាច់ខាតរបស់ប្រេងខណៈពេលដែល cranking ផ្អែកលើ ASTM TEST D5293 cold-cranking simulator) និង viscosity បូមដោយផ្អែកលើ ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 ឬ ASTM D6896 (mini rotary viscometer)។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ក្លែងធ្វើការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពផ្សេងៗ ដោយផ្អែកលើ viscosity ដែលបានព្យាករនៃប្រេងដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ និយាយម្យ៉ាងទៀត អ្នកសាកល្បងមិនប្រើសីតុណ្ហភាពដូចគ្នាសម្រាប់ប្រេងនីមួយៗទេ។

ឧទាហរណ៍ ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិត 0W ប្រេងមិនត្រូវលើសពីអតិបរមា 6200 mPa (megapascal) viscosity cranking at -31°F (-35°C) និងអតិបរមា កម្រិត viscosity នៃការបូម 60,000 mPa នៅ -40° F/C។

សូមមើលតារាងនេះដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលប្រេងពីរដែលមានលេខទីមួយដូចគ្នាអាចមាន viscosity ពីរផ្សេងគ្នា។

ដូច្នេះ ប្រេង 5W នឹងផ្តល់នូវសមត្ថភាពបូម និងម៉ាស៊ីនល្អជាង 10W នៅគ្រប់សីតុណ្ហភាពទាំងអស់។ ជាក់ស្តែង វាមានសារៈសំខាន់ជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេង 0W ឬ 5W ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ជាងមុន ដើម្បីជួយដល់ការបូម និងសមត្ថភាពបូម ប៉ុន្តែ 0W ឬ 5W ក៏ជួយដល់ការគៀប និងសមត្ថភាពបូមក្នុងសីតុណ្ហភាពក្តៅផងដែរ។

ឥឡូវនេះ សូមពិនិត្យមើលភាពខុសគ្នា នៅក្នុង absolute/dynamic mPa នៃប្រេងពីរដែលមានលេខទីមួយដូចគ្នា៖ 10W40 និង 10W-60

10W-40 មាន viscosity ថាមវន្ត 735.42 mPa @ 0°C ។ ប៉ុន្តែប្រេង 10W-60 មាន viscosity ថាមវន្ត 1453.82 mPa @ 0 ° C ។ ប្រេងទាំងពីរគឺ 10W! ដូច្នេះទោះបីជាពួកគេទាំងពីរមាន 10W ក៏ដោយក៏ពួកគេមានការបូម និងការបូមខុសគ្នាទាំងស្រុងលក្ខណៈ។

ប្រភេទឧបករណ៍កែប្រែសន្ទស្សន៍ viscosity

ប្រភេទត្រង់ និងប្រេងច្រើនថ្នាក់មានសារធាតុកែប្រែ viscosity សម្រាប់ទាំងធម្មតា និងប្រេងសំយោគ។ អ្នកផលិតប្រើប្រាស់ផលិតផលជាច្រើនប្រភេទ ដូចជាប៉ូលីម៊ែររលាយក្នុងប្រេង ឬសារធាតុកូប៉ូលីម័រ។

សារធាតុប៉ូលីម៊ែរ និងប៉ូលីម័រដែលរលាយក្នុងទឹក

ចំណុចចាក់របស់ប្រេង គឺជាសីតុណ្ហភាពដែលប្រេងលែងហូរ។ Pour point depressant additives slow oil thickening at low temperatures by retinding the crystallization of paraffinic components of oil. នេះធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះទាប។

ការកែលម្អសន្ទស្សន៍ viscosity (VII)

ឧបករណ៍កែលម្អ VII ជាធម្មតាមានខ្សែសង្វាក់វែង ម៉ូលេគុលវត្ថុធាតុ polymer ទម្ងន់ខ្ពស់ ដែលផ្លាស់ប្តូររូបរាងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលត្រជាក់ពួកវាត្រូវបត់យ៉ាងតឹងឬរុំ។ នៅពេលដែលពួកគេស្ថិតក្នុងសភាពត្រជាក់ ពួកគេមិនបង្កើន viscosity ប្រេងទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងកើនឡើង ម៉ូលេគុល "uncoil/unfold" ។ ដូច្នេះ​ពួកគេ​យក​កន្លែង​ច្រើន និង​បង្កើន​ការ​កកិត​នៃ​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន ដើម្បី​ប៉ះប៉ូវ​លក្ខណៈ​នៃ​ការ​ស្តើង​កម្ដៅ​របស់​ប្រេង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកវាដើរតួជាសារធាតុក្រាស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពស្តើងនៃប្រេង។

