மோட்டார் ஆயில் விவரக்குறிப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது.

மோட்டார் ஆயிலின் பங்கைப் புரிந்துகொள்வது

மோட்டார் ஆயில் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைக்கிறது

தேய்வதைக் குறைக்கிறது

வெப்பத்தைக் குறைக்கிறது நெகிழ் பகுதிகளுக்கு இடையே

ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கிறது

உராய்வு பகுதியில் இருந்து வெப்பத்தை அகற்ற குளிர்விப்பான் போல் செயல்படுகிறது

சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களுக்கு இடையே முத்திரையாக செயல்படுகிறது

மோட்டார் ஆயில் பாகுத்தன்மை என்றால் என்ன?

பாகுத்தன்மை என்பது ஒரு திரவத்தின் ஓட்டத்திற்கு எதிர்ப்பை வகைப்படுத்தும் அளவீடு ஆகும். இருப்பினும், எண்ணெய் வெப்பமடையும் போது மெல்லியதாகவும், குளிர்ச்சியடையும் போது தடிமனாகவும் இருப்பதால், எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை மதிப்பீட்டில் வெப்பநிலை குறிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இரண்டு வகையான எண்ணெய் பாகுத்தன்மை அளவீடுகளும் உள்ளன; இயக்கவியல் மற்றும் முழுமையானது (டைனமிக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).

மோட்டார் ஆயிலின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை சென்டிஸ்டோக்ஸ் (cST) அல்லது mm2/s இல் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு சென்டிஸ்டோக் என்பது ஒரு ஸ்டோக்கில் 1/100 ஆகும். ஒரு ஸ்டோக் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நிறை (அடர்வு) ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் (சென்டிமீட்டரில்) எவ்வளவு திரவம் நகர்கிறது என்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் அளவீடு ஆகும், இது ஒரு துவாரத்தின் வழியாக ஒரு கன சென்டிமீட்டருக்கு கிராம் என்ற அடிப்படையில்.

இங்கே இயக்கவியலின் எளிய எடுத்துக்காட்டு பாகுத்தன்மை; ஒரு சிறிய கோப்பையில் ஒரு செட் அளவிலான துளையை துளைத்து அதை செருகவும். பின்னர் 100 ° C (212 ° F) இல் மோட்டார் எண்ணெயுடன் கோப்பை நிரப்பவும். துளையை அவிழ்த்து, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் துளை வழியாக எத்தனை கிராம் எண்ணெய் பாய்கிறது என்பதை அளவிடவும். நீங்கள் இப்போது இயக்கவியல் மதிப்பீட்டைப் பெற்றுள்ளீர்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, என்ஜின்கள் அப்படி வேலை செய்யாது. ஒரு இயந்திரத்தில் ஓட்டத்திற்கு எண்ணெய் எதிர்ப்பை அளவிடுவது மிக அதிகம்சிக்கலானது.

முதலாவதாக, என்ஜின்கள் ஓட்டத்தைப் பெற ஈர்ப்பு விசையை நம்புவதில்லை; அவை எண்ணெய் பம்பைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெயைச் சுழற்றுகின்றன. இரண்டாவதாக, ஒரு கோப்பையில் உள்ள துளையிலிருந்து மோட்டார் எண்ணெய் மட்டும் வெளியேறாது. இது தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சுழலும் தண்டுகளுக்கு இடையில் மற்றும் குறுகிய எண்ணெய் கேலரி பாதைகள் வழியாக பயணிக்க வேண்டும். எண்ணெய் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் தண்டுகளுக்கு இடையில் மற்றும் பாதைகள் வழியாக சரியும்போது, ​​அது இழுவை எதிர்கொள்கிறது.

அதை அறிந்தால், நமது சொட்டுக் கோப்பை உதாரணத்திற்குத் திரும்புவோம். கோப்பையின் மேற்பகுதியை வளிமண்டலத்திற்கு திறந்து விடுவதற்குப் பதிலாக, அதை மூடி 10-பிஎஸ்ஐ அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவோம். அடுத்து, கோப்பையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள துளையில் 12" குடிநீர் வைக்கோலை இணைப்போம். -17.7°C (0°F) இல் சோதனையை மீண்டும் செய்தால், முற்றிலும் மாறுபட்ட முடிவைப் பெறுவோம், இந்த முடிவு முழுமையான அல்லது மாறும் பாகுத்தன்மையாக இருக்கும்.

