ການສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ສະເພາະຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ.

ການເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ

ນ້ຳມັນເຄື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສຽດສີລະຫວ່າງພື້ນຜິວ

ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່

ຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ ລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ເລື່ອນໄດ້

ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ

ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກພື້ນທີ່ຂັດຂ້ອງ

ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປະທັບຕາລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະ ແຫວນລູກສູບ

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນຫຍັງ? ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາມັນບາງລົງເມື່ອມັນຮ້ອນແລະຫນາລົງເມື່ອມັນເຢັນ, ການຈັດອັນດັບຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຕ້ອງປະກອບມີການອ້າງອີງອຸນຫະພູມ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສອງປະເພດຂອງການວັດແທກຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ; Kinematic ແລະ Absolute (ຍັງເອີ້ນວ່າໄດນາມິກ).

ຄວາມຫນືດ kinematic ຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນວັດແທກເປັນ centistokes (cST) ຫຼື mm2/s. A centistoke ແມ່ນ 1/100 ຂອງ stoke. A Stoke ແມ່ນການວັດແທກທີ່ກຳນົດໂດຍປະລິມານການເຄື່ອນຂອງຂອງແຫຼວຈຳນວນໜຶ່ງ (ເປັນຊັງຕີແມັດ) ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງ, ໂດຍອ້າງອີງຈາກກຼາມຕໍ່ຊັງຕີແມັດກ້ອນຜ່ານທາງອອກ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງງ່າຍໆຂອງ Kinematic viscosity; ເຈາະຮູຂອງຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຈອກຂະຫນາດນ້ອຍແລະສຽບມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມໃສ່ຈອກດ້ວຍນ້ໍາມັນມໍເຕີຢູ່ທີ່ 100 ° C (212 ° F). ຖອດຮູຂຸມຂົນອອກ ແລະວັດແທກປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ໄຫຼຜ່ານຂຸມໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້. ຕອນນີ້ທ່ານມີຄະແນນ Kinematic ແລ້ວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກແບບນັ້ນ. ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງນໍ້າມັນໃນການໄຫຼໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼາຍກວ່າສັບສົນ.

ເບິ່ງ_ນຳ: P1454 FTP Sensor ໄລຍະວົງຈອນ/ບັນຫາປະສິດທິພາບ Honda

ທຳອິດ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກະແສ; ພວກມັນໝູນວຽນນ້ຳມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໂດຍໃຊ້ປ້ຳນ້ຳມັນ. ອັນທີສອງ, ນ້ໍາມັນມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ drip ອອກຈາກຂຸມໃນຈອກ. ມັນຕ້ອງເດີນທາງລະຫວ່າງ bearings ແລະ shafts rotating ແລະຜ່ານ passages ຫ້ອງນ້ໍາແຄບ. ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນເລື່ອນລົງລະຫວ່າງລູກປືນ ແລະ ເພົາ ແລະຜ່ານທາງຜ່ານ, ມັນພົບກັບການລາກ.

ໂດຍຮູ້ແນວນັ້ນ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາຕົວຢ່າງຂອງຈອກທີ່ມີນ້ໍາຈືດຂອງພວກເຮົາ. ແທນ​ທີ່​ຈະ​ປະ​ໄວ້​ເທິງ​ຂອງ​ຈອກ​ເປີດ​ອອກ​ສູ່​ບັນ​ຍາ​ກາດ, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ປິດ​ມັນ​ແລະ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ 10-psi. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະຕິດເຟືອງດື່ມ 12 ນິ້ວໃສ່ຮູຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຈອກ. ຖ້າພວກເຮົາເຮັດການທົດສອບອີກຄັ້ງຢູ່ທີ່ -17.7°C (0°F) ພວກເຮົາຈະໄດ້ຜົນທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະຜົນໄດ້ຮັບນີ້ຈະເປັນຄວາມຫນືດຢ່າງແທ້ຈິງ ຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຄວາມຫນືດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນເປັນ. ວັດແທກວິທີການຂອງນ້ໍາມັນປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງ cranking ແລະນ້ໍາມັນກໍາລັງຖືກ pumped. ຄວາມຫນືດຢ່າງແທ້ຈິງ/ໄດນາມິກຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງບອກເຈົ້າວ່ານໍ້າມັນຈະປະຕິບັດຕົວແນວໃດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງ cranking ແລະມັນສູບໄດ້ດີປານໃດເມື່ອເຢັນ.

ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສະແດງອອກແນວໃດ?

ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ໃຊ້ການຈັດປະເພດທົ່ວໄປຂອງ “XW-XX”, ເຊິ່ງຕົວເລກກ່ອນໜ້າ “W” (ລະດູໜາວ) ແມ່ນປະສິດທິພາບອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ (-17.7°C (0°F) ຂອງນ້ຳມັນ. ແລະອີກຕົວເລກໜຶ່ງສະແດງເຖິງອຸນຫະພູມສູງ Kinematic ຂອງນ້ຳມັນຢູ່ທີ່ 100°C (212°F).

ລະດູໜາວ.ການຈັດອັນດັບແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງ ຈຳ ລອງຄວາມເຢັນແລະແຕ່ລະຊັ້ນນ້ ຳ ມັນຈະຖືກວັດແທກເປັນ mPa's. ເກຣດອຸນຫະພູມສູງຂອງນ້ຳມັນແມ່ນວັດແທກເປັນ (cSt).

ໝາຍເຫດສຳຄັນ: ເກຣດນ້ຳມັນທີ່ສະແດງຢູ່ລຸ່ມນີ້ແມ່ນຖືກທົດສອບໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ! ນ້ຳມັນ 0W ຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ -35°C ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນ 5W ຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ -30°C. ຄວາມຫນືດຂອງເກຣດ W ແມ່ນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນືດຂອງເກຣດອຸນຫະພູມສູງແມ່ນ MINIMUMS

ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ຳມັນເກຣດ 5W-30 ມີຄວາມໜາໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງ. ນ້ຳມັນເກຣດ 10W-30 ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ນ້ຳມັນ 5W-30 ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ crank ໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະປ້ຳນ້ຳມັນສາມາດປ້ຳມັນງ່າຍກວ່ານ້ຳມັນ 10W-30 ໃນອຸນຫະພູມເຢັນດຽວກັນ.

ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ, ລະດັບ 5W-30 ຈະບາງລົງ. ອອກໄວກວ່ານ້ຳມັນເກຣດ 5W-40 ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເທົ່າກັນ.

ດັດຊະນີຄວາມໜຽວ (VI)

ນ້ຳມັນທັງໝົດຈະບາງລົງເມື່ອມັນອຸ່ນຂຶ້ນ. ອັດ​ຕາ​ການ​ທີ່​ນ​້​ໍາ​ມັນ thins ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ອອກ​ໂດຍ​ດັດ​ຊະ​ນີ viscosity ຂອງ​ຕົນ​. ຖ້ານ້ໍາມັນມີອັດຕາການອ່ອນຕົວຊ້າຫຼາຍເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ VI ຂອງມັນສູງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນ້ໍາມັນທີ່ມີ VI ສູງຮັກສາຄວາມຫນືດທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍກວ່າລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ. ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫນືດຂອງ kinematic ຂອງນໍ້າມັນຈະປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງ 50°F ແລະ 59°F ເຊິ່ງມັນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 176°F ແລະ 185°F.

“ຄວາມໜຽວ.ດັດຊະນີ (VI) ສໍາລັບຫຼັກຊັບພື້ນຖານແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Dean ແລະ Davis ຈາກນ້ໍາມັນມາດຕະຖານໃນປີ 1929. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີນໍ້າມັນຫຼາຍຊັ້ນຮຽນແລະບໍ່ມີນ້ໍາມັນສັງເຄາະ. ສໍາລັບຂະຫນາດ VI, ສອງຈຸດຈໍາກັດໄດ້ຖືກກໍານົດ. ນໍ້າມັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຫນືດທີ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າ (ນໍ້າມັນ HVI ທີ່ຫລອມໂລຫະຈາກນໍ້າມັນດິບ Pennsylvania, ນໍ້າມັນ paraffinic) ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງຂອງຂະຫນາດ.

VI ຂອງພວກເຂົາຖືກລະບຸດ້ວຍ 100, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງ VI ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນໍ້າມັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຫນືດທີ່ສໍາຄັນ (LVI-ນໍ້າມັນ, ທີ່ຫລອມໂລຫະຈາກ Texas Gulf crudes, ນ້ໍາມັນ naphthenic) ເປັນຕົວແທນຂອງຕ່ໍາ. VI ຂອງພວກເຂົາຖືກສະແດງດ້ວຍ 0 - ນີ້ແມ່ນ VI ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄຸນຄ່າ VI ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນແຮ່ທາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນລູບໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້. ຖ້ານ້ໍາມັນຄ້າຍຄືກັນກັບນ້ໍາມັນ paraffinic, VI ຂອງ 100 ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍ; ຖ້າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບນ້ໍາມັນ naphthenic, VI ຂອງ 0 ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍ. ໃນກາງ, VI ປະມານ 50 ຈະຖືກມອບຫມາຍ. ເພື່ອເພີ່ມ VI ໃຫ້ມີຄຸນຄ່າສູງກວ່າ 100, ປະເພດນ້ໍາມັນພື້ນຖານໃຫມ່ແລະສານເຕີມແຕ່ງພິເສດໄດ້ຖືກພັດທະນາຕໍ່ມາ." —Anton Paar

VI ຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນຕັ້ງແຕ່ -60 ຫາ 400, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມໜຽວທີ່ໃຊ້ໂດຍໂຮງງານກັ່ນ ຫຼື ເຄື່ອງປັ່ນນ້ຳມັນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງມີສານເສີມປັບປຸງຄວາມໜຽວລະຫວ່າງ 5% ຫາ 20%. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ. ຕົວເລກກ່ອນ Wແມ່ນຄວາມຫນືດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງນ້ໍາມັນໃນຂະນະທີ່ cranking ອີງໃສ່ ASTM TEST D5293 cool-cranking simulator) ແລະ pumping viscosity ອີງໃສ່ ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 ຫຼື ASTM D6896 (mini rotary viscometer). ການບີບອັດຄວາມເຢັນຈຳລອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຕ່າງໆ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໜຽວທີ່ຄາດໄວ້ຂອງນ້ຳມັນທີ່ຖືກທົດສອບ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຜູ້ທົດສອບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອຸນຫະພູມດຽວກັນສໍາລັບແຕ່ລະນ້ໍາມັນ.

ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອບັນລຸລະດັບ 0W, ນໍ້າມັນຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນຄວາມຫນືດຂອງ cranking ສູງສຸດ 6200 mPa (megapascal) ທີ່ -31°F (-35°C) ແລະສູງສຸດ. ຄວາມຫນືດຂອງການສູບ 60,000 mPa ທີ່ -40 ° F/C.

ເບິ່ງຕາຕະລາງນີ້ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່ານໍ້າມັນສອງອັນທີ່ມີຕົວເລກທໍາອິດດຽວກັນສາມາດມີຄວາມຫນືດຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອງຢ່າງ.

ສະນັ້ນ ນ້ຳມັນ 5W ຈະສະໜອງການບີບອັດ ແລະຄວາມສາມາດໃນການສູບໄດ້ດີກວ່າ 10W ໃນທຸກອຸນຫະພູມ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນ້ໍາມັນ 0W ຫຼື 5W ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າເພື່ອຊ່ວຍ cranking ແລະ pump ຄວາມສາມາດ, ແຕ່ 0W ຫຼື 5W ຍັງຊ່ວຍ cranking ແລະ pump ຄວາມສາມາດໃນອຸນຫະພູມ warmer ເຊັ່ນດຽວກັນ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງ. in absolute/dynamic mPa ຂອງນໍ້າມັນສອງອັນທີ່ມີຕົວເລກທໍາອິດດຽວກັນ: 10W40 ແລະ 10W-60

The 10W-40 ມີຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ 735.42 mPa @ 0°C. ແຕ່ນ້ໍາມັນ 10W-60 ມີຄວາມຫນືດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ 1453.82 mPa @ 0 ° C. ນໍ້າມັນທັງສອງແມ່ນ 10W! ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາທັງສອງແມ່ນ 10W, ພວກເຂົາເຈົ້າມີ cranking ແລະ pumping ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຄຸນລັກສະນະ.

ປະເພດຂອງຕົວປັບດັດຊະນີຄວາມໜຽວ

ນ້ຳມັນເກຣດຊື່ ແລະ ນ້ຳມັນຫຼາຍເກຣດມີຕົວປັບຄວາມໜຽວສຳລັບທັງແບບທຳມະດາ ແລະນ້ໍາມັນສັງເຄາະ. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ເຊັ່ນ: ໂພລີເມີທີ່ລະລາຍໃນນ້ຳມັນ ຫຼື ໂຄໂພລີເມີ.

ຕົວລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຈຸດຖອກລົງ

ຈຸດຖອກນ້ຳມັນແມ່ນອຸນຫະພູມທີ່ນ້ຳມັນບໍ່ໄຫຼອີກຕໍ່ໄປ. Pour ຈຸດ depressant additives ຊ້ານ້ໍາຫນາໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາໂດຍການ retarding crystallization ຂອງອົງປະກອບ paraffinic ຂອງນ້ໍາ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຈຸດຫຼຸດລົງ.

ຕົວປັບປຸງດັດຊະນີຄວາມຫນືດ (VII)

ຕົວປັບປຸງ VII ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາຍໂສ້ຍາວ, ໂມເລກຸນໂພລີເມີທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍທີ່ປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງພວກມັນກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ເມື່ອເຢັນ, ພວກມັນຖືກພັບແຫນ້ນຫຼືມ້ວນ. ເມື່ອພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ, ພວກມັນບໍ່ເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນສູງຂຶ້ນ, ໂມເລກຸນ "uncoil / unfold." ສະນັ້ນພວກມັນໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍຂື້ນ ແລະເພີ່ມແຮງສຽດສີຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເພື່ອຊົດເຊີຍຄຸນລັກສະນະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພວກມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວຫນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາງໆຂອງນ້ໍາມັນ.

• olefin copolymer (OCP)

• polyalkyl methacrylates (PAMA)

• poly isobutylene (PIB)

• ໂພລີເມີຕັນສະໄຕຣີນ

• ເມທີລເມທາຄຣີເລດ (MMA)

• ຢາງໂພລີບູຕາດີອີນ (PBR)

• cis-polyisoprene (ເປັນຢາງສັງເຄາະ)

• polyvinyl palmitate

•polyvinyl caprylate,

• copolymer ຂອງ vinyl palmitate ກັບ vinyl acetate,

ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍຕໍ່ກັບ polymer VIIs. ນ້ ຳ ໜັກ ໂມເລກຸນຂອງໂພລີເມີສູງກວ່າ, ມັນຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍ. ແຕ່ນ້ໍາຫນັກໂມເລກຸນສູງຂຶ້ນ, ພວກມັນມັກຈະ "ຕັດ" ຍ້ອນວ່າພວກມັນໄຫຼລະຫວ່າງສອງສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຖ້າເຄື່ອງກັ່ນນ້ຳມັນ/ເຄື່ອງປັ່ນໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງນ້ຳໜັກໂມເລກຸນສູງ VII ໂພລີເມີ, ພວກມັນຍິ່ງສາມາດປ້ອງກັນການເສື່ອມຂອງນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອນ້ຳມັນໃໝ່. ແຕ່ຍ້ອນວ່ານ້ໍາມັນສະສົມໄມ, ການຂັດມັນທໍາລາຍໂພລີເມີແລະຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມຫນືດທີ່ລະບຸໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໂພລີເມີຕ່ອງໂສ້ຍາວຈະແຕກຫັກຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກ "ຕັດ" ລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ການຂັດທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນ 5w30 ປະຕິບັດຄືກັບນ້ໍາມັນ 5w20 (ຫຼືຕ່ໍາ). ອັນນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ.

ໃນດ້ານ flip, ເຄື່ອງປັ່ນ / ການກັ່ນຕອງຂອງຂ້ອຍເພີ່ມໂພລີເມີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກໂມເລກຸນສູງພ້ອມກັບໂພລີເມີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກໂມເລກຸນຕ່ໍາໂດຍສົມທົບກັບພື້ນຖານຄວາມຫນືດທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງ ອຸນຫະພູມສູງບາງໆ ແລະຊີວິດຂອງນ້ຳມັນດົນກວ່າ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນເປັນສູດທີ່ຂຶ້ນກັບຕົວກັ່ນຕອງ / ເຄື່ອງປັ່ນແຕ່ລະຄົນ.

ໂດຍຫຍໍ້

ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນການຜະສົມຜະສານຂອງນ້ໍາມັນຫຼັກທີ່ມີສານເສີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບາງໆໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນແລະ. ສານເຕີມແຕ່ງອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມຫນືດເກີນໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສານເຕີມແຕ່ງ, ການກັ່ນຕອງ ແລະເຄື່ອງປັ່ນເພີ່ມ, ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ການປັບປ່ຽນຄວາມສຽດສີ, ຜົງຊັກຟອກ ແລະສານເສີມຕ້ານການຟອກ. ການກັ່ນຕອງຫຼືເຄື່ອງປັ່ນເອກະລາດ. ມັນເປັນສູດທີ່ອີງໃສ່ລາຄາຂອງວັດຖຸດິບແລະຊື່ສຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຜູ້ຜະລິດຫຼືເຄື່ອງປັ່ນປາຖະຫນາທີ່ຈະບັນລຸໄດ້.