Да се ​​разбере спецификациите на моторното масло.

Разбирање на улогата на моторното масло

Мотоното масло го намалува триењето помеѓу површините

Го намалува абењето

Ја намалува топлината помеѓу лизгачките делови

Ја намалува загубата на енергија

Делува како течноста за ладење за да ја отстрани топлината од областа на триење

Делува како заптивка помеѓу цилиндерот и прстените на клипот

Што е вискозност на моторното масло?

Вискозноста е мерење што ја категоризира отпорноста на течноста на проток. Меѓутоа, бидејќи маслото се разредува додека се загрева и се згуснува додека се лади, рејтингот на вискозноста на маслото мора да вклучува референца за температура. Исто така, постојат два вида на мерења на вискозноста на маслото; Кинематичен и апсолутен (исто така наречен динамичен).

Кинематскиот вискозитет на моторното масло се мери во центистоки (cST) или mm2/s. Ценстоук е 1/100 од стоук. Стоук е мерење определено со тоа колку одредена маса (густина) на течност се движи (во сантиметри) во одреден временски период, врз основа на грами на кубен сантиметар низ отворот.

Еве едноставен пример на Кинематик вискозитет; дупчете дупка со одредена големина во мала чаша и приклучете ја. Потоа наполнете ја чашата со моторно масло на 100°C (212°F). Исклучете ја дупката и измерете колку грама масло тече низ дупката во одреден временски период. Сега имате кинематичен рејтинг. За жал, моторите не работат на тој начин. Мерењето на отпорноста на маслото на проток во моторот е многу повеќекомплицирано.

Прво, моторите не се потпираат на гравитацијата за да добијат проток; тие циркулираат масло под притисок користејќи пумпа за масло. Второ, моторното масло не капе само од дупката во чашата. Мора да патува помеѓу лежиштата и ротирачките вратила и низ тесните премини на галеријата за масло. Како што маслото се лизга помеѓу лежиштата и шахтите и низ премините, наидува на влечење.

Знаејќи го тоа, да се вратиме на примерот на нашата чаша што капе. Наместо да го оставиме горниот дел од чашата отворен за атмосферата, ќе го затвориме и ќе извршиме притисок од 10 psi. Следно, ќе закачиме сламка за пиење од 12 инчи на дупката на дното на чашата. Ако го повториме тестот на -17,7°C (0°F) ќе добиеме сосема поинаков резултат и овој резултат ќе биде апсолутен или динамичен вискозитет.

Со други зборови, апсолутната вискозност на моторното масло е мерка за тоа како делува маслото кога моторот чука и маслото се пумпа. Апсолутниот/динамичен вискозитет на моторното масло навистина ви кажува како маслото ќе се однесува при ладно стартување кога сте со чудење и колку добро пумпа кога е ладно.

Како се изразува вискозноста на моторното масло?

Здружението на автомобилски инженери (SAE) користи заедничка класификација на „XW-XX“, каде што бројот што му претходи на „W“ (зима) е апсолутна/динамична изведба на маслото при ниска температура (-17,7°C (0°F) а другиот број ја претставува кинематската висока температура на маслото на 100°C (212°F).

Зиматарејтингот се пресметува со помош на специјален апарат за тестирање наречен симулатор за ладно вртење и секоја класа на масло се мери во mPa. Оценката за висока температура на маслото се мери во (cSt).

ВАЖНА ЗАБЕЛЕШКА: Оценките на маслото прикажани подолу се тестираат на различни температури! Маслото од 0W се тестира на -35°C додека маслото од 5W се тестира на -30°C. Вискозитетот на оценките W се МАКСИМАЛНИ дозволени, додека вискозностите на оценките за високи температури се МИНИМУМ

Значи, маслото од одделение 5W-30 се згуснува помалку од Масло од одделение 10W-30 на ладно време. Тоа значи дека маслото од 5W-30 ќе му овозможи на вашиот мотор да чука побрзо и пумпата за масло може полесно да го пумпа отколку маслото од 10W-30 на иста ладна температура.

На повисоки температури, се разредува 5W-30 се испушта побрзо од масло од класа 5W-40 на иста висока температура.

Индекс на вискозност (VI)

Целото масло се разредува додека се загрева. Брзината со која маслото се разредува се изразува со неговиот индекс на вискозност. Ако маслото има многу бавна стапка на разредување како што се зголемува температурата, тогаш неговото VI е високо. Со други зборови, маслото со висок VI одржува поконзистентен вискозитет во широк температурен опсег.

Ефектот на температурата врз вискозноста на маслото НЕ е рамномерен

Разредувањето или згуснувањето на маслото е не линеарна. На пример, кинематскиот вискозитет на маслото ќе се промени ПОВЕЌЕ помеѓу 50°F и 59°F отколку помеѓу 176°F и 185°F.

„ВискозностаИндексот (VI) за основните залихи и масла за подмачкување беше развиен од Дин и Дејвис од Standard Oil во 1929 година. За VI скалата беа поставени две гранични точки. Маслата со промена на вискозноста зависна од ниска температура (HVI масла рафинирани од сурова нафта од Пенсилванија, парафинско масло) беа на највисокото ниво на скалата.

Нивниот VI беше означен со 100, што претставуваше најдобар VI. Маслата со значителна промена на вискозноста (LVI-масла, рафинирани од сурова нафта од Тексас заливот, нафтанско масло) го претставуваа најниското ниво. Нивното VI беше означено со 0 - ова беше најлошото можно VI. Вредностите на VI се однесуваат на минералните масла. Маслата за подмачкување потоа беа споредувани со овие одредници. Ако маслото беше слично на парафинското масло, беше доделен VI од 100; ако беше слично на нафтанското масло, беше доделен VI од 0. Во средината ќе се додели VI од околу 50. За да се зголеми VI до вредности повисоки од 100, подоцна беа развиени нови типови на базни масла и специјални адитиви. —Anton Paar

VI на моторното масло се движи од -60 до дури 400, во зависност од типот на модификатори на вискозност што ги користи рафинеријата или блендерот за масло. Вообичаено, моторното масло содржи од 5% до 20% адитиви за подобрување на вискозноста.

Ова е важно. Луѓето често мислат дека првиот и вториот број се и кинематички вредности. Тие не се. Бројот пред Ве апсолутниот вискозитет на маслото за време на крцкањето врз основа на симулатор за ладно навивање ASTM TEST D5293) и вискозност на пумпање врз основа на ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 или ASTM D6896 (мини ротационен вискометар). Ладното палење симулира ладно палење на моторот на различни температури врз основа на проектираната вискозност на маслото што се тестира. Со други зборови, тестерите не користат иста температура за секое масло.

На пример, за да се постигне рејтинг од 0W, маслото не смее да надмине максимум 6200 mPa (мегапаскал) вискозитет на притискање на -31°F (-35°C) и максимум вискозитет на пумпање од 60.000 mPa при -40° F/C.

Видете ја оваа табела за да разберете како две масла со ист прв број можат да имаат два различни апсолутни вискозитети.

Значи, маслото од 5 W СЕКОГАШ ќе обезбеди подобра способност за кревање и пумпање од 10 W на СИТЕ температури. Очигледно, поважно е да се користи масло од 0W или 5W во постудени клими за да се помогне во способноста за кревање и пумпање, но 0W или 5W исто така помагаат во способноста за крцкање и пумпање при потопли температури.

Сега да ги испитаме разликите во апсолутна/динамична mPa на две масла со ист прв број: 10W40 и 10W-60

10W-40 има динамичен вискозитет од 735,42 mPa @ 0°C. Но, маслото 10W-60 има динамичен вискозитет од 1453,82 mPa @ 0°C. Двете масла се 10W! Значи, иако и двете се 10W, тие имаат сосема различно кревање и пумпањекарактеристики.

Видови модификатори на индексот на вискозност

Директно и повеќестепено масло содржат модификатори на вискозност и за конвенционалните и синтетичко масло. Производителите користат различни производи, како полимери растворливи во масло или кополимери.

Депресанти со точка на истурање и точка на истурање

Точката на истурање на маслото е температурата на која маслото повеќе не тече. Адитивите за намалување на точката на истурање го забавуваат згуснувањето на маслото на пониски температури со забавување на кристализацијата на парафинските компоненти на маслото. Ова ги намалува температурите на точката на истурање.

Подобрувачите на индексот на вискозност (VII)

VII Подобрувачите обично се полимерни молекули со долг синџир и висока молекуларна тежина кои ја менуваат својата форма со температурните промени. Кога се ладни, тие се виткаат цврсто или се намотуваат. Кога се во ладна состојба, тие не ја зголемуваат вискозноста на маслото. Меѓутоа, како што температурата на маслото се зголемува, молекулите се „откачуваат/одвиткуваат“. Така тие заземаат повеќе простор и го зголемуваат триењето на моторното масло за да ги компензираат карактеристиките на топлинско разредување на маслото. Со други зборови, тие дејствуваат како згуснувач за намалување на разредувањето на маслото.

• олефински кополимери (OCP)

• полиалкил метакрилати (PAMA)

• полиизобутилени (PIB)

• стирен блок полимери

• метилметакрилат (MMA)

• полибутадиенска гума (PBR)

• цис-полиизопрен (синтетичка гума)

• поливинил палмитат

•поливинил каприлат,

• кополимери на винил палмитат со винил ацетат,

Но, има негативна страна на полимерот VII. Колку е поголема молекулската тежина на полимерот, толку повеќе се шири. Но, колку е поголема молекуларната тежина, толку повеќе тие се склони кон „стрижење“ додека течат помеѓу два подвижни делови. Ако рафинер за масло/блендер користи поголема концентрација на полимери со висока молекуларна тежина VII, толку повеќе тие можат да го спречат разредувањето на маслото кога маслото е ново. Но, како што маслото се акумулира со километри, стрижењето ги оштетува полимерите и всушност ја намалува неговата способност да ја одржува наведената вискозност. Затоа, полимерите со долг ланец се распаѓаат прилично брзо поради „стрижење“ помеѓу подвижните делови. Всушност, за краток временски период, стрижењето предизвикано од моторот може да направи маслото од 5w30 да делува како масло од 5w20 (или пониско). Ова доведува до намалување на заштитата на моторот.

Од другата страна, блендерот/рафинерот додава неколку полимери со висока молекуларна тежина заедно со полимери со ниска молекуларна тежина во врска со базата со поголем вискозитет за да се обезбеди рамнотежа помеѓу разредување со висока температура и подолг животен век на маслото. Со други зборови, тоа е рецепт кој зависи од индивидуалниот рафинер/блендер.

Накратко

Современите моторни масла се мешавина од основно масло со адитиви за намалување на разредувањето на повисоки температури и други адитиви за намалување на згуснувањето при пониски температури. Покрај тоа, премногу поврзана со вискозностаадитиви, рафинери и блендери, антикорозивни, модифицирани триење, детергенти и адитиви против пенење.

Изборот на основната вискозност и квалитетот, заедно со видовите и количините на адитиви се целосно на рафинер или независен блендер. Тоа е рецепт кој се заснова на цената на суровините и на репутацијата за квалитет што рафинерот или блендерот сака да го постигне.