• សារធាតុចំរុះ olefin (OCP)

• polyalkyl methacrylates (PAMA)

• poly isobutylene (PIB)

• សារធាតុប៉ូលីមេទីលប្លុកស្ទីរីន

• មេទីលមេតាគ្រីឡេត (MMA)

• ជ័រកៅស៊ូប៉ូលីប៊ុតឌីអ៊ីន (PBR)

• ស៊ីស៊ី-ប៉ូលីសូព្រីន (កៅស៊ូសំយោគ)

• polyvinyl palmitate

•polyvinyl caprylate,

• copolymer of vinyl palmitate with vinyl acetate,

ប៉ុន្តែមានគុណវិបត្តិចំពោះវត្ថុធាតុ polymer VIIs។ ទម្ងន់ម៉ូលេគុលរបស់វត្ថុធាតុ polymer កាន់តែខ្ពស់ វាកាន់តែពង្រីក។ ប៉ុន្តែ​ទម្ងន់​ម៉ូលេគុល​កាន់តែ​ខ្ពស់ ពួកវា​កាន់តែ​ងាយ​នឹង​«​កាត់​» នៅពេលដែល​វា​ហូរ​រវាង​ផ្នែក​ផ្លាស់ទី​ពីរ​។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចម្រាញ់ប្រេង/ម៉ាស៊ីនលាយប្រើកំហាប់ខ្ពស់នៃប៉ូលីម័រ VII ដែលមានទម្ងន់ម៉ូលេគុលខ្ពស់ នោះពួកគេអាចការពារការស្តើងប្រេងនៅពេលដែលប្រេងថ្មី។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្រេងកកកុញម៉ាយល៍ ការកាត់បំផ្លាញប៉ូលីមែរ ហើយពិតជាកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការរក្សា viscosity ដែលបានបញ្ជាក់។ ដូច្នេះ ប៉ូលីម៊ែរដែលមានខ្សែសង្វាក់វែងបានបំបែកយ៉ាងលឿនដោយយុត្តិធម៌ដោយសារតែ "ការកាត់" រវាងផ្នែកដែលផ្លាស់ទី។ ជាការពិត ក្នុងរយៈពេលខ្លី ការកាត់ដែលបណ្តាលមកពីម៉ាស៊ីនអាចធ្វើឱ្យប្រេង 5w30 ដើរតួដូចជាប្រេង 5w20 (ឬទាបជាង)។ វានាំទៅរកការថយចុះនៃការការពារម៉ាស៊ីន។

នៅផ្នែកខាងត្រឡប់ ឧបករណ៍លាយ/ឧបករណ៍ចម្រាញ់របស់ខ្ញុំបន្ថែមសារធាតុប៉ូលីម៊ែរទម្ងន់ម៉ូលេគុលខ្ពស់មួយចំនួន រួមជាមួយនឹងប៉ូលីមែរទម្ងន់ម៉ូលេគុលទាប ដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្តុកមូលដ្ឋានដែលមាន viscosity ខ្ពស់ ដើម្បីផ្តល់តុល្យភាពរវាង ស្តើងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងអាយុកាលប្រេងយូរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាជារូបមន្តដែលអាស្រ័យលើអ្នកចម្រាញ់/ម៉ាស៊ីនលាយនីមួយៗ។

សរុបសេចក្តី

ប្រេងម៉ាស៊ីនទំនើបគឺជាការលាយបញ្ចូលគ្នានៃប្រេងស្តុកមូលដ្ឋានជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយភាពស្តើងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និង សារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយការឡើងក្រាស់នៅសីតុណ្ហភាពត្រជាក់។ លើសពីនេះទៀត viscosity ពាក់ព័ន្ធផងដែរ។សារធាតុបន្ថែម សារធាតុចម្រាញ់ និងម៉ាស៊ីនលាយបន្ថែម ការប្រឆាំងនឹងការច្រេះ ការកែប្រែការកកិត សារធាតុសាប៊ូ និងសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងពពុះ។

ជម្រើសនៃ viscosity និងគុណភាពនៃភាគហ៊ុនមូលដ្ឋាន រួមជាមួយនឹងប្រភេទ និងបរិមាណនៃសារធាតុបន្ថែមគឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើ ម៉ាស៊ីនចម្រាញ់ ឬម៉ាស៊ីនលាយឯករាជ្យ។ វាជារូបមន្តដែលផ្អែកលើតម្លៃនៃវត្ថុធាតុដើម និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះគុណភាពដែលអ្នកចម្រាញ់ ឬម៉ាស៊ីនលាយប្រាថ្នាចង់សម្រេចបាន។