ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ।

ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਵਰਤਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ

ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਘੜਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਕੀ ਹੈ?

ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਹਨ; ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਐਬਸੋਲਿਊਟ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਦੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟੀਸਟੋਕ (cST) ਜਾਂ mm2/s ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਸਟੋਕ ਇੱਕ ਸਟੋਕ ਦਾ 1/100 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੋਕ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੁੰਜ (ਘਣਤਾ) ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ) ਕਿੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੱਤ ਰਾਹੀਂ ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ।

ਇੱਥੇ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਲੇਸ; ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡਰਿੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰੋ। ਫਿਰ 100° C (212°F) 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੱਪ ਭਰੋ। ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਾਪੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਗ੍ਰਾਮ ਤੇਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਿਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਗੁੰਝਲਦਾਰ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਇੱਕ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਤੰਗ ਤੇਲ ਗੈਲਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਿੱਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਆਪਣੇ ਟਪਕਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ। ਕੱਪ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਪ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ 10-psi ਦਬਾਅ ਲਗਾਵਾਂਗੇ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਕੱਪ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਨਾਲ 12″ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਤੂੜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਨੂੰ -17.7°C (0°F) 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਤੀਜਾ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਲੇਸ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦਾ ਮਾਪ। ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਦੀ ਪੂਰਨ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਤੇਲ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ (SAE) "XW-XX" ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ "W" (ਸਰਦੀਆਂ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ (-17.7°C (0°F) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੰਖਿਆ 100° C (212°F) 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦਿ ਵਿੰਟਰ।ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਲਡ-ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਆਇਲ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ mPa ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ (cSt) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ: ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ! ਇੱਕ 0W ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ -35°C 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦਕਿ 5W ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ -30°C 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਬਲਯੂ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ 5W-30 ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਤੇਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 10W-30 ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਤੇਲ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 5W-30 ਤੇਲ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਇਸਨੂੰ ਉਸੇ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 10W-30 ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ 5W-30 ਗ੍ਰੇਡ ਪਤਲਾ ਉਸੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 5W-40 ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ (VI)

ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਇਸਦੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ VI ਉੱਚ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ VI ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਤੇਲ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਸੰਘਣਾ ਹੋਣਾ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸਦਾਰਤਾ 50°F ਅਤੇ 59°F ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ 176°F ਅਤੇ 185°F ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

“ਲੇਸਬੇਸ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਲੂਬ ਤੇਲ ਲਈ ਸੂਚਕਾਂਕ (VI) ਨੂੰ ਡੀਨ ਅਤੇ ਡੇਵਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਇਲ ਤੋਂ ਸਾਲ 1929 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਬਹੁ-ਗਰੇਡ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ। VI ਸਕੇਲ ਲਈ, ਦੋ ਸੀਮਾ ਪੁਆਇੰਟ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਰਭਰ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ (ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਕਰੂਡਜ਼, ਪੈਰਾਫਿਨਿਕ ਤੇਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ HVI ਤੇਲ) ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਨ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ VI ਨੂੰ 100 ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ VI ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲੇ ਤੇਲ (LVI-ਤੇਲ, ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਰਿਫਾਈਨਡ, ਨੈਫਥੇਨਿਕ ਤੇਲ) ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ VI ਨੂੰ 0 ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੰਭਵ VI ਸੀ। ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ VI ਮੁੱਲ। ਲੂਬ ਤੇਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੇ ਤੇਲ ਪੈਰਾਫਿਨਿਕ ਤੇਲ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਤਾਂ 100 ਦਾ ਇੱਕ VI ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੈਫ਼ਥੇਨਿਕ ਤੇਲ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਤਾਂ 0 ਦਾ VI ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 50 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ VI ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। VI ਨੂੰ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਬੇਸ ਆਇਲ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।" —ਐਂਟਨ ਪਾਰ

ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਦੀ VI ਰੇਂਜ -60 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 400 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਜਾਂ ਆਇਲ ਬਲੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਮੋਡੀਫਾਇਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਆਇਲ ਵਿੱਚ 5% ਤੋਂ 20% ਲੇਸਦਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ ਦੋਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁੱਲ ਹਨ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਡਬਲਯੂ. ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੰਬਰASTM TEST D5293 ਕੋਲਡ-ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਟਰ) ਅਤੇ ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 ਜਾਂ ASTM D6896 (ਮਿਨੀ ਰੋਟਰੀ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰਨ ਲੇਸ ਹੈ। ਕੋਲਡ-ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲੇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਰ ਹਰੇਕ ਤੇਲ ਲਈ ਇੱਕੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 0W ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ -31°F (-35°C) 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6200 mPa (ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ) ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲੇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ -40° F/C 'ਤੇ 60,000 mPa ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਹ ਚਾਰਟ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕੋ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਦੋ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੂਰਨ ਲੇਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

<5

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ 5W ਦਾ ਤੇਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ 10W ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 0W ਜਾਂ 5W ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 0W ਜਾਂ 5W ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਹੁਣ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਇੱਕੋ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਦੋ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ/ਗਤੀਸ਼ੀਲ mPa ਵਿੱਚ: 10W40 ਅਤੇ 10W-60

10W-40 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ 735.42 mPa @ 0°C ਹੈ। ਪਰ 10W-60 ਤੇਲ ਵਿੱਚ 1453.82 mPa @ 0°C ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਤੇਲ 10W ਹਨ! ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਦੋਵੇਂ 10W ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਹੈਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।

ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਮੋਡੀਫਾਇਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਿੱਧਾ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਗਰੇਡ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋਨਾਂ ਲਈ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ-ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਪੌਲੀਮਰ ਜਾਂ ਕੋਪੋਲੀਮਰ।

ਪੋਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪੋਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਨੈਂਟ

ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਪੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਰਾਫ਼ਿਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੌਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਇੰਪਰੂਵਰ (VII)

VII ਸੁਧਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ-ਚੇਨ, ਉੱਚ-ਅਣੂ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਮਰ ਅਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਣੂ "ਉਨਕੋਇਲ/ਉਪਲਬਧ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਤੇਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਓਲੇਫਿਨ ਕੋਪੋਲੀਮਰਸ (OCP)

• ਪੌਲੀਅਲਕਾਇਲ ਮੈਥਾਕਰੀਲੇਟਸ (PAMA)

• ਪੌਲੀ ਆਈਸੋਬਿਊਟੀਲੀਨ (PIB)

• ਸਟਾਈਰੀਨ ਬਲਾਕ ਪੋਲੀਮਰ

• ਮੈਥਾਈਲਮੇਥੈਕਰਾਈਲੇਟ (MMA)

• ਪੌਲੀਬਿਊਟਾਡੀਅਨ ਰਬੜ (PBR)

• ਸੀਆਈਐਸ-ਪੋਲੀਸੋਪਰੀਨ (ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ)

• ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਪਾਲਮਿਟੇਟ

•ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕੈਪਰੀਲੇਟ,

• ਵਿਨਾਇਲ ਐਸੀਟੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਨਾਇਲ ਪਾਲਮਿਟੇਟ ਦੇ ਕੋਪੋਲੀਮਰ,

ਪਰ ਪੌਲੀਮਰ VIIs ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਪੌਲੀਮਰ ਦਾ ਅਣੂ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਣੂ ਦਾ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਹ "ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ" ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੋ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਆਇਲ ਰਿਫਾਈਨਰ/ਬਲੇਂਡਰ ਉੱਚ ਅਣੂ ਭਾਰ VII ਪੌਲੀਮਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਵੱਜੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਪੋਲੀਮਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਲੰਬੇ-ਚੇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸ਼ੀਅਰ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਅਰ 5w20 (ਜਾਂ ਘੱਟ) ਤੇਲ ਵਾਂਗ 5w30 ਤੇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਲੈਡਰ/ਰਿਫਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਬੇਸ ਸਟਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਣੂ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਮਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਉੱਚ ਅਣੂ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਮਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਿਫਾਈਨਰ/ਬਲੇਂਡਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰਾਂਸ਼ ਵਿੱਚ

ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸ ਸਟਾਕ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ additives ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੇਸ ਸਬੰਧਤਐਡਿਟਿਵਜ਼, ਰਿਫਾਇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲੈਂਡਰ ਐਡੀਟਿਵ, ਐਂਟੀ-ਕਰੋਸਿਵ, ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਫਾਇੰਗ, ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫੋਮਿੰਗ ਐਡਿਟਿਵ।

ਬੇਸ ਸਟਾਕ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਚੋਣ, ਐਡੀਟਿਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਿਫਾਇਨਰ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬਲੈਡਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਰ ਜਾਂ ਬਲੈਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।