வேறுவிதமாகக் கூறினால், மோட்டார் எண்ணெயின் முழுமையான பாகுத்தன்மை என்ஜின் கிராங்க் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் செய்யப்படும்போது எண்ணெய் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை அளவிடுகிறது. ஒரு மோட்டார் ஆயிலின் முழுமையான/டைனமிக் பாகுத்தன்மையானது, குளிர்ச்சியான தொடக்கத்தில் எண்ணெய் எவ்வாறு செயல்படும் மற்றும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது எவ்வளவு நன்றாக பம்ப் செய்யும் என்பதை உங்களுக்குக் கூறுகிறது.

மோட்டார் ஆயில் பாகுத்தன்மை எவ்வாறு வெளிப்படுத்தப்படுகிறது?

சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE) "XW-XX" என்ற பொதுவான வகைப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் "W" (குளிர்காலம்) க்கு முந்தைய எண்ணானது எண்ணெயின் முழுமையான/திறமிக்க குறைந்த வெப்பநிலை (-17.7°C (0°F) செயல்திறன் ஆகும். மற்ற எண் 100° C (212°F) இல் எண்ணெயின் இயக்கவியல் உயர் வெப்பநிலையைக் குறிக்கிறது.

குளிர்காலம்கோல்ட்-கிராங்கிங் சிமுலேட்டர் எனப்படும் சிறப்பு சோதனைக் கருவியைப் பயன்படுத்தி மதிப்பீடு கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு எண்ணெய் தரமும் mPa இல் அளவிடப்படுகிறது. எண்ணெயின் உயர்-வெப்பநிலை தரம் (cSt) இல் அளவிடப்படுகிறது.

முக்கிய குறிப்பு: கீழே காட்டப்பட்டுள்ள எண்ணெய் தரங்கள் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் சோதிக்கப்படுகின்றன! ஒரு 0W எண்ணெய் -35 ° C இல் சோதிக்கப்படுகிறது, 5W எண்ணெய் -30 ° C இல் சோதிக்கப்படுகிறது. W கிரேடுகளின் பாகுத்தன்மை அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே சமயம் அதிக வெப்பநிலை தரங்களின் பாகுநிலைகள் குறைந்தபட்சம்

எனவே, 5W-30 கிரேடு எண்ணெய் தடிமனாக இருக்கும் குளிர் காலநிலையில் 10W-30 தர எண்ணெய். அதாவது 5W-30 ஆயில் உங்கள் இயந்திரத்தை வேகமாகச் சுழற்ற அனுமதிக்கும் மற்றும் அதே குளிர் வெப்பநிலையில் 10W-30 எண்ணெயை விட எண்ணெய் பம்ப் எளிதாக பம்ப் செய்ய முடியும்.

அதிக வெப்பநிலையில், 5W-30 தரம் மெல்லியதாக இருக்கும். அதே உயர் வெப்பநிலையில் 5W-40 தர எண்ணெயை விட விரைவாக வெளியேறுகிறது.

பாகுத்தன்மை குறியீட்டு (VI)

அனைத்து எண்ணெய்களும் சூடாகும்போது மெல்லியதாகிறது. எண்ணெய் மெலியும் விகிதம் அதன் பாகுத்தன்மை குறியீட்டால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது எண்ணெய் மெல்லியதாக மிக மெதுவாக இருந்தால், அதன் VI அதிகமாக இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உயர் VI கொண்ட எண்ணெய் ஒரு பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் மிகவும் நிலையான பாகுத்தன்மையை பராமரிக்கிறது.

எண்ணெய் பாகுத்தன்மையின் வெப்பநிலையின் விளைவு ஒரே மாதிரியாக இல்லை

எண்ணெய் மெலிதல் அல்லது தடித்தல் நேரியல் அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு எண்ணெயின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை 50°F மற்றும் 59°F க்கு இடையில் மேலும் 176°F மற்றும் 185°F வரை மாறும்.

“பாகுத்தன்மைஅடிப்படை பங்குகள் மற்றும் லூப் எண்ணெய்களுக்கான குறியீட்டு (VI) 1929 ஆம் ஆண்டில் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயிலிலிருந்து டீன் மற்றும் டேவிஸ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், பல தர எண்ணெய்கள் மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. VI அளவுகோலுக்கு, இரண்டு வரம்பு புள்ளிகள் அமைக்கப்பட்டன. குறைந்த வெப்பநிலை சார்ந்த பாகுத்தன்மை மாற்றம் கொண்ட எண்ணெய்கள் (பென்சில்வேனியா கச்சா எண்ணெய், பாரஃபினிக் எண்ணெய் ஆகியவற்றிலிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட எச்.வி.ஐ எண்ணெய்கள்) அளவின் உயர் முனையில் இருந்தன.

அவற்றின் VI 100 உடன் குறிக்கப்பட்டது, இது சிறந்த VI ஐக் குறிக்கிறது. குறிப்பிடத்தக்க பாகுத்தன்மை மாற்றம் கொண்ட எண்ணெய்கள் (எல்விஐ-எண்ணெய்கள், டெக்சாஸ் வளைகுடா கச்சா எண்ணெயிலிருந்து சுத்திகரிக்கப்பட்ட, நாப்தெனிக் எண்ணெய்) குறைந்த முடிவைக் குறிக்கின்றன. அவர்களின் VI 0 உடன் குறிக்கப்பட்டது - இது மோசமான சாத்தியமான VI ஆகும். கனிம எண்ணெய்கள் தொடர்பான VI மதிப்புகள். லூப் எண்ணெய்கள் இந்த வரையறைகளுடன் ஒப்பிடப்பட்டன. எண்ணெய் பாரஃபினிக் எண்ணெயைப் போலவே இருந்தால், 100 இன் VI ஒதுக்கப்பட்டது; இது நாப்தெனிக் எண்ணெயைப் போலவே இருந்தால், 0 இன் VI ஒதுக்கப்பட்டது. நடுவில், சுமார் 50 பேர் கொண்ட VI பேர் நியமிக்கப்படுவார்கள். VI ஐ 100க்கும் அதிகமான மதிப்புகளுக்கு அதிகரிக்க, புதிய அடிப்படை எண்ணெய் வகைகள் மற்றும் சிறப்பு சேர்க்கைகள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன. -ஆன்டன் பார்

மோட்டார் ஆயிலின் VI ஆனது -60 முதல் 400 வரை இருக்கும், இது சுத்திகரிப்பு அல்லது எண்ணெய் கலப்பான் பயன்படுத்தும் பாகுத்தன்மை மாற்றிகளின் வகைகளைப் பொறுத்து. பொதுவாக, மோட்டார் எண்ணெயில் 5% முதல் 20% வரை பாகுத்தன்மை மேம்படுத்தும் சேர்க்கைகள் உள்ளன.

இது முக்கியமானது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது எண்கள் இயக்கவியல் மதிப்புகள் என்று மக்கள் அடிக்கடி நினைக்கிறார்கள். அவர்கள் இல்லை. W க்கு முந்தைய எண்ASTM TEST D5293 குளிர்-கிரேங்கிங் சிமுலேட்டரின் அடிப்படையில் கிராங்கிங் செய்யும் போது எண்ணெயின் முழுமையான பாகுத்தன்மை மற்றும் ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 அல்லது ASTM D6896 (மினி ரோட்டரி விஸ்கோமீட்டர்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பாகுத்தன்மையை பம்ப் செய்கிறது. சோதனை செய்யப்படும் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையின் அடிப்படையில் பல்வேறு வெப்பநிலைகளில் ஒரு இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தை குளிர்-கிரேங்கிங் உருவகப்படுத்துகிறது. வேறுவிதமாகக் கூறினால், சோதனையாளர்கள் ஒவ்வொரு எண்ணெய்க்கும் ஒரே வெப்பநிலையைப் பயன்படுத்துவதில்லை.

உதாரணமாக, 0W மதிப்பீட்டை அடைய, எண்ணெய் அதிகபட்சமாக -31°F (-35°C) மற்றும் அதிகபட்சமாக 6200 mPa (மெகாபாஸ்கல்) கிராங்கிங் பாகுத்தன்மைக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். -40° F/C இல் 60,000 mPa பாகுத்தன்மையை செலுத்துகிறது.

ஒரே முதல் எண்ணைக் கொண்ட இரண்டு எண்ணெய்கள் எவ்வாறு இரண்டு வெவ்வேறு முழுமையான பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இந்த விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்.

<5

எனவே ஒரு 5W எண்ணெய் எல்லா வெப்பநிலையிலும் 10W ஐ விட சிறந்த கிராக்கிங் மற்றும் பம்ப் திறனை எப்போதும் வழங்கும். வெளிப்படையாக, குளிர்ந்த காலநிலையில் 0W அல்லது 5W எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் 0W அல்லது 5W வெப்பமான வெப்பநிலையிலும் கிராங்கிங் மற்றும் பம்ப் திறனை உதவுகிறது.

இப்போது வேறுபாடுகளை ஆராய்வோம். ஒரே முதல் எண்ணைக் கொண்ட இரண்டு எண்ணெய்களின் முழுமையான/டைனமிக் mPa இல்: 10W40 மற்றும் 10W-60

10W-40 ஆனது 735.42 mPa @ 0°C டைனமிக் பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் 10W-60 எண்ணெய் 1453.82 mPa @ 0°C டைனமிக் பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு எண்ணெய்களும் 10W! எனவே அவை இரண்டும் 10W என்றாலும், அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட கிராங்கிங் மற்றும் பம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனபண்புகள்.

பாகுநிலை குறியீட்டு மாற்றிகளின் வகைகள்

ஸ்ட்ரெய்ட் கிரேடு மற்றும் மல்டி-கிரேடு ஆயில் ஆகியவை வழக்கமான இரண்டிற்கும் பாகுத்தன்மை மாற்றிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. மற்றும் செயற்கை எண்ணெய். உற்பத்தியாளர்கள் எண்ணெய்-கரையக்கூடிய பாலிமர்கள் அல்லது கோபாலிமர்கள் போன்ற பல்வேறு தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

போர்-பாயின்ட் மற்றும் ஃபோர்-பாயின்ட் டிப்ரஸன்ட்ஸ்

எண்ணெய் ஊற்றும் புள்ளி என்பது எண்ணெய் இனி பாயாமல் இருக்கும் வெப்பநிலையாகும். பாயிண்ட் டிப்ரஸன்ட் சேர்க்கைகள் எண்ணெய்யின் பாரஃபினிக் கூறுகளின் படிகமயமாக்கலைத் தாமதப்படுத்துவதன் மூலம் குறைந்த வெப்பநிலையில் எண்ணெய் தடிமனாக மெதுவாக்குகிறது. இது ஊற்று புள்ளி வெப்பநிலையை குறைக்கிறது.

பாகுநிலை குறியீட்டு மேம்படுத்திகள் (VII)

VII மேம்பாட்டாளர்கள் பொதுவாக நீண்ட சங்கிலி, உயர்-மூலக்கூறு-எடை பாலிமர் மூலக்கூறுகள் வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன் அவற்றின் வடிவத்தை மாற்றும். குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​அவை இறுக்கமாக மடிக்கப்படுகின்றன அல்லது சுருட்டப்படுகின்றன. அவை குளிர்ந்த நிலையில் இருக்கும்போது, ​​அவை எண்ணெய் பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்காது. இருப்பினும், எண்ணெயின் வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​மூலக்கூறுகள் "விரிந்து / விரிகின்றன." எனவே அவை அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் எண்ணெயின் வெப்பம் மெல்லிய தன்மையை ஈடுசெய்ய மோட்டார் எண்ணெயின் உராய்வை அதிகரிக்கின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவை எண்ணெய் மெலிவதைக் குறைக்க ஒரு தடிப்பாக்கியாகச் செயல்படுகின்றன.

• olefin copolymers (OCP)

• polyalkyl methacrylates (PAMA)

• poly isobutylenes (PIB)

• ஸ்டைரீன் பிளாக் பாலிமர்கள்

• மெத்தில்மெதக்ரிலேட் (எம்எம்ஏ)

• பாலிபுடடைன் ரப்பர் (பிபிஆர்)

• சிஸ்-பாலிசோபிரீன் (ஒரு செயற்கை ரப்பர்)

• பாலிவினைல் பால்மிடேட்

•பாலிவினைல் கேப்ரிலேட்,

• வினைல் அசிடேட்டுடன் வினைல் பால்மிட்டேட்டின் கோபாலிமர்கள்,

ஆனால் பாலிமர் VII களுக்கு ஒரு தீங்கு உள்ளது. பாலிமரின் மூலக்கூறு எடை அதிகமாக இருப்பதால், அது விரிவடைகிறது. ஆனால் அதிக மூலக்கூறு எடை, அவை இரண்டு நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையில் பாயும்போது அவை "வெட்டுவதற்கு" அதிக வாய்ப்புள்ளது. ஒரு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு/கலப்பான் அதிக மூலக்கூறு எடை VII பாலிமர்களின் அதிக செறிவைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் புதியதாக இருக்கும்போது அவை எண்ணெய் மெலிவதைத் தடுக்கலாம். ஆனால் எண்ணெய் மைல்களைக் குவிப்பதால், வெட்டுதல் பாலிமர்களை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் கூறப்பட்ட பாகுத்தன்மையை பராமரிக்கும் திறனைக் குறைக்கிறது. எனவே, நீண்ட சங்கிலி பாலிமர்கள் நகரும் பகுதிகளுக்கு இடையே "வெட்டி" காரணமாக மிக விரைவாக உடைந்துவிடும். உண்மையில், ஒரு குறுகிய காலத்தில், இயந்திரத்தால் ஏற்படும் வெட்டு, 5w20 (அல்லது குறைந்த) எண்ணெயைப் போல 5w30 ஆயில் செயல்படும். இது என்ஜின் பாதுகாப்பில் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

மறுபுறம், ஒரு கலப்பான்/சுத்திகரிப்பான் சில உயர் மூலக்கூறு எடை பாலிமர்கள் மற்றும் குறைந்த மூலக்கூறு எடை பாலிமர்களுடன் இணைந்து அதிக பிசுபிசுப்பு அடிப்படை பங்குகளுடன் இணைந்து சமநிலையை வழங்குகின்றன. அதிக வெப்பநிலை மெல்லிய மற்றும் நீண்ட எண்ணெய் வாழ்க்கை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது தனிப்பட்ட சுத்திகரிப்பு/கலப்பான் வரையிலான ஒரு செய்முறையாகும்.

சுருக்கமாக

நவீன மோட்டார் எண்ணெய்கள் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் மெலிந்து போவதைக் குறைக்கும் சேர்க்கைகள் கொண்ட அடிப்படை பங்கு எண்ணெயின் கலவையாகும். குளிர்ந்த வெப்பநிலையில் தடித்தல் குறைக்க மற்ற சேர்க்கைகள். கூடுதலாக பாகுத்தன்மை தொடர்பானசேர்க்கைகள், சுத்திகரிப்பாளர்கள் மற்றும் கலப்பான்கள் சேர்க்கின்றன, அரிப்பு எதிர்ப்பு, உராய்வு மாற்றியமைத்தல், சவர்க்காரம் மற்றும் நுரை எதிர்ப்பு சேர்க்கைகள் சுத்திகரிப்பு அல்லது சுயாதீன கலப்பான். இது மூலப்பொருட்களின் விலை மற்றும் சுத்திகரிப்பு அல்லது கலப்பான் அடைய விரும்பும் தரமான நற்பெயரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு செய்முறையாகும